道路與橋梁連接處的設計與施工研究

文 / 濟寧市鴻翔公路勘察設計研究院有限公司 韓康

工程概況

某道路橋梁工程，設計路段全長是110．235km，路線內設計速度為20km/h，路基寬度7．5m，路段內含有大橋3 座，中橋5 座，大橋長度為76．73m，中橋長度55．21m，該項目的計劃工期為3 個月，工程建設等級為三級公路。

但由于該道路橋梁工程建設中，道路、橋梁過渡段處于軟土地基范圍內，所以在設計橋梁、道路連接點時，要求設計方注意預防“橋頭跳車”現象，提前做好路橋連接點路基的施工處理。目前，該道路橋梁已如期竣工，且整體使用情況良好，符合三級高度公路安全、質量要求。

道路與橋梁連接處施工的注意要點

在道路橋梁工程中，路橋的連接點是影響工程質量的重要因子，其設計、施工質量會對道路橋梁工程的安全性能、整體質量產生直接的影響。究其原因，道路橋梁連接處會對道路上車輛行駛平穩性產生作用力，若連接點設計不合理則會誘發車輛行駛中的安全隱患，造成不可控制的損失。

除此之外，道路橋梁正式運行中，其所處的環境較為特殊，天氣、溫度均會對路橋連接點安全性能產生沖擊。因此，在設計路橋連接處時，需要提前考慮該路段的“抗風壓值”“抗高溫性”“耐腐蝕性”，科學的設計路橋過渡段，保障道路橋梁施工的整體質量。

正是由于道路橋梁連接點的特殊性與質量要求，在設計該路段時，工程設計人員還應注意以下問題：道路橋梁工程中，橋頭引道的設計會是引起路段內“橋頭跳車”現象的主要因素，會直接損害車輛、行人的生命及財產安全。

若設計人員沒有重視連接點道路的平整性，以及路橋過渡段的實際剛度，則會導致路橋連接點的安全性能減弱。

根據銜接點道路橋梁連接點設計方案可知，多數設計人員在設計該路段時，會忽視該路段的獨立設計，沒有單讀規劃道路橋梁工程中的“橋頭引道”，繼而使得路面平整性不高，橋梁承壓能力不符合工程的質量要求。

道路與橋梁連接處的設計方案

優化橋頭引道設計

針對路橋連接處施工設計中的“橋頭跳車”風險，在設計道路橋梁連接處時，需要優化橋頭引道設計。

首先，結合道路橋梁連接處的地質特點，選擇恰當的填料，利用高強度、透水性強、摩擦角大的填料，應對該區域的路面沉降，避免出現“橋頭跳車”問題。

其次，設計人員可在路橋連接點布設“水泥的穩定層”，借此改變該路段的“路堤剛度”，加固路堤，預防路橋連接點的變形隱患。

靈活設計橋頭搭板

道路橋梁工程中，橋頭搭板同樣會影響路橋連接點的安全性能，可以起到避免路段沉降差較大的問題，保證路面行車的平穩性。對此，設計路橋連接點時，需要重視橋頭搭板的設計。

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具體來說，橋頭搭板的實際長度應依據道路工程行車時的荷載值，確定行車荷載后，可在橋臺處坡度為5%的區域計算搭板長度。

道路與橋梁連接處的施工技術要點

科學選用填充材料

為保證道路橋梁工程質量，路橋連接處施工時，還需科學選用填充材料。填充材料是道路、橋梁銜接的核心材料，材料強度、粘合度、透水性、壓縮性均會對路橋銜接效果產生影響。所以在道路橋梁施工中，還應選擇符合路橋連接處設計方案的填充材料。

一方面，施工人員可選用輕質的EPS材料，該類材料的承載力較大，符合路橋連接處的質量要求，能夠起到預防路橋連接處沉降，防范該區域斷裂等安全問題。

另一方面，施工人員應選用高強度、透水性能較好的填充材料，如粉煤灰。道路橋梁工程中，相較于其他施工材料，粉煤灰壓縮性小、自重輕，將其用于填筑粉煤灰，可進一步的控制路橋連接點的沉降量。

此外，合理選用施工材料的基礎上，還應科學地計算道路橋梁連接處的路堤寬度，以及橋頭填方時的實際高度，借此發揮填充材料的最大優勢，確保該區域的施工質量。

保證橋頭搭板的設置效果

具體的施工技術要點，主要體現在以下內容中：首先，確定道路橋梁連接處耳墻一側的高程，然后使用“全站儀”確定該路段的道路中心線，以及橋頭搭板的位置；檢測橋頭搭板布設區域的基底密實度，基層地基密實度高于95%后，根據道路橋梁連接處的搭板設計方案，處理該路段的軟土地基，控制路段沉降值。

其次，采用規范的鋼筋綁扎技術，嚴格的綁扎道路橋梁連接處的鋼筋結構。正式綁扎鋼筋時，需提前清理路段基層項面，隨后布設5 個以上的塑料墊塊，在橋頭搭板邊線部位調整鋼筋結構的綁扎距離。

最后，結合設計圖紙連接鋼筋結構，且采用不同綁扎方法時，還應適當的控制鋼筋結構上的搭接長度。

重視連接處的壓實處理

具體來說，路橋連接處壓實處理時，其施工要點主要包括以下內容：

其一，施工方法。對于路橋連接處的橫向結構物，填筑材料時應該對稱地進行施工作業，同時使用壓路機碾壓橋梁涵洞可以進行機械碾壓的部分，對于橫向橋梁結構物，則可使用“橫向碾壓”施工工藝。碾壓過程中，路橋連接處的橫向結構物頂端填充材料厚度需應不高于1m，碾壓機械應選用中小型振動式壓路機。其他區域碾壓方式為大型、小型壓路機聯合分層碾壓，壓實過程中各個路段中施工填料松浦厚度應低于20cm。

其二，正式施工時，施工人員還應重視路橋連接處橫向結構物的排水處理，提前預防水流對填充材料的沖刷。對此，施工人員可通過“基坑邊坡整形”的方式，保證結構物順利排水。連接處基地平整處理后，應使用碾壓機壓實處理路面基地，同時在橫向結構物實際強度符合設計值后，分層填筑混凝土。

其三，路橋連接處路堤與橋梁結構物的垂直距離不宜太小，若二者間距小于1．5m 時，需要用碎石填筑結構物頂面，并使用水泥級配碎石將連接處的填充材料壓實，壓實后根據材料特性，定期的進行養護。

注意連接處的排水工作

在道路橋梁連接處的質量指標中，路橋銜接點的排水性同樣重要，所以在道路橋梁連接處施工時，還應注意連接處的排水工作。道路橋梁工程投入使用后，降雨量、路基含水量均會對路橋連接質量產生影響，確保連接處路基路面排水處理，可以有效的增強道路橋梁連接路段的安全性、穩定性，避免路面出現沉降、裂縫問題。

首先，施工人員應根據路橋連接處的地理環境、地質條件、氣候變化、施工設計方案，對比不同施工材料的透水性，選出最恰當的施工材料。隨后按照路橋連接處的整體設計，規劃排水路徑，用透水性較強的施工材料將排水管布設在路基結構中，同時設置“急流槽”，增強該路段的排水效果。

其次，若路段內存在軟土地基，在排水處理時，還應提前處理軟土地基，或通過保護軟土層的方式，維持路橋連接處的穩定性，避免雨水滲入。

最后，及時清理路橋過渡路段中砂石、塵土等廢棄物，以免廢棄物積聚后導致排水通道受阻，影響路橋排水效率。

加強連接點施工質量管理

為建設高質量的道路橋梁工程，在路橋連接處施工時，還應加強連接點施工質量管理，做好施工質量檢驗工作。

具體來說，首先，路橋連接處施工時，需提前將橋臺區域的積水排除干凈，并將高強度的碎石材料、混凝土材料填充到橋臺基坑處，確?；用軐嵍群?，開始施工作業。施工期間，路基、橋梁橋臺的結合部位還應布設厚度為0．15m 的排水槽，以及設有排水槽的滲水墻。墻面可使用混凝土鋪筑，同時將透水性較強的水管設置在墻體底部，使其能夠將雨水排出路基。

其次，施工人員應嚴格按照路橋連接處設計方案進行施工作業，科學地配置填筑材料、級配碎石厚度。橋臺施工時，應避免使用大型壓實機械行駛，以免擠壓橋臺后影響橋梁結構穩定性。最后，路橋連接處的基坑、路基、路面施工時，均需加強排水施工作業，碾壓過程中填料厚度需小于20cm。道路橋梁連接處的各區域施工結束后，施工人員應加強質量管理，針對性的測量該路段內檢驗項目的質量參數，并按照檢驗項目的允許偏差，評估路橋連接處的施工質量。

結語

綜上所述，為確保道路橋梁工程的整體質量，增強道路行車的安全性與平穩性。相關人員應優化道路橋梁工程中的路橋連接點設計，重視連接點施工中的碾壓、壓實處理，科學的計算路橋連接點處橋臺、路堤、邊坡的施工參數，合理控制連接處施工項目的允許偏差，保障該路段的施工質量，有效的防控路橋過渡段的安全風險，提升道路橋梁工程的建設水平。