泰達汽車論壇觀點 車企齊聚共話發展

文/中國汽車工業信息網 設計/邱洪濤

第十八屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇期間，來自國內外眾多汽車企業的嘉賓發表一系列演講，盡顯車企風采。以下為部分演講實錄。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風

各位領導、各位嘉賓、各位專家、客戶媒體朋友們，大家好！我是東風公司的竺延風，很高興和大家相聚在云端，我談的主題是“擁抱變革、守正創新、開創發展新局面”。

當前世界之變、時代之變、歷史之變、技術之變在汽車行業有著具體的反映和體現。灰犀牛、黑天鵝層出不窮，確定與不確定相互交織，汽車產業發生深刻變化。一是從市場端看，消費升級提速，當前產品高端化趨勢明顯，行業高端品牌不斷推出。今年前七個月自主品牌份額同比提升3.4個百分點，推動汽車消費從每家一輛車向每人一輛車轉變，性價比不再是客戶唯一首選標準。國潮消費興起，乘勢推進品牌向上和品牌煥新。二是從產品端看，新能源汽車加速成長。目前，我國新能源汽車保有量占到全球一半，前七個月新能源汽車銷量同比增長1.2倍，市場滲透率突破20%，自主品牌乘用車滲透率達到41%，新能源汽車進入了全面市場化拓展期，產業生態完善和“三電”技術的進步逐步打消了客戶的顧慮。今年的高油價也直接催生了新能源市場爆發。三是從技術端看，汽車與相關產業相互融合發展，無汽車不智能，無汽車不網聯。東風提出的“五化歸一車、一車通四網”深入演進。這里的五化是指輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化；四網是指交通網、能源網、信息網和金融網。汽車與相關產業跨界合作，推動了汽車成為智能終端，提高了汽車產業的技術內涵，相關產業的技術成果在汽車產業的大規模應用推動了技術的產業化。四是從產業鏈端看，協同共贏成為基本邏輯。汽車供應鏈生態正由傳統的鏈式關系，向多主體參與的網狀生態演變。合作共生和共同進化成為供應鏈發展共識。把握好安全與效益的平衡，自主掌控與資源整合平衡，瞬時化生產與庫存備份平衡，先進技術與市場需求平衡成為優化升級供應鏈管理的重要內容。

在發展中我們思考到應把握汽車產業的重大變革做到準時識變、科學應變、主動求變，以積極姿態迎接變革。堅持以客戶為中心，堅持守正創新，堅持轉型升級，堅持構建良好的產業生態，進一步搶抓機遇、塑造優勢，提高和推動高質量發展。

一是堅持以客戶為中心。客戶是企業發展的出發點和落腳點。我們要敏銳地精準洞察客戶需求，快速響應客戶的痛點，形成客戶定義場景、場景定義產品、產品定義流程、流程定義組織、組織定義資源配置的閉環運行體系，持續為客戶創造價值。

二是堅持守正創新。這里的“正”就是客戶需求。我們要堅持創新驅動，不去簡單追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之實，推進產品和技術創新，注重技術變現，攻關“卡脖子”技術，提高核心競爭力，把滿足客戶建立在雄厚的技術實力之上。

三是堅持轉型升級。電動化新能源打開了轉型升級的窗口期，我們要把握電動化帶來的創新機遇、發展機遇和市場機遇，大力發展新能源汽車，暢通產品與市場、政策與產業、產業鏈前端和后端，聚焦延長續航里程、成本降低、收益改善、充電和電池回收等，培育新的競爭優勢和增長極。

四是構建共生共融、互聯互通的產業生態。要以汽車企業為主體，推動創新鏈、產業鏈、生態鏈，打好協同戰和系統戰，實現共生、共贏和共融。在這個過程當中，要最大限度地發揮市場無形之手，也應更好發揮政府的有形之手，形成政府引導、市場推動和社會力量協同推進的發展機制。

面對產業之變，東風積極地把變量當做常量，堅持把握戰略主動，保持戰略耐心，洞悉發展機遇，堅持效益優先，高效機動決策的應對策略。前七個月，東風乘用車同比增長43%，新能源汽車銷量同比增長2倍多，整體經營保持穩健。東風公司積極實施“東方風起”計劃，創新躍遷行動，加快探索以客戶為中心的營銷模式，加快培育新動能，加強全產業鏈合作，增強產品自信、技術自信、品牌自信和價值自信，推動自主乘用車形成豪華、高端、中檔和經濟型品牌布局。8月27日東風推出高端新能源嵐圖品牌之后，東風又發布豪華猛士品牌，猛士品牌以無畏征服為品牌主張，越山海、閱不凡、悅人生的品牌理念，以智能科技為越野發燒友提供豪華電動越野新體驗。

各位領導、各位專家、各位客戶朋友們，東風公司將以客戶為中心，市場需求為導向，深刻把握產業改革發展趨勢，致力于成為為用戶提供優質汽車產品和服務的卓越科技企業，不斷滿足消費者對美好汽車生活的需要！謝謝大家！

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理周治平

各位領導、各位嘉賓、各位同仁，大家好！非常感謝由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會以及中國汽車報社共同組成的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇組委會為保證會議召開付出的努力，也非常高興有這樣一個機會與大家共話汽車發展。同時也向關心和支持一汽發展的朋友表示敬意！

在現在的大背景下，結合論壇的安排，我從三方面與大家分享中國一汽在新時代對應創新驅動的探索與實踐。

第一，深化創新認識，洞悉行業本質。

當前，新一輪科技革命和產業變革突飛猛進，科學研究范式正在發生深刻變化，學科交叉不斷變化，科學技術和經濟社會發展加速滲透融合，科技創新成為戰略博弈的主戰場。圍繞科技制高點的競爭空前激烈，自主創新成為決定性因素。汽車產業正在發生深刻的顛覆性變革，特別是新能源汽車融匯多種變革性技術，正成為中國經濟發展的新高地和國家安全保證的新陣地，比以往任何時候都需要科技創新的力量。堅持創新驅動發展，最根本的是增強自主創新能力，掌控關鍵可信技術，實現高水平科技自立自強。

一是跨界創新成為主旋律，傳統工業世代向智能化時代邁進。新能源、智能網聯帶來的汽車產品形態之變，用戶需求之變和產業生態之變，正在重構上中下游各產業環節，以出行補能為代表的新生態正在促進汽車消費由購買管理向使用轉變。以芯片、軟件、算法等為代表的軟硬一體輔助服務與傳統供能的集成技術相互交織、相互強化，跨界融合創新持續深化。

二是全產業開放創新成為關鍵。建立健全自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈，是實現我國經濟社會可持續發展與落實國家總體安全觀的重要抓手。一段時間以來，缺芯、缺件等問題持續影響汽車產業鏈、供應鏈健康。統籌發展和安全，堅持問題導向和目標導向，既要全面系統，又要抓住關鍵。以重要領域和關鍵環節的突破帶動全局，融通整車企業、行業機構、零部件企業、科技公司、高校集科研院所等各方資源開放合作，發揮合力，短期以突破卡脖子技術為關鍵，完善產業鏈；中期以自主創新能力為保障，提升產業鏈；長期以實現世界一流為目標，建設自主可控、安全可靠的產業鏈。

三是數字化創新成為重點。在產業數字化、數字產業化的大背景下，軟件定義汽車、服務定義產品成為趨勢，數字化創新將貫穿于以用戶為中心的產品全生命周期、全產業鏈的各個環節之中，數字賦能下的研發、制造、供應、銷售、服務將催生更多更新的商業模式。結合技術躍遷、消費升級和市場變化，急需加快數字技術和業務的深度融合，構建全新的智能網聯、自動駕駛、綠色出行等生態圈，為用戶提供更加極致的體驗和服務。

第二，強化創新引領，凝聚發展動能。

中國一汽堅定貫徹落實黨中央國務院關于創新驅動發展的決策部署，持續發揮企業高質量發展新優勢。

一、堅持戰略引領，把準科技創新方向。持續優化頂層設計，迭代發布升級技術發展戰略，以打造世界一流技術為目標，以新能源、智能汽車為重點，圍繞電動化、智能網聯化等8個技術領域群，聚焦41個重點技術方向，力爭到2025年實現115項關鍵技術領先，2030年實現全面引領，努力在汽車產業顛覆性轉型升級中掌握主動權。

二、集聚優質資源，打造多維創新生態。一是優化研發布局，以長春為研發總部，打造北京、德國慕尼黑等12個創新研發中心，形成1+12+X全球化研發布局，實現全球創新資源的實時共享、同步開發。二是深化政企合作，與地方政府建立政企合作機制，設立專項資金，支持一汽自主創新重大科技專項。三是強化協同創新，與東風等合作建立38個協同創新實驗室和5個基礎研究實驗室，助推企業產業鏈、供應鏈的安全可控和整體突破。

三、深化機制改革，激發創新動力活力。一是推進揭榜掛帥機制落地，實施市場化選聘項目負責人、工資總額包干等舉措，賦予科技人員更多自主權，讓更多優秀人才脫穎而出。二是加快產品項目CEO制變革，授予CEO更大的人、財、業務決策權力。三是強化賽馬機制應用，多要素組合評價，以能力定去留，發揮優勝劣汰的激勵約束作用，激發研發技術人員創新創造熱情。

四、發揮人才優勢，強化創新智力支撐。一是打造百名以上戰略領軍人才隊伍，通過領先重大產品、科研專項，快速形成尖端領域。二是造就千名一流科技人才隊伍，利用國家、省市、集團等科技創新專項，培養優秀拔尖人才，助推關鍵可信技術創新突破。三是培養萬名卓越工程師人才隊伍，突出需求導向，有效利用企校合作平臺，夯實全鏈條培養體系，做強企業轉型升級和高質量發展的人才保障。

第三，堅持創新轉換，提高發展質量。

中國一汽堅持創新驅動發展，持續加大研發投入強度，技術創新和產品創新成果不斷涌現。

一、布局了一系列新型零部件。加強在新能源智能汽車產業鏈、供應鏈端的布局，陸續成立動力和電驅等合資公司。同時在芯片領域加大投資和研發力度，增強對關鍵資源的掌控力度，提高產業鏈、供應鏈的穩定性和國際競爭力。

二、突破了一批關鍵核心技術。在新能源、智能網聯等重點技術領域，近三年累計突破關鍵核心技術328項，獲得國家省部級科技進步獎48項，牽頭制訂、修訂國家行業標準59項，近三年申請專利11192件，專利授權量近兩年排名行業第一。

三、投放了一批明星爆款產品。在科技創新的強大驅動下，近年來紅旗品牌投放H5、H9等8款車型，有力支撐了紅旗躍遷發展。2021年銷量突破30萬輛，較2017年增長63倍。解放品牌等拳頭產品，實現重卡全球銷量五連冠。奔騰品牌投放全新產品，推動產品造型、體驗換代升級，企業整體經營質量顯著提升，持續鞏固、拓展“風景這邊獨好”的發展態勢。

面向未來，中國一汽將深入貫徹落實習近平總書記視察一汽重要講話精神，掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，打造世界一流企業，在各位領導和各界朋友的支持下，攜手各位同仁，奮力為建設汽車強國作出更大貢獻，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。預祝本屆論壇圓滿成功！

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞

各位領導、各位嘉賓，大家上午好！

我是廣汽集團馮興亞。很遺憾不能到現場參加論壇，通過視頻方式與各位共同交流探討智能新能源汽車發展的相關思考。

一、智能新能源汽車迎來黃金機遇期，超級賽道引發大國競爭

首先，全球新能源汽車逆勢增長，中國企業大有可為。今年1-6月，全球新能源乘用車銷量達到421萬輛，同比增長71%，繼續保持強勁的走勢。中國、美國，歐洲各主要汽車市場在總體市場下滑的情況下，新能源汽車的銷量分別同比增長115%、8.8%和2.8%，表現亮眼。

根據國際能源署的預測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年更是將達到7300萬輛。同時，中國也將達到1400萬輛和2000萬輛。

新能源汽車正在加速替代燃油車，中國汽車企業也在迸發出強大的活力。在國內市場，上半年自主品牌新能源乘用車的市場占有率突破80%，推動自主品牌整體的市場份額達到43%。在國際市場，今年1-7月，中國汽車出口的總量已經突破150萬輛，位居全球第二。展望智能新能源汽車未來，中國品牌大有可為。

其次，大國正在搶占智能新能源汽車產業高地，產業的競爭日趨激烈。在智能新能源汽車領域，從政策到市場，再到產業鏈、生態鏈的打造，從供應鏈安全，數據安全到個人隱私保護，主要汽車大國之間的產業競爭愈演愈烈。歐洲推行高額的新能源汽車購車補貼和嚴格的購車要求，大力培育本土電池企業，新建本地電池產能。在美國，新能源支持政策持續加碼。上個月，通脹削減法案、芯片與科學法案的落地，進一步加速了美國本土供應鏈的構建。

總體而言，以國家力量推動的產業鏈本地化趨勢日趨明顯，正在推進汽車產業鏈全球分工的新格局。

二、高質量發展智能新能源汽車，廣汽集團的探索和舉措

今年以來，在各級政府和社會各界的支持與協調下，廣汽集團克服疫情多點散發和芯片等零部件供應短缺的困難，實現了快速發展。集團今年1-7月份的銷量超過了137萬輛，同比增長13.5%。其中，新能源汽車的銷量達到14萬輛，同比增長126%。廣汽埃安的銷量超過了12.5萬輛，同比增長135%。面向智能新能源汽車時代，廣汽正在聚焦智能網聯新能源汽車，致力于打造“科技廣汽”、“數字廣汽”和“綠色廣汽”，全面推進企業的高質量發展。

首先，加速科技創新和成果的落地，塑造科技廣汽。廣汽集團自2019年發布低碳行動以來，全面向科技型企業轉型。在新能源方面，繼2021年發布海綿硅負極片電池技術、超快充技術以及彈匣電池系統安全技術等三大原創電池科技后，今年6月，在第四屆廣汽科技日又發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術。在電芯質量能量密度、體積能量密度、低溫容量、快充、壽命等方面實現電池性能全方位提升，有效解決了性能均衡的技術難題。

上個月，廣汽集團先后宣布投資20多億元建設自主電驅動，投資100多億元建設自主電池的生產基地，并集中全集團的資源推進埃安的IPO進程。在智能網聯方面，基于廣汽星靈架構，進一步自主研發廣汽普賽OS，能夠有效實現全場景的有機互聯，跨域之間的高效協同和車云數據的無縫銜接。

廣汽ADiGO升級為兩大系統，聚焦智能駕駛和智能座艙兩大用戶核心體驗。

其次，聚焦全價值鏈，打造數字廣汽。廣汽集團數字化加速器項目于2020年4月正式啟動。兩年多來，以埃安和廣汽傳祺車型的上市致力于打造客戶直連、客戶直服，客戶直營的新型營銷模式。目前，廣汽集團已經進入構建五化兩平臺三生態的階段，正逐步從自主品牌拓展到合資品牌，從營銷、管理領域拓展到智能制造和數字化研發領域。

第三，面向碳中和布局能源生態，構建綠色廣汽。為實現綠色和可持續發展，廣汽集團去年發布了GLASS綠凈計劃，我們將于2050年實現碳中和。在產品研發環節，廣汽將進一步提高智能網聯新能源車及節能車占比,在2025年實現自主品牌新能源車銷量占比達到50%，這一計劃有望提前實現。2030年全集團新能源汽車占比將達到50%。在生產制造領域，廣汽埃安的工廠將率先于2023年實現零碳排放，同時我們還將通過整車廠的有效遷移，按照規劃，打造綠色供應鏈。

目前，廣汽集團正在依托“2的六次方”能源行動計劃，加快構建能源生態。今年3月我們設立了廣汽能源科技公司，計劃首期投資50億元，構建光伏一體化充換網絡。我們將以自主超快充技術和換電技術為支撐，聯合產業鏈伙伴，率先在廣州建設220所超級充換電中心。到2025年，逐步達到1000座，助力廣州打造全球首座“超充之都”。

三、激發創新活力，智能新能源汽車更好發展的一些思考和建議

當前，智能新能源汽車產業和技術發展正在加速，全球競爭日益加劇，產業鏈和供應鏈的安全穩定備受考驗。我們認為，中國智能新能源汽車產業將繼續進一步激發創新活力，為產業全面轉型升級和高質量可持續發展增添新動能。

首先，要發揮企業的科技創新主體作用，營造全球領先的產業發展環境。一是加大科技創新支持力度，推進以用戶需求為導向，以整車為主體的全產業鏈協同創新。智能新能源汽車產業從硬件芯片到軟件操作系統和云計算等，更加依賴以整車企業為首的產業鏈企業高強度研發投入。僅靠頭部企業的發展方式已經難以適應，尤其是目前新能源車企普遍處于戰略虧損的關鍵期，建議政府加大科技創新支持力度，打造引領科技創新的龍頭。二是推進放管服，激發整車企業的創新活力。建議以扶優扶強為原則，鼓勵汽車集團內部之間將燃油車的生產能力靈活調整，改造為新能源汽車的生產能力。三是積極推動產業政策和金融政策的協同。當前一些優質的新能源車企通過資本市場對企業發展提供了資本保證，有效推動了新能源汽車市場的發展。希望監管層加大對新能源車企上市的支持力度，為混改和資本運作創造更好的金融監管環境。

其次，自主創新與開放合作并重，打造穩定協同的產業鏈和供應鏈生態。一方面我們要聚焦芯片、操作系統等卡脖子關鍵技術，強化政策資金等專項激勵，解決缺芯少魂的問題。另一方面，汽車是高度分工的產品，全球汽車產業將以合作促發展，以發展促升級，更好地實現互利共贏。以動力電池關鍵材料為例，全球超過80%的鋰產量依靠澳洲和南美國家，約40%的鎳產量來自于印尼，超70%的資源依賴剛果金。確保新能源汽車產業持續健康發展，關鍵在于全球各國以及上下游企業協同合作，加快礦產資源開發，保證產能釋放，加快電池回收體系建設，實現供需平衡。

第三，大力強化基礎設施建設，構建全球領先的新能源汽車使用場景。經過幾年的努力，我們補能的設施數量已經快速增加。但是截至6月，車樁的比仍為2.5：1，除去2020年之前建設的已經老化的充電樁，車樁比僅為3.5：1。其中公共充電樁僅占40%，全國換電站保有量截至7月份也僅有1600余座。總體而言，全國充電樁換電站等配套設施仍然不足，仍需大力建設。另外，充電基礎設施的建設在技術層面一定要有前瞻性，隨著800V高壓快充技術在各大廠商中的快速推廣，大功率的充電樁規劃建設明顯滯后。截至7月份公共領域大于60kW的高功率直接快充裝僅占43.4%，與此同時，現有充電設施無法適應汽車充電技術的發展要求，存在重復建設和浪費。建議企業和政府聯合攻堅，為新能源車的用戶創造全球領先的使用場景。

各位朋友、各位嘉賓，智能新能源汽車已開始進入市場爆發階段，前景可期。廣汽集團愿與產業鏈上下游的所有企業一起，發揮各自優勢，把握黃金機遇，共同構建多產業融合的智能新能源汽車新生態。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇

尊敬的各位領導、各位同仁，大家好，非常高興受邀參加此次中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，和各位專家、企業家深入交流，共同探討全球綠色轉型背景下推動我國新能源汽車產業高質量發展的新思路。

第一，是雙碳背景下京津冀地區的商用車新能源化勢在必行。企業的發展和國家興衰息息相關，企業的戰略尤其是國有企業戰略也必須同國家戰略同頻共振。雙碳戰略是黨中央作出的重大戰略決策，國家已發布多項重要文件，正在全力推動實現2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。

京津冀協同發展戰略是國家的一個重大區域發展戰略，它的核心就是京津冀協同發展，不斷調整優化城市布局，構建現代化交通網絡系統，推進產業升級轉型，形成京津冀三地優勢互補、互利共贏的協同發展新格局。

發展新能源汽車是汽車行業的國家戰略，是我們建設汽車強國的必由之路。這三大戰略有機結合起來，給它們找到一個契合點和實現路徑，我認為商用車的新能源化既是京津冀地區實現雙碳和排放污染物治理目標的關鍵舉措，也是推動制造業轉型升級，促進京津冀經濟發展的有效手段。

無論是從全國范圍看還是從京津冀區域來看，交通運輸都是碳排放的重要來源之一。而汽車行業的碳排放主要源于商用車，雖然商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，卻產生了汽車56%的碳排放，因此汽車行業要實現雙碳目標及排放污染物治理目標，商用車新能源化勢在必行。

第二，商用車新能源化面臨的主要問題，依然受成本高、政策不完善等因素影響。當前我國商用車新能源化存在很多問題，尤其是京津冀地區，商用車新能源滲透率低于全國平均水平。

數據顯示，截至2021年底，京津冀商用車保有量345萬輛，從排放結果來看，高排放車輛占比仍然較高，國3及以下的商用車保有量37.3萬輛，占比10.8%；國4及以下商用車保有量111.1萬輛，占比32.2%；新能源商用車的保有量約9.6萬輛，新能源滲透率僅為2.8%，純電動8.8萬輛，滲透率2.5%。

2021年京津冀地區新能源商用車銷量16658輛，新能源滲透率3.1%，低于全國4.5%的平均水平。具體分析京津冀地區商用車新能源化低的主要原因有以下幾個方面。

一是新能源化發展不均衡，缺少協同發展機制。目前，京津冀商用車新能源化不均衡，協同發展不足，北京市商用車新能源滲透率為3%左右，天津市滲透率約2.4%，河北省滲透率不足1%，相比于深圳、成都等新能源發展較好的區域來說仍有差距。京津冀地區的產業結構、經濟結構特點不同，新能源產業一體化的體制機制、標準法規難以滿足京津冀協同發展的要求。尤其是純電動商用車領域，京津冀新能源汽車一體化、市場化進程相對較慢。

二是成本高，推廣受限。新能源商用車購置成本較高，成本回收周期比較長。以用于城市配送的4.5t純電動為例，整車補貼后價格約20萬元左右，高出燃油車近一倍，8×4重型純電動攪拌車高出燃油車40多萬元，車輛購置成本高，使得相關企業對新能源商用車接受度比較低，影響大規模的推廣應用。另外，新能源汽車補貼政策全面退出已進入倒計時，2023年國補將退出，新能源劣勢將進一步加劇，不利于新能源商用車進一步大規模推廣。

三是基礎設施不完善，使用新能源商用車的便利性不足。截至2021年，北京市公共充電樁9.5萬個，其中，快充4.6萬個，占比49%，但是新能源商用車充電、加氫站等基礎設施仍不完善，而且距離貨物集散地和車輛停放地較遠，不能有效滿足新能源商用車的使用場景需求。

河北省公共充電樁3.7萬個，天津公共充電樁3.2萬個，但新能源商用車的充電設施數量仍有限，無法完全滿足新能源商用車車主的使用需求。市場上仍然存在著購買新能源商用車后，熬夜排隊等候充電的現象。

第三，加快發展新能源商用車需要政府、企業和全社會共同努力。京津冀作為國家重大戰略區域，肩負著率先推動全面綠色轉型的重任，結合目前國家和京津冀地區的雙碳戰略、綠色交通等政策方向以及當前新能源存在的問題，對于京津冀地區的商用車新能源化提出以下建議。

一是加強頂層設計，建立協同機制，加大商用車新能源化推廣利用，建議加強北京、天津、河北等城市協調聯動，共同協商解決京津冀新能源汽車推廣應用的階段性困難。盡快策劃并出臺商用車全面新能源化的系統性實施方案，明確目標、任務，制定時間表和路線圖，完善相關配套政策標準和制度體系。

在商用車新能源化目標上，建議到2025年京津冀地區將商用車新能源化比重提高到15%左右，預計可減排CO1620萬t/年。

二是，完善置換補貼政策，降低車輛的購置成本，提高用戶對新能源車的接受度。建議北京市繼續延續油改電的鼓勵政策，加速城市物流車新能源化，河北和天津參照北京市政策出臺相應的油改電獎勵政策，同時鼓勵商用車置換為新能源車，可以設置一定額度的置換獎勵，提高用戶對于新能源車的接受度，促進新能源貨車規模化推廣應用。

三是補齊充換電基礎設施短板，提高使用的便利性，制定充電優惠政策，降低使用成本。建議京津冀地區加快規劃和布局商用車的快充場站、充換電站設施、加氫設施，在應用方面給予優惠政策。同時，建議推動峰谷電價普及應用，引導商用車進行有序充電。同時，對新能源物流車輛給予適當的用電獎補政策，獎補標準不低于實際充電總額的20%。

四是支持企業擴大商用車的場景應用與產業生態建設。當前商用車智能駕駛已處在一個相當高的水平，在港口、礦區、園區、學校等特定的封閉、半封閉場景已實現落地應用。未來市場空間廣闊，建議京津冀推動智能網聯、無人駕駛等先進技術率先在商用車場景投入應用。尤其是在北京地區，應推動在京的科研院所、高校，在汽車信息相關領域、智能網聯領域展開產業合作，積極孵化智能網聯汽車前沿技術成果。積極引進產業鏈配套企業、電網企業、純燃料電池企業，打造京津冀地區汽車與智能網聯的新生態。

作為中國汽車工業主力軍之一，北汽集團在綠色發展道路上已經深耕二十載，乘用車方面，連續七年銷量領先。商用車方面，北汽福田2003年已經開始開展新能源商用車業務，掌握大量的核心技術，確立了純電動、燃料電池、混合動力三線并舉的產品路線，全系產品發展的新能源戰略。

今年6月15日，北汽集團發布了“BLUE衛藍計劃”及雙碳行動方案，開展產品降碳，技術降碳、制造降碳、集團生態四大行動，深入推進乘用車、商用車全面新能源化和智能網聯化，打造全系列綠色低碳產品。力爭到2025實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳，成為藍色星球的建設者和守護者。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。各位朋友，面向未來，作為北京市屬重點國企，北汽集團將繼續以“BLUE衛藍計劃”為引擎，全面落實國家雙碳戰略和京津冀一體化發展戰略，助力京津冀商用車全面新能源化，打造一體化可持續發展綠色交通體系，為實現國家“雙碳”目標貢獻更大的力量。謝謝大家！

長安汽車副總裁張曉宇

尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家中午好！非常榮幸受邀參加本次泰達論壇。契合本次大會的主題，正如今天論壇主題的動因，汽車行業正面臨著百年未有之大變局。為了主動擁抱危機中的機遇，長安新能源從2017年便開啟了第三次創新創業，到今年已經迭代到5.0版。我們堅持以新汽車、新生態戰略為引領，加速向智能低碳出行科技公司轉型。接下來，我就按怎么看和怎么干的邏輯跟大家分享一下我們的思考和實踐。

首先是怎么看方面。本質上看，汽車從位移工具向機械智能汽車機器人轉變，重塑了汽車的產品形態。強大的感知系統，能源系統驅動系統和計算平臺，讓汽車就像人一樣具有了眼、耳、心臟、手腳和大腦。千里眼和順風耳變得不再遙遠。

從技術看，軟硬解耦、軟軟分離，以及SOA服務化，加上數據驅動閉環，是新能源汽車產品服務和效率提升三大基石。因為未來只能是大數據、閉環驅動的產品領域提升，這里面聚集了有效算力和有效數據，從促進商業閉環的核心競爭力。從經濟動因上講，還是比較有意思的。從經濟動因上看，數據已經成為最重要的生產資料。有一個DIKW體系，數據可被加工形成AGI的決策依據，數據、信息等等屬于科學含義，但是只有到智慧層面，就是決策范疇了。在這個背景下，未來得能取代駕駛員的智能有可能實現。向整個人類通用的場景去延伸，我們理解，未來完全取代這種勞動力或許是存在可能的。假設真正實現了這個，咱們小時候學的共產主義社會不再是夢想，未來人力的勞動力將不再是生產資料，轉由數據來替代。當然，目前還不是現實，但不管怎么樣，數據流變的能力，還有數據的產生和迭代毫無疑問就是當今最重要的生產力，流變水平高低自然就是生產力水平的高低，必將帶來模式、形態、產業分工的機制等一系列根本重大變化。整個大數據、人工智能、ABCD技術將未來使汽車成為最大的母生態，是新一輪科技和產業革命以及爭奪的制高點。我們理解就是掌握這種技術或者是未來需求的核心聚焦點。剛才安總致辭中也提到了，掌握這種垂直技術供應鏈的核心環節存在機會，從這個意義上講，新汽車的增量部件集成，車載成為汽車的葉技術，芯片是根技術，未來會占據產業鏈條的根本部分。

技術創新是本次創新的核心驅動力，掌握這種創新能力和要素的企業將獲得未來更強的話語權。在這個背景下，唯有實現核心技術突破，才能進而拿到這樣的紅利。本周長安的科技生態大會上，我們發布了全新的智能品牌叫“諸葛智能”，帶來諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態三大核心。其中背后的支撐是我們與合作伙伴一同打造的硬件可插拔、環網+中央集成架構，場景可編排，生態可隨需，系統自進化的平臺。基于此平臺，我們構建未來汽車自由定義的客體，一千個消費者就有一千臺系統的愿景。支撐品牌落地，我們把整個汽車解構為六層，我們認為也是未來核心關鍵，因為向下是統籌功能，通過素質過硬的硬件水平可以實現操控和動力品質領先，而電子電氣架構往上是以軟的為主，向用戶深度挖掘是剛才提到的數據價值，并且決定機器人的情商和智商水平，給用戶帶來所思即所得、所觸即所得的暢快體驗。軟件定義方面，我們將平臺化思維植入開發，集中化服務構架以及軟件化服務構建以及抽象化三個目標。我們打造C2和EDC平臺，其中C2中央計算機智力算力達到508TOPS，EDC算力達到2000GFLOPS，實現一體的解決方案。此外我們也按區域集成理念形成三個區域的AIU，超過15個集成，來實現系統性成本，以及復雜度的降低，當然這個帶來的優勢就是未來持續迭代更加便捷。服務軟件構架方面，我們對于操作系統層、功能運用層和云端大數據層進行了改造，掌握分布式的軟總線，虛擬化實時操作系統關鍵能力，真正實現了底層的軟件和應用軟件，實現一千項的孵化接口和調試，新開發功能的效率提升30%以上，進而讓開發更高效，創意更無限，生活更自由和百變。

我們也構建了采、標、訓、仿、算一站式閉環體系，由單體智能升級為群體智能。數據的量變必然會帶來體驗的質變，讓汽車越用越聰明，用戶越用越省心。在標準化、抽象化的硬件架構方面，我們基于新汽車的配置進行差異化需求改造，同時把模塊化、通用化和標準化理念融入進來，讓配置化服務真正落地，開發更高效。其中我們目前已經實現了下兩層的通用化率是80%，3-6層通用化率是90%。

未來新產業模式中我們將依托SDA構架探索新的模式，進而來服務新的客戶，同時扶持新的伙伴。我們將以聯合設計、委托生產、開源生態等多種模式，讓合作關系由過去的甲方乙方關系，變為深度協同的合伙人關系，共同來應對挑戰，當然也共同創造和分享未來的價值。為此我們構建了Connect X軟件平臺，開放了包括400個API軟件接口，打通從軟件到開發數字化商業流程體系，并且持續提供內容服務、軟件應用，包括數碼等數字化產品，給用戶帶來“PC組裝式”的DIY樂趣，讓用戶和未來可以持續升級控制器，做到換芯不換車，可以實現更多的軟件訂閱和電子設備接入，連接未來和未知。

砥礪前行迎挑戰，攜手共進創未來。我們堅持以用戶為中心，以核心技術突破為關鍵，以生態價值創造為目標，堅定不移將軟件定義汽車的長安方案貫徹到底，為人民的美好出行生活貢獻長安力量。今年正好是我們長安160周年，借這個機會和平臺，歡迎各位專家領導蒞臨長安汽車指導工作！謝謝大家！

奧迪中國總裁溫澤岳

尊敬的與會嘉賓，女士們、先生們，親愛的媒體朋友們：

我很榮幸能參與今年的泰達汽車論壇，并借此機會與各位交流。

作為奧迪中國總裁，我很高興受邀出席“2022年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”。泰達論壇緊扣汽車產業發展脈搏，素有汽車界“達沃斯論壇”的美譽。

我很榮幸能參與其中，并借此機會與中國高層決策者、行業專家和學者分享見解、交流觀點。

如今，中國汽車行業在智能電動汽車方面處于領先地位，中國更是電動化出行、數字化轉型和智慧城市的創新先鋒。中國不僅是全球最大的汽車市場，并已經成為全球汽車產業的創新先驅。因此，植根中國市場，就是推動全球汽車產業的創新，領航未來出行的風向。

我們堅信只有不斷深耕中國市場，未來才能在汽車行業取得全球性的成功。因此，奧迪在未來將更加堅定地致力于中國市場。為此，奧迪將進一步深化在中國的業務發展：加強本土研發和本土生產能力，加大研發投資。在奧迪一汽新能源汽車項目中，我們的總投資達到26億歐元，充分體現了奧迪對中國市場堅定不移的承諾和信心。這項投資實際上占了今年上半年德國車企宣布在華投資總額的四分之一，占比驚人。

隨著長春新生產基地的成立，奧迪希望為可持續生產與出行增添新的動力。我們將建造一座全球領先的奧迪純電動車型生產基地，從零開始設計，充分引入先進的生產解決方案。基于PPE豪華純電平臺的全新工廠將在數字化、精益化和可持續方面帶來諸多行業創新。總而言之，新工廠將是奧迪為推動中國汽車產業轉型升級做出的積極貢獻。當然，奧迪一汽新能源汽車有限公司不僅是一個先進的生產基地，還將為當地創造約3000個新的就業崗位。

全新的奧迪一汽新能源汽車有限公司將成為奧迪在華全新企業戰略“奧迪中國進取2030戰略”的重要組成部分。在“奧迪中國進取2030戰略”的指引下，奧迪將進一步踐行對中國市場的承諾。我們的工作重點之一，就是加強在中國的本土化。新戰略的目標是“奧迪在中國，將更中國。”我們將攜手所有合作伙伴，共同譜寫奧迪在中國的全新成功篇章。

尊敬的各位來賓，接下來，請允許我向大家介紹“奧迪中國進取2030戰略”的具體內涵和目標。

全新企業戰略擁有清晰的目標、明確的任務，還有切實的實現路徑，以保障其有力實施：堅實的基礎，聚焦本土化生產與本地研發的全新治理體系；明確的任務，為客戶帶來極致卓越的體驗旅程；清晰的目標，實現五大關鍵成功。

首先，讓我們來看看新戰略的實現基礎，即加強本土化的管理體系。我們的核心重點，就是推動奧迪在中國的本土化進程，主要圍繞兩個方向-本土化生產和本地研發。在本土化生產方面，奧迪一汽新能源汽車有限公司將成為重要基石。

我想重點談談第二個方面：本地研發。除了新生產基地外，我們還將進一步加強在中國的研發活動，包括：增加研發投資；吸引更多人才加入，尤其是在智能互聯和電子功能開發方面；大力投資創新技術領域。

“在中國，為中國”一直是奧迪在華發展的真實寫照。奧迪中國在2012年成立了自己的研發部門，系統地開發針對中國市場專有的技術，是國際汽車制造商中最早在中國成立研發部門的公司之一。

時至今日，奧迪中國研發部門已成為我們在德國以外最大的研發實體，具有端到端的開發能力。憑借新戰略，我們正不斷加強本土研發實力，推動實施面向中國市場的產品與技術創新的清晰路線圖。

在這一路線下，我們將大規模促進中國市場的技術和產品開發，系統性地投資于智能座艙技術，為中國市場量身打造的新一代汽車內外部設計以及專屬的用戶界面設計。此外，我們還攜手大眾汽車集團的研發部門以及集團旗下軟件公司CARIAD，共同開發全新電子架構以及先進的駕駛輔助和自動駕駛系統。

今年春天，奧迪urbansphere概念車全球亮相，展示了奧迪未來加大研發力度的決心，也描繪了奧迪對未來中國高端出行的美好愿景。

我們希望為中國客戶創造極致精彩、激動人心的客戶旅程，重點圍繞強化高端產品攻勢、打造豪華生態系統以及提供優質獨特的客戶體驗三個維度。因此，我們將更加專注于為中國市場打造高端產品，并將著眼于汽車之外，打造中國專屬的奧迪豪華生態系統，將中國用戶的數字生活與奧迪的駕乘世界無縫鏈接。

這一生態系統將包含諸多維度。

最終，以全新高端產品和全新生態系統為基礎，奧迪將為中國用戶帶來充滿驚喜、進取創新的品牌專屬體驗。

通過全新的“奧迪中國進取2030戰略”，我們希望在五個核心領域實現成功：首先，為中國客戶提供世界一流、極致精彩的產品和體驗；第二，著眼整個中國市場，為中國汽車產業的轉型升級貢獻力量，這也與中國政府對汽車產業發展目標同頻共振；第三，助力奧迪及生產奧迪汽車的地區實現更繁榮的發展；第四，與合資伙伴攜手進步，實現共贏；最后，推進奧迪品牌在中國，乃至全球取得持續的創新成功。

女士們、先生們，我們的全新企業戰略充分說明，奧迪將全力深耕中國市場。相關政策制定者為奧迪這樣的國際汽車制造商提供了清晰的監管框架和統一的行業政策，在極大促進汽車產業發展的同時，也為用戶帶來了向可持續出行轉型的正向激勵。得益于此，我們將繼續加大在中國市場的投資。

我謹代表奧迪總部，感謝政策決定者制定了富有遠見的產業利好政策，讓我們從中受益。例如，我們高度贊賞新能源汽車購置稅免征期限延長至2023年底的有利政策。尤其在今年春季疫情反復的影響下，政府出臺了一些列刺激汽車消費的相關激勵，對此，我們也非常感謝政策的支持。促進汽車行業的發展不僅使行業本身受益，也將刺激包括消費和服務業在內的許多其他行業的發展。

因此，我們希望奧迪作為強大的汽車行業的一分子，能夠為中國經濟的整體增長做出貢獻。為了進一步促進中國汽車產業的繁榮，下面請允許我提出如下建議，希望能為加速產業升級、實現高質量發展，提供一些思路：第一，我們建議從技術上進一步界定如何實現碳中和目標，并據此制定路線圖，從而保障整體經濟的穩定發展和能源安全。這樣的路線圖可以是大規模推行電動汽車和實現碳中和生產并舉，以確保平穩地向可持續過渡。第二，與可持續發展密切相關的，我們也建議明確各行業的職責和界限。實現交通行業規劃的CO減排目標不僅靠汽車制造商的努力，還需要靠與能源行業這樣的強有力的跨部門合作。只有清潔電力供應充足、可靠，才能真正實現新能源汽車的零排放。第三，綠色轉型發展是一個全球議題，從來都不是靠一個單一國家或地區就可以實現的。加強跨國合作、謀求共同發展、制定互利標準，是為每個人創造一個更加綠色的地球的唯一途徑。

因此，避免國內和跨國汽車制造商重疊的碳排放要求將助力實現綠色轉型。

尊敬的各位來賓，奧迪深耕中國汽車市場的決心不移。中國在許多領域都是汽車產業的創新中心，高瞻遠矚的產業政策激勵更是為我們在華的持續投資提供了保障。“奧迪中國進取2030戰略”體現了我們對中國蓬勃市場機遇以及行業技術變革的最佳注解。

我謹代表奧迪汽車股份公司管理董事會再次感謝泰達論壇的鄭重邀請，并給予我在本次研討會上發言的機會！我很期待接下來更多富有啟發的討論。謝謝大家！

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒

尊敬的周副院長、尊敬的安董事長，感謝邀請我參加本次中國汽車產業發展（泰達）國際論壇！

寶馬自1994年進入中國市場，并在2003年成立了獨立經營的中德合資企業華晨寶馬。我們非常重視本地化、尖端科技以及滿足消費者需求，在中國獲得了巨大成功。明年我們將慶祝華晨寶馬成立20周年。

在中國，寶馬集團留下了在德國之外最大的發展印記。沈陽是華晨寶馬的家，在沈陽我們建立了寶馬集團體系中最大的生產基地，和這座城市展開了深遠而成功的合作。今年我們邁向了發展新階段，我們的主要建設項目，鐵西工廠升級項目里達工廠、大東工廠產品升級項目、研發中心二期擴建項目均已完成。我們斥資150億元人民幣的鐵西升級項目里達工廠，是寶馬在華有史以來最大的單筆投資項目。自2010年起，我們對華晨寶馬總投資額達到了830億元人民幣。我們對中國長期發展充滿信心，且有明確清晰的計劃繼續投資，并將寶馬最新的產品和技術引入中國。寶馬集團在中國建立了德國之外最大的研發創新體系，分別位于北京、上海、沈陽和南京。本地研發創新幫助我們更好地滿足本地消費者需求，特別是在數字化和網聯方面。它也讓我們能夠充分利用中國的技術優勢，例如人工智能和5G。

華晨寶馬近些年穩步豐富本地產品序列，注重“在中國為中國”。今年，專供中國市場的寶馬X5和i3均已投產。2021年，華晨寶馬是中國汽車工業中規模最大的豪華汽車制造商。全世界銷售的寶馬車中，每3臺就有1臺生產于沈陽。自2018年以來，我們增加了6000多個高質量的工作崗位。創造就業的同時，我們還關注人才發展，開展職業教育項目和區域的校企合作項目。華晨寶馬致力于為消費者、地方社會和行業創造價值，實現共同發展。這就是我們奉行的，寶馬以中國為家。

當前，很多外部因素正影響著我們的行業。疫情帶來的不同地區停工停產，導致經銷商、供應商和生產受到波及。供應鏈和零部件短缺，特別是芯片短缺，仍是行業面臨的嚴峻且持續的的挑戰。還有原材料上漲、地緣政治影響、氣候變化等問題，這些因素疊加，導致的不確定性，也給全球包括中國的經濟發展帶來阻礙。

與此同時，汽車工業也在經歷巨大變革。在寶馬，我們正就3個行業主要趨勢進行準備：電動化、數字化和可持續。電動化，我們正在加速我們的全球電動化戰略，特別是在中國。預計到2030年，純電動汽車占我們在華銷量的比重至少達到50%。與此同時，在短期和中期我們將繼續向消費者提供一系列高效的驅動選擇，正如我們也在投資包括氫能在內的新驅動技術。數字化，中國的消費者對此期待遠超于其他國家。我們專注于通過本地創新網絡來滿足他們的需求。我們也在加速生產和運營的數字化。我們工廠在這方面達到世界一流水平。這一點我稍后再講。可持續，在寶馬，我們信守可持續。不是出于政府或消費者的期待，而是因為這是企業應該踐行的責任。我們相信，“無可持續不豪華”。

新的消費需求和諸多外部因素要求汽車制造形成全新且靈活的方式。而我們的答案是BMW iFACTORY戰略。在我介紹細節前，請觀看視頻，了解下寶馬全球最新的生產基地，位于沈陽的里達工廠。

寶馬集團正在蓄力，加速其在全球的發展。BMW iFACTORY是我們面向未來的生產總規劃。它展示了目前我們如何將領導力延伸至全球汽車制造。BMW iFACTORY基于我們的生產準則：精益、綠色和數字化。重要的是，公司及BMW iFACTORY的核心是人。唯有采用人們的精湛工藝，我們才能生產出具備國際領先質量的汽車。作為寶馬集團網絡中最新的生產基地，里達工廠是詮釋我們如何執行BMW iFACTORY戰略的最佳例證。我們相信，BMW iFACTORY戰略緊密契合中國產業升級，符合中國創新驅動、高質量和可持續的產業發展方向。我們相信，我們在沈陽的工廠為制造業發展樹立了標桿，我們愿同各位分享經驗。

讓我們來了解iFACTORY的準則，首先是精益。盈利性為我們作為一家企業獲得商業成功奠定了核心基礎。在我們增值的生產體系內，精益代表質量、時間和成本。而我們的生產必須靈活、必須精確、必須高效。考慮到當前全球面臨的挑戰，靈活已經成為保證盈利的一項關鍵因素。這一直是寶馬生產的強項，使我們能快速應對挑戰和變化的市場需求。靈活對實現個性化生產也至關重要，正如消費者不斷追求更多個性化。穩定的流程和系統地使用數字技術可以提升效率，我們的應用經驗是同比提升5%。

對寶馬而言，可持續不僅在于生產和銷售新能源汽車，遠比這些更復雜。這就是為什么寶馬360度全方位地將整個價值鏈納入管理，包括原材料、供應鏈、車輛生產、車輛使用階段和回收。就生產而言，近些年寶馬在可持續上獲得重大進展。我們使用100%可再生能源電力，不僅是在工廠，寶馬在華所有業務機構均如此。我們購買綠色電量。我們是遼寧規模最大的使用太陽能板企業，面積超過29萬m。我們高效利用資源、使用尖端技術減少能耗。例如，我們的單車生產CO排放量自2016年以來下降了85%，單車生產能耗和水耗自2016年以來下降了超過三分之一。廢物及其他對環境有重要影響的因素產生或使用都顯著減少。我們連續9年多發布了被審計過的可持續發展報告，并涵蓋以上信息。循環經濟對未來至關重要。我們將在產品中大幅提升回收材料的使用。同樣在工廠內，2021年我們回收了8萬t鋼和鋁。可持續還意味著實現供應鏈合作。最近的例子是，我們將向河鋼集團采購低碳鋼鐵，并通過與華友的合作將動力電池的珍貴原材料閉環回收。

數字化是實現盈利和可持續發展的一項關鍵因素。它將相關的產品、流程、質量和成本的數據連接，使端到端數據在價值鏈、流程鏈和工廠管理中均能保持一致。從想法到訂單，從訂單到交付，從消費者的想法到產品回收，它都能聯系起來。數據科學和人工智能讓我們在質量管理上更加精確和快速，提升信息透明度，這又對可持續非常重要。現實和虛擬世界的融合開啟了新篇章。我們的里達工廠是第一座在虛擬現實中規劃的工廠，不僅為我們節省了6個月的規劃時間，也使投產更順利。華晨寶馬的工廠是全球首個實現5G全覆蓋的工廠，而我們還在繼續探索5G使用的新場景。新興技術和中國卓越的數字基礎設施給大家帶來了前所未有的更多機會。

在我結束演講前，我想請大家掃描屏幕上的二維碼，開啟iFACTORY虛擬工廠體驗之旅，這也使用了里達工廠的虛擬現實規劃數據。女士們先生們，寶馬對中國的長期發展充滿信心，我們將繼續投資于產品、產能和生產架構。我們對大東和鐵西工廠的升級印證了我們在踐行承諾，未來我們還會繼續踐行。我們也相信，BMW iFACTORY戰略和我們在沈陽的發展，完美契合了中國的產業升級和綠色發展。我們將繼續在中國樹立高端制造業的標桿。謝謝大家！

本田技研工業（中國）投資有限公司副總經理縫村早苗

尊敬的政府和行業領導及與會者，我是來自Honda中國的縫村。

非常感謝泰達論壇給予的機會，分享Honda中國為實現碳中和交通事故零死亡的愿景所做的努力。

今天，我想談兩個話題：環境和安全。前半部我將介紹Honda在全球的舉措，后半部會介紹Honda在中國的努力。

首先讓我們從全球舉措開始，面向Honda2050年的環境和安全目標。在環境方面，力圖在所有的產品和企業活動中實現碳中和。而在安全方面，設定了涉及Honda摩托車和汽車的交通事故中死亡人數為零的目標。

為了2050年碳中和的目標達成，作為一個汽車制造商為實現TTW無碳，我們的目標是：2030年BEV和FCV，包括中國在內的發達國家的銷售比例達到40%，在2035年提高到80%以及在2040年全球達到100%。

首先，BEV的戰略是根據各地區市場特性推出產品，并由此擴展到全球。到2030年，從輕型商用級到旗艦級，計劃在全球推出30款BEV車型，年產量超過200萬臺。電池采購戰略方面，我們將與各合作伙伴共同強化合作，以及加快Honda全固態電池的自主研發。目前，為了生產技術“精準把控”確保量產時的性能、成本以及安全方面的優勢，決定建設能夠對生產流程、工程設計進行驗證的示范生產線，目標在2020年代后半期的車型上得以應用。

下面介紹氫燃料電池領域的舉措。Honda自1990年代末開始，一直致力于氫燃料汽車和燃料電池的研究和開發，至今已有20余年的歷史，世界上第一臺FCX和第二代FCX Clarity均已實現量產。

接下來計劃與通用汽車合作推出新款氫燃料乘用車，以及，進一步推進與五十鈴公司在巴士和卡車上的研發合作。此外，該系統不僅限于汽車，還將擴展其更廣泛的應用，例如：大型計算機服務器的固定應急電源、建筑工程、災害應急可移動電源等。

Honda的安全愿景，這是我們與環保同等對待的重要課題。本著保護包括行人在內的各交通參與者安全的愿望，Honda正在努力引進安全技術、推進研發，為了實現到2050年“涉及Honda的摩托車和汽車的交通事故零死亡”的愿景而為之努力。

為此，計劃203 0年實現Hond a SENSING 360安全駕駛輔助支持系統在所有車型上搭載。該系統根據每個人的能力和狀況量身定做，減少駕駛的誤操作和風險，引導駕駛者實現安全和安心的駕駛。并且“智能化駕駛輔助技術”運用了AI技術，可根據每個人的能力和狀況減少駕駛操作失誤和風險，引導駕駛者實現安全、安心的駕駛。以及通過“安全·安心網聯技術”將包括人與移動工具在內的各交通參與者互聯，并實現在事故發生前的預兆和規避風險。為實現避免碰撞的交通社會，有必要將目標擴大到所有交通參與者，而不僅僅是駕駛員。能夠理解人的技術，可以預測交通參與者的行為和狀態，根據這些信息做出綜合判斷，預測風險，并利用HMI的人機界面，將這些預測到的風險告知各交通參與者，從而實現防患于未然。接下來，目標2030年起實現“安全·安心網聯技術”的社會化應用并為之努力。

從這里開始，將介紹Honda在中國的舉措。

首先，我想談一談中國的環境政策。眾所周知，中國的新能源汽車銷量在世界范圍內處于領先地位，其要因主要歸功于管理燃油效率的CAFC和NEV比例的雙積分信用體系計劃持續到2025年。就下個制度體系我們有下面兩個方向的考慮：一是，不指定碳減排的技術和產品。由于中國的新能源汽車比例已超過20%，且市場化程度越來越高，因此可以考慮結束對新能源汽車比例進行定量要求，集中管理CO就好。二是，可以考慮只針對車輛行駛中的CO排放進行管理。據悉發電過程中的CO排放正在逐年減少，而整車企業是無法對發電過程中的CO排放實施控制和采取措施的。

Honda將根據中國碳達峰政策要求，不斷通過擴大節能和新能源汽車產品，以促進碳減排的實現。據此，為了達到這一高電動化目標，Honda將通過混合動力和BEV的產品規劃予以實現。首先，混合動力車輛仍然占據著很大的市場，而搭載了Honda e:HEV雙電機的HEV、PHEV是一項非常有效的技術，其低油耗、高性能和高可靠性也受到了中國客戶的歡迎，據此今后還會將繼續擴大其產品線。在BEV領域，新投入的Honda品牌BEV eN系列車型，加速生產等整體價值鏈的電動化進程。

作為能平衡客戶需求，CO減排的HEV、PHEV和BEV車型我們將繼續推廣普及，從而為達成政府和Honda的環境目標而努力。

接下來介紹電動化的具體內容，Honda從2030年起將不再向中國投入純燃油車型，所有新車都將是HEV和BEV等電動車。就整個電動化價值鏈而言，接下來推出的e:N系列BEV產品將在中國開發和生產，并進一步計劃從中國出口到全球市場。關于電池的供應也會繼續加強與CATL的合作，以確保正在擴大的產品線的需求。

正如前面提到的，從開發到生產都在中國進行，在這里想介紹參與Honda第一個BEV品牌eN系列產品創造的年輕中國工程師們。憑借世界最先進的中國電動技術，以及Honda造車的DNA，由熟知中國市場需求的中國年輕工程師們的努力，將賦予動、智、美的感動，激勵年輕的消費者。

由Honda年輕工程師們開發的eN系列的10款車型，將于2027年之前陸續在中國市場推出。該系列的第二款車型，e:N2概念車將在北京車展上亮相，敬請關注。此外，在中國開發和生產的e:N系列，從2023年開始以歐洲為開端向全球出口，Honda希望將其價值傳遞給更多的客戶。

在生產方面為強化體制，東風Honda和廣汽Honda將分別建設高效、環保的全新BEV工廠，計劃于2024年實現投產。新工廠將導入高水平的自動化生產技術，并積極利用太陽能等可再生能源，努力實現未來碳中和目標。并且，還將采用水循環等措施，在節約資源的同時降低VOC等大氣污染物的排放，積極推進實現可持續發展。

下面介紹在中國的安全戰略內容。2022年7月，中國政府發布了“十四五”全國道路交通安全規劃，主旨是減少道路交通死亡事故總量，預防和控制重特大道路交通事故，切實保障人民群眾生命財產安全。Honda為此制定了減量目標和道路交通安全強化項目，將政府規劃與公司方針相結合，通過“移動安全性能”、“交通生態系統”和“人的安全意識”這三方面，為實現無事故安全社會做出貢獻。首先在移動安全性能技術方面，在自動駕駛技術研發過程中積累知識和經驗，從而將高級駕駛輔助系統ADAS進一步智能化，融匯開發出安全駕駛輔助系統Honda SENSING360。該系統通過強化“交匯車輛探知”“彎道速控輔助”“行人探知”以及“摩托車探知”的性能和擴大事故場景范圍，進一步發展成為避免事故的輔助功能。該系統將于2022年率先在中國開始應用，并計劃于2030年之前應用在全球所有車型上。

接下來的交通生態系統技術，Honda Connect3.0系統，提供了如AI語音助理、遠程操控等20項以上的安心、安全應用功能。今后，在下一代Honda CONNECT中采用的安全、智能安全技術，能實現例如遠程監測交通狀況和行駛環境中潛在的風險，從而自主推薦安全路線等主動安全技術。

Honda也在積極的開展安全駕駛普及活動。對兒童開展交通安全教育，對成年人提高駕駛安全意識，而且不僅是汽車，在摩托車領域也定期開展安全駕駛培訓活動。此次，基于行業穩定發展的行動和計劃的主題，與大家分享了Honda在面對環境和安全兩方面的規劃。

今后，我們將繼續加強與中國的合作伙伴協調合作，以確保扎根于中國的發展和進步并為之努力。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平發表演講

尊敬的各位領導、各位嘉賓、媒體朋友，大家上午好！

我是騰訊的鐘翔平。很遺憾不能到現場參與本屆（泰達）國際論壇，只能通過云端和大家相聚。

騰訊作為產業升級的數字化助手，我們與眾多車企開展長期深入合作，一方面我們提供數字化工具，然后有幸參與汽車產業的轉型升級；另外一方面，我們也在不斷向實體產業進行學習，以數字融合助力實體經濟發展。

今年是騰訊入局汽車產業第五年，我們從生態起步，逐步與四十多家企業構建豐富的車上生態，同時也助力車企建立和完善數智基礎設施，打通數據流通通路，服務騰訊用戶服務和生態鏈接能力，提升汽車品牌運營服務能力。

在這場汽車產業數字化變革之中，騰訊專注自己所長，通過車聯一體模式，加速車企的產品和服務創新，共建生態，創造長期價值。今天也希望借此機會，結合騰訊智慧出行業務布局和自身實踐，分享關于汽車產業數字化心得和思考。

首先，隨著百年汽車產業與新一代信息技術深度融合，智能汽車成為各項科技成果的應用前沿，科技創新凝聚效應愈發凸顯，云計算數字技術成為加速汽車產業升級的新生產力，助力企業構建數字時代的競爭力。

汽車產業作為先進的制造業典型，一直以來我們都知道是鋼鐵、能源、制造、運輸等大型產業發展的交匯之處，近年來看到隨著智能化、電動化等趨勢的發展，汽車產業與軟件信息服務、網絡安全等數字技術深度融合，成為云計算、芯片等國家重要戰略新興產業布局新高地。

隨著汽車逐漸具備感知、交互的能力，它已經從交通的運載工具轉變成為下一代的智能終端。在前沿技術的推動之下，汽車迭代周期不斷縮短，以自我凈化來應對需求的變化。目前智能駕駛和智能化服務正成為汽車企業參與市場競爭的焦點之一。行業正在從追求解決單一的場景過渡到車路協同和更大規模的群體智能網。

隨著各地智能駕駛的保障舉措落地，高階自動駕駛將大規模投放市場，對數據處理、算法迭代以及IT技術設施都提出更高的要求。因此，數據要素和數據處理能力成為智能汽車關鍵的生產要素和生產工具。云計算等數據技術將成為加速汽車產業升級的新生產力，助力企業構建數字時代的新競爭力。這其中，騰訊也發揮了自身在云計算數字技術領域積累的優勢，聯合合作伙伴做了一些創新實踐和探索。

不久前我們與中汽中心開展合作，在智能網聯汽車仿真測試驗證、自動駕駛云方面展開合作、協同創新，同時我們也在上海開設了騰訊智能汽車云的華東專區，集中自動駕駛研發和運營工具鏈、智能座艙研發、智能駕駛的地圖運營服務等全方位的能力，為車企提供智能汽車云各項服務。

同時，我們也與博世、梅賽德斯-奔馳、蔚來汽車、廣汽集團合作伙伴在智能汽車云領域達成戰略合作，提供高性能和穩定的云服務，加速汽車企業的創新迭代。

第二，隨著智能汽車市場的不斷成熟，產業數字化將提速轉型升級，軟件更新和服務的升級伴隨著用車的全生命周期。汽車企業商業模式轉變為全生命周期的服務，為車企和用戶持續創造價值。

從當前汽車市場情況來看，數字化體系和智能化產品相對領先的企業護城河已經穩固建立，汽車服務用戶的場景更加多元，汽車服務將貫穿用戶使用的全生命周期。通過云端和車端緊密連接，企業可以不斷的提升產品和服務能力。

在產品層面，目前市場上的智能汽車已經在體驗上實現一次集體躍升，不僅僅是技術和供能創新，同時也更加重視和用戶的連接，打造極致的用戶個性化體驗。

騰訊2019年開始與車企共建生態互聯網，不斷通過用戶服務和連接能力，與車企一起提升座艙內的用戶服務體驗。例如，我們打造了新一代場景引擎，可以將車端對場景的實時感知與云端AI、數據能力相結合。讓用戶可以更便捷了解周邊環境和服務信息。并通過多模塊的交互方式為用戶提供更沉浸的探索體驗。

同時，騰訊提供云端的車載小程序框架，讓車企可以快速低成本輕量化引入豐富的生態服務，微信小程序生態有超過320萬的服務提供方。隨著車端和云端更加緊密連接，用戶可以在智能座艙隨時隨地獲取豐富的內容和服務。

在服務層面，用戶服務成為長期的關系，涵蓋用戶全生命周期的和運營體系正在面向廣泛的服務場景進行拓展。汽車品牌也正在與用戶真正形成一個利益共同體，以用戶驅動運營，同時反饋到企業管理和生產制造環節的不斷進行更新。

不久前，騰訊與一汽-大眾聯合打造業內首個游戲化探索式的云展廳，運用騰訊的云線數智能AI技術，為用戶提供沉浸式探索，游戲化社交互動體驗。未來我們將進入虛實結合、萬物互聯、軟件定義的時代，騰訊在游戲、地圖等用戶服務領域能力也將為用戶帶來更有趣的駕乘體驗，為車企提供更豐富的場景連接。

第三，汽車企業向出行服務提供決策轉變過程，我們會看到將與交通、能源、城市等廣泛的產業領域深度協同，車、路、云、網一體化發展將為汽車企業服務拓展新場景、開啟新空間。

不僅汽車正在成為智能終端，道路也由基礎設施向數字通路進行升級，智能網聯汽車和智慧交通是數智融合的典型產品，也是未來智慧城市的基本單元。隨著單車智能向車路協同模式進化，我國正在推進先導驅動模式，進行智能網聯技術試點示范，從車聯、車路協同，向下一步的車車聯動進行邁進，汽車、城市、交通、智慧化發展將迎來深度融合新階段。

車端智聯汽車不斷提升感知能力計算能力，不斷拓展服務場景和功能。不久前，深圳發布全國首個《智能網聯汽車管理條例》，強調車路協同、基礎設施對于智能網聯汽車發展的重要性，目前騰訊也在積極參與全國多個國家級和省級的車聯網先導區建設。在深圳的5G智能網聯交通測試項目中，騰訊也與眾多合作伙伴一起，推動打通車、路、云、網、端五大場景，為自動駕駛的商業化落地創造條件。

在路端，騰訊與各地的交通和城市部門展開合作，推行泛V2X，通過已有感知技術，實現新舊技術融合，結合騰訊豐富的服務觸點，以小程序、APP實現車路云網信息閉環。

天津西青車聯網先導區是全國第二個、北方唯一一個國家級的車聯網先導區，在車聯網產業發展和智慧城市基礎設施建設方面充當先行軍和探索者的角色。騰訊從2019年起就深度參與天津車聯網先導區建設，目前已經落地18個重點場景，細分101個車聯網應用場景，與天津車聯網產業鏈條進行協同，為下一步的智慧交通和智慧城市建設打好基礎。

在云端，我們提供智能網聯開放平臺，向下連接開放引擎，向上服務業務應用，讓各類出行服務提供方都能夠更便捷地接入，不斷豐富生態和場景。深圳《智能網聯汽車管理條例》中，也鼓勵建設道路和交通場景，仿真模擬平臺，對于自動駕駛進行仿真測試和技術驗證。

騰訊的自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim也在不斷迭代，也與自動駕駛相關的測試驗證機構進行了深度合作，加速自動駕駛未來智慧交通的落地應用。

綜上所述，技術的驅動下，車云一體化將為汽車企業不斷的提升生產力，市場的驅動下數字化工具將不斷的刷新汽車產品和服務的體驗。產業的驅動力之下智能網聯汽車與智慧城市協同發展，數字化鏈接將為汽車企業不斷發展新的空間。在汽車產業面臨重要發展機遇之時，騰訊將繼續做好數智化助手，提升我們的經驗，與汽車行業伙伴一起共建生態，助力產業發展，為用戶不斷帶來更愉快、安全、高效的出行服務。謝謝大家！

浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁吳保軍發布主題演講

尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家上午好！

我是零跑科技的吳保軍。我代表造車新勢力，分享我們推動汽車智能化和電動化道路上的實踐與挑戰。我今天的演講的主題是《孤勇者》。

2022年，陳奕迅的一首“孤勇者”紅遍大江南北，這首歌喚起了大家的共鳴，甚至連小學生人人都會唱。疫情三年來，一直還在反復，抗擊疫情需要克服現實中這樣、那樣的困難。盡管要抗擊疫情，人們還需要生活，生活中需要柴米油鹽醬醋茶，對于一個普通百姓而言，這都是每個人的艱辛與挑戰。全域自研是零跑汽車應變外部復雜多變環境的最高戰略。一直以來，零跑的核心技術是全域自研，智能電動汽車的電相關的核心零部件我們全部自己生產制造。新勢力闖入新能源汽車這個賽道，本來就是極具跨行業難度。疫情長期反復波動和國際形勢的動蕩，造成了供應鏈和物流的緊張，原材料價格大幅波動，新勢力需要依靠夢想和勇氣迎難而上。

在全域自研戰略的指引下，零跑緊密圍繞智能化和電子化展開自主研發，在智能駕駛、智能動力、智能座艙這三個方面布局發力。在智能駕駛方面，從智能駕駛感知的硬件、智能駕駛算法、智能駕駛執行機構自研自制全覆蓋。零跑已經掌握智能駕駛核心軟硬件技術，確保在智能駕駛領域的核心競爭力。

今天泰達論壇的主題是“強信念 穩發展 開新局”，最近幾天，國內和天津的疫情變化都讓人擔憂和焦慮，這個時候，強信念非常重要。抗擊疫情需要孤勇者，發展經濟需要孤勇者，新勢力造車實現創新挑戰、打開新格局更需要孤勇者。

強信念，是實現夢想，長期發展的動力源泉，信念是黑夜征途中的一顆明珠，是我們不懼困難，勇往直前的指路明燈。零跑以全域自研、垂直整合為戰略指導，砥礪前行。

在智能駕駛方面，零跑已經完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術，實現安全高效的智能駕駛體驗。由零跑自主研發的Leapmoto Pilot3.0智能駕駛輔助解決方案，應用了兩顆全自研的智能駕駛芯片、28個高精感知硬件、23項全系標配高階功能。尤其在智能駕駛軟件領域，零跑算法團隊今年連續幾個月榮獲語義分割排行榜第一，這個是自動駕駛非常重要的算法，是非常重大的國際成果。在今年CIVC大賽上，榮獲CIVC極限挑戰獎、TOP極致挑戰獎雙重獎項。

零跑新生代車型擁有高適配、強拓展兩大功能，有4項突破性優勢：一，更大的空間，垂直空間增加10mm，電池的布置空間增加14.5%，整車空間布置更加靈活；二，更長續航，提高電池保溫性能，續航提升10%；三，更強性能，扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，操控速度提升；四，更高安全，結構互補，安全大幅度提升，30多項試驗確保可靠安全。

早在2016年，我們就讓動力電池變得更輕薄，是我們大膽的暢想。在2018年，我們取得了實質性進展，在行業內較早完成了CTP大模組技術。在2021年，通過大批“雞蛋里挑骨頭”式的不斷試驗和論證改進后，我們終于完成了CTC電池底盤一體化，成為在全行業最早實現這一技術落地的企業之一。

目前，整個行業還處于標準化模組向CTP技術過渡的動力電池2.0時代，就在CTP技術尚未到來時，更多的CTC技術已經出現在很多企業當中，由于技術難度大，很多還處在戰略規劃中。今天零跑汽車實現創新突破，將CTC實現量產，將引領全球動力電池加速進入3.0時代。

在2015年創業之初，我們便組建了電驅研發團隊，開始自研智能電驅，經過七年的持續研發，零跑電驅團隊已經實現完全自主正向開發，獨立掌握完整電驅核心技術，大功率碳化硅控制器，可變架構油冷電驅，三合一電驅，直驅增程式油冷電機，掌握全類型電驅動技術，特別值得一提的是油冷電驅。作為業界首款可變架構油冷電驅動力總成，一體化滿足整車對布置、對平置、對傾斜的需求。峰值功率在100～300kW，峰值扭矩在300～500N·m之間。

在零跑七年的堅持下，零跑每一臺汽車的動力百分之百搭載自研核心部件，累計申請電驅專利技術147項，其中發明專利91項，領先行業的平均水平。每一輛行駛在路上的零跑汽車都搭載了我們自研自造的動力總成、智能座艙以及智能駕駛系統。

汽車制造產業鏈條長、零部件多，自主制造和多級供應商同時并存，牽一發而動全身，哪一個環節出現了問題，都會在不同程度上影響到主機廠。零跑除堅持全域自研外，簡化供應鏈，把垂直整合能力的發展作為公司重要的戰略之一。

目前，零跑已經成為中國垂直整合程度最高的智能電動車企。我們自主設計、開發和制造，包括電驅、電池、自動駕駛和座艙系統在內的核心系統和電子部件。我們的工廠具備從電動汽車核心部件到整車的完整生產能力，自主研發與自主生產相輔相成、相互賦能，極大增強了零跑的發展韌性。

零跑汽車能夠穩步前行，從容應對復雜多變的環境，也正是基于此，可以說垂直整合的能力是零跑持續向前、穩定發展的堅實基礎。

得益于我們強大的垂直整合能力，零跑目前階段性戰果頗豐，今年3月起零跑月銷量基本維持在萬輛區間，連續四個月創新高，8月份交付輛達到12525輛，同比增長超過180%，站穩造車新勢力第一陣營。

未來，零跑將積極探索未來汽車的進化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時代下用戶多元化、多場景的使用需求。保持與用戶溝通和共創，為用戶提供全方位、多維度的用車體驗，為行業注入更多活力。

同時，零跑C01將在9月28日正式上市，進一步豐富零跑的產品矩陣，全域自研讓零跑牢牢掌握核心競爭力，零跑目前的研發成果覆蓋智能核心硬件和算法，致力于生產出能快速自動學習任何駕駛環境的汽車。

零跑的自動駕駛算法團隊負責人王耀農是曾經在阿里巴巴工作過的資深算法工程師，在他的帶領下，零跑實現L2智能駕駛輔助系統全功能OTA，并全面上線NOA智能領航輔助功能。

零跑AI BMS基于車端BMS和AI大數據平臺，線上線下相結合，融合大數據和AI的深度學習，利用云平臺對車輛運行數據進行AI深度學習，實現車網實時交互、安全智能管控、電池壽命延長、電量精準的管理功能，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現全方位的提升。

零跑電子架構采用功能分類形式，以集中化軟硬分離、服務化車云協同為目標，減少ECU數量將功能進行集成式管理。同時，全新的電子電器架構，積木式拆裝組合有效提升軟件的延展性，全面滿足用戶智能化需求。依靠自動駕駛軟件能力，電池和電驅軟件作用，軟件重新定義汽車，從軟件底層技術共享，零跑技術軟件一體化完全實現軟件定義智能汽車。

通過重新定義智能電動車，讓我們成為穩發展、創新局的引領者。謝謝各位的聆聽，謝謝！