大開度內藏移門密封性能優化設計

孫國棟，陳建芳，李善飛，孫玉昆，雷榮芳

（1.中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島 266111；2.南京康尼機電股份有限公司，江蘇 南京 210000）

引言

現階段，國內的內藏移門系統發展趨于成熟，具有控制系統簡單、系統可靠性高、門系統安全性高等優點。隨著交通運輸業對大開度車門需求的增加，大開度內藏移門四周的空氣泄露量也隨之增多，影響車門系統的密封性能，對列車運行造成影響[1]。目前，內藏移門的密封性介于外掛門與塞拉門之間，車門不直接暴露于氣流中，其計權隔聲量為22 dB（A），同條件下，塞拉門的計權隔聲量為可以達到29 dB（A）[2]。在增大車門尺寸的前提下，提升車門密封性能，保證列車正常運行，變得尤為重要。

許天輝等人通過優化密封結構、關閉力測量、優化密封材料等來改善密封性能[3]；Wagner D A 等人利用ABAQUS 軟件分析了密封條的壓縮變形，得到在壓縮過程中密封條接觸應力的分布信息[4]；王展新等人分析了影響密封性能的因素[5]；Zhao J C 等人對密封條的壓縮變形進行分析和改進[6]；韓永新從制造和安裝兩方面對塞拉門密封性能提出了改進措施[7]；雷宇宇對車門密封條結構進行分析，提出風噪問題原因，改進車門密封結構[8]。

以上研究分別從不同角度，用不同手段改進了車門的密封性能，但是缺少針對大開度內藏移門密封性能的改善措施，需要增加對于大開度車門密封性能的優化研究。

1 內藏移門的典型結構

目前國內使用較多的內藏移門典型結構形式主要是上部為承載滾輪與攜門架組件，用以承載門頁的重量，并攜帶門頁做直線運動；中上部設有可操作的門鎖裝置；門頁中部設有安全玻璃窗[9]。其中，門頁與車體之間的密封結構特點主要有以下幾點：

（a） 門扇上部采用毛刷密封，上部毛刷安裝在車體上，毛刷安裝后與門板配合形成密封；

（b） 下部裝耐磨內滑道，與下導軌配合導向運動；

（c） 門扇中間前沿采用凹凸式密封膠條，兩門扇處于關門位置時凹凸式密封膠條緊密配合達到良好的密封效果；

（d） 門扇后緣采用膠條密封，在關門位置密封條與車體凸出部分緊密貼合[10]。

2 內藏移門密封結構優化

上述內藏移門的毛刷結構主要用來阻擋外部灰塵進入車門內部，氣密性和隔音效果較差，容易造成空氣泄露，車門內部噪音過大，影響車輛正常運行。內藏移門的前檔膠條和后檔膠條具有一定的密封效果，但可能在車門制造和安裝時存在，導致膠條與門扇之間產生一定的間隙；或在車輛運行時，由于長時間的振動使得門框與密封膠條產生變形，從而造成空氣泄露和漏聲，影響車輛的運行。

經過分析發現，目前內藏移門的密封結構主要存在以下問題：

（1） 車門上、下部缺少可以防止空氣泄露、隔音的密封結構；

（2） 車門前、后檔處的密封膠條在運行時存在一定的縫隙。

針對上述密封結構的缺點，在車門上、下部增設充氣膠條，提升車門上部和下部密封性能；在車門后檔處增設充氣膠條與毛刷結構，配合后檔膠條以減少車門后檔位置的空氣泄漏面積，提升車門密封性能。優化后的密封結構，見圖1～圖2 所示，為了便于密封，車門為左右對稱結構[12-13]。

圖1 車門密封結構優化

圖2 車門密封結構

充氣膠條與毛刷均通過螺栓安裝在車體上，毛刷安裝在車體門洞四周外側，對門扇進行初步密封，充氣膠條安裝在車體門洞四周靠近車體內側，對門扇進行進一步密封。車門關閉后，毛刷與車門表面接觸，防止灰塵進入車內，充氣膠條充氣后壓在門扇表面，防止膠條與門扇之間出現間隙以及門框與密封膠條的變形，從而導致空氣泄露。門扇后檔膠條安裝在門扇后檔上位于車體最內側，可以從車體內部對門扇后檔進行密封，同時和外側毛刷將充氣膠條保護在中間，保證充氣膠條功能，提升車門的密封性能。充氣膠條性能，見表1。

表1 充氣膠條性能

由表1 可知，充氣膠條可以補償車門與車體之間形成的間隙，具備一定適應性，與毛刷結構相配合使用，可以減小車輛運行時密封結構與車體間的縫隙，使得門框四周結構更加穩固，有效降低車門四周的空氣泄漏量，提升車門運行的平穩性。

3 鎖閉結構優化

門扇前、后檔處在列車運行時，由于長時間的振動會使得前、后檔處的密封膠條產生變形，形成空氣泄漏縫隙。見圖3，在車門后檔處增設氣動壓緊鎖，氣動壓緊鎖安裝在車體上。車門關閉時后，氣缸通氣，推動壓緊鎖舌轉動，壓緊鎖舌端部壓緊滾輪與門扇上壓塊接觸，將門扇向中間壓緊。

圖3 氣動壓緊鎖

車門關閉時，氣缸動作帶動壓緊鎖舌轉動一定角度，壓緊滾輪與門板壓塊滾動接觸，壓緊車門后檔膠條，減小車門運行時后檔處密封膠條與車體間的縫隙，并且使得結構更加緊湊，車門在運行時更加平穩。見圖4，左右門扇后檔上部和下部各設一處壓緊鎖，門關到位后同時向車門中間壓緊，從而減少車門后檔處密封膠條在運行時產生的縫隙，增加前檔膠條之間密封性，同時使車門鎖閉更加可靠，提高車門運行的穩定性。氣動壓緊鎖安裝在車門后檔處的上、下兩處，使得車門后檔處密封膠條受力更加均勻。

圖4 氣動壓緊鎖布置

兩扇門中間通過前檔膠條壓緊實現密封。為提升車門前檔處密封性能，在車門前檔處增設中間鎖鉤組件，結構見圖5。

圖5 中間鎖鉤組件

中間鎖鉤組件主要分為鎖鉤和鎖鉤座兩部分，右側鎖鉤安裝在右門扇靠近前檔位置，左側鎖鉤座安裝在左門扇靠近前檔位置，整個鎖鉤組件位于車門中間位置。在關門時連桿兩端的鎖鉤與被固定在鎖鉤座上減少車門在運行時產生的振動變形，使得車門運行更加平穩，保證車門前檔和車門周邊的密封性能。

4 大開度內藏移門密封性能分析

大開度內藏移門的運行速度為160 km/h，車門內外的壓差和產生的噪聲相對穩定，在同等條件下，大開度內藏移門的密封性能主要取決于車門四周的空氣泄露面積、車門內外壓差、環境溫度、門板填充材料和門板厚度等因素。其中，車門四周空氣泄漏量可定義為[11]：

式中，Q——通過縫隙的空氣量，m3/h；

V——通過縫隙的空氣流速，m/s；

F——縫隙的面積，m2；

α——泄露系數，取決于門窗的氣密性；

L——縫隙的長度，m；

Δp——車門兩側壓差，Pa；

k——紊流系數，對門、窗，一般可取，k=0.65；

Fd——當量孔口面積，m3/（h·Pak），Fd=αL。

其中，紊流系數k 針對不同的流體流動狀態需要選取不同的數值，對于流速較高的孔口處，k 一般取值0.5，對于流速緩慢，處于細小斷面的滲流，k 一般與流速一次方成正比，針對窗四周的縫隙泄露，流速和流動狀態介于兩種情況之間，此時的紊流系數k 一般取值為0.65。

針對車門四周的縫隙面積可以表示為：

式中，Fi——車門四周的縫隙面積，i=1，2，3，4；

Li——車門四周縫隙的長度；

h——車門四周縫隙的寬度；

由此可以得到車門四周空氣泄露總面積計算公式為：

對比改進前后的大開度內藏移門，車門上、下部，車門前、后檔處的密封結構更優，有效地減小了車門四周縫隙的寬度，空氣泄露面積更小，在其他條件不變的情況下，該車門的空氣泄漏量明顯減小，平均計權隔聲量增加，密封性能大大提升。

針對門扇密封性能的提升情況，對門扇進行實際運行工況加載仿真實驗，門扇仿真實驗位移云圖，見圖6。

圖6 門扇仿真實驗位移云圖

仿真實驗運用ANSYS16.2 軟件對門扇進行橫向3 g 工況的載荷加載，在此工況下，壓緊鎖位置約束沿門板壓塊的法相自由度，釋放其余自由度，門扇上機構螺栓孔采用全約束，輔助支撐約束X 方向自由度，釋放其余自由度。如圖所示，門扇在橫向3 g 工況下的最大位移為1.87 mm，發生在門扇靠近前檔中部位置，門扇變形量和最大應力均在材料安全系數范圍之內，說明門扇壓緊鎖的布置足夠保證在最惡劣工況下的密封性能，使得車門運行更加安全。

5 結論

本文在對比分析了典型內藏移門的優缺點之后，針對大開度內藏移門進行密封結構和鎖閉結構的優化改進，探究了大開度內藏移門空氣泄漏量的相關影響因素，得到車門四周空氣泄露量的計算方法。通過對大開度內藏移門的結構優化，本文可得出以下結論。

（1） 車門四周增設的充氣膠條與毛刷結構相互配合，可以減少車門四周與車體之間的空隙，提升車門的密封性能。

（2） 車門后檔處增設上下布置的4 處氣動壓緊鎖，可以有效地將車門后檔處的密封膠條和車門的門框以及前檔膠條之間壓緊，減少車門后檔處與車體之間的縫隙，同時能夠減少車門在運行時由于零件間的空隙而產生的振動，使得車門系統的設計結構更加緊湊，車門在運行時更加平穩，提高車門壽命。

（3） 車門前檔處增設的中間鎖鉤組件可以在車門關閉對車門中部進行鎖閉，減少車門在運行時的振動，提升車門密封性能。

（4） 在其他條件不變的情況下，車門的密封性能主要取決于車門四周的空氣泄露面積、車門內外壓差、環境溫度、門板填充材料和門板厚度等因素減少車門四周的空氣泄露面積可有效提升車門密封性能，增加車門計權隔聲量，使得車輛運行更加安全平穩。

本文通過對大開度內藏移門的四周增設充氣膠條，車門后檔處增設壓緊鎖裝置，車門前檔處增設中間鎖鉤組件等措施可減小車門四周空氣泄露面積，提升了大開度內藏移門的密封性能，提高車門計權隔聲量，使車門運行更加安全平穩。