基于空間生產理論的城市人居環境設計
——霍普杯優秀獎《風車之城》設計解析

文／王偉 廈門大學建筑與土木工程學院 副教授 博 士（通訊作者）

陳珊 廈門大學建筑與土木工程學院 碩士研究生

引言

“現代化城市的居民被迫將自己的社會生活局限于個人可控制的領域內，不再參與街道上的共同生活。”[1]自2003 年我國實行住房商品化以來，中國城市人居環境在城市化進程中出現了一系列的問題，例如空間同質化、地方意識匱乏、集體歸屬感缺失等。

固然，這些問題反映了部分社會現實，但并未揭露“城市病”背后的本質。為滿足城市化進程的可持續發展需要，以及人們對于美好生活的需求，良好的城市人居環境設計是未來的趨勢，也是必然條件。因此，如果未來的城市發展不先抓住解決好當前“城市病”的主要矛盾，而一味追求信息化、智慧化等未來城市構想，難免會顯得些許空洞，因為城市的核心還是生活在其中的人。

解決問題首先要認清問題本質。一方面，“城市病”與我國的城市開發模式有關。自上而下的設計與管理模式是基于組織者和管理者的視角，便于城市實現快速化、高效化地發展，難以避免地帶來了對人群關懷不足、空間趨同等一系列問題[2]。另一方面，這些問題也與社會發展規律有關。從社會性角度出發看待城市空間，將有助于我們更好地認清城市人居環境的發展規律，發掘社會發展中人群的具體需求，從而更好地指導我們展開針對性的設計工作。

1 基于空間生產理論的城市人居環境再認識

1.1 中國城市人居環境現狀

“人居環境”的概念最早由希臘學者道薩迪亞斯（Doxiadis）提出，他將鄉村、城鎮、城市等在內的人類居住區作為一個整體，認為人居環境是自然、人、社會、房屋、網絡相互作用的結果[3]。道薩迪亞斯的定義強調了人類聚居區的整體屬性，包含了自然環境和社會環境。在這個概念的啟發下，吳良鏞院士最先于國內展開對人居環境的研究，依據中國的實際國情，提出了“人居環境科學”的概念。他認為人居環境是人類居住的主要場所，是人類聚落及環境的集合體。人居環境的核心是人，要本著“以人為本”的理念進行研究[4]。

我國城市現有盛行的人居環境模式是居住小區模式，其組織原型來自鄰里單位模式，是建立在功能主義城市規劃理論上的產物。其外在空間形態表現為，若干棟集合住宅與圍合式公共空間構成的大型封閉小區[5]。在空間開放層級上形成私密（住宅）-半私密（共有空間）-開放（公共空間）的層次，并未具備良好的開放性。反觀新加坡的組屋模式，絕大多數新加坡人居住在組屋里，住宅以外便是公共空間，屬于開放街區（圖1）。我國的居住小區模式與社會產權相關，進而帶來居住小區封閉性的問題。封閉小區內部也包含具有公共性質的鄰里街道、小廣場等公共空間，但其公共性又與城市公共空間不同（表1）。其具體表現為集合住宅之外到城市市政空間之間的、通過明確建筑邊界區隔開的業主共有空間[6]。這類空間在業內被稱為共有空間（common space），是伴隨中國居住小區模式而產生的一種空間類型。城市發展進程中產生的人群矛盾及資源匱乏等問題，使得共有空間被迫體現出一定的開放性，而這種開放性，將帶來新的公共性。

表1 共有（common）與公共（public）區分圖（表格來源：作者改繪）

1.2 空間的生產

在研究資本運行的規律時，馬克思主義政治經濟學將視角轉向空間。從資本主義生產方式和資本積累的內在矛盾入手，分析了城市居住空間中的諸多問題。列斐伏爾（Henri Lefebvre）在1970 年提出了“空間生產”的概念，他指出，隨著資本主義再生產的擴大，城市空間成為一種生產資料，與資本一起參與進商品的生產之中。在這個過程中，資本通過占有、生產和消費獲得最大價值[7]。因此，城市發展不僅僅是一種簡單的技術和自然建造的過程，而且是一個在城市空間中進行資本再生產的過程。從這個意義上說，城市空間并非自然產生的，而是被有意識地生產出來的。

1.3 空間特色的缺失

20 世紀90 年代以來，我國的城市化進程飛快發展，城市面貌發生了巨大變化：高樓拔地而起、各項城市基礎設施也不斷完善。但與此同時，不同地區的空間差異也在迅速縮小。從空間生產的角度來說，這是資本利用空間進行復制再生產的結果，規模化、標準化是最具效率的生產方式。這種空間差異的縮小主要體現在以下幾個方面。

（1）場所特征的缺失

在物質屬性層面，空間的產品化和商品化使建筑風格對地域文化難以充分響應。雖然近些年來，隨著市場經濟的發展，建筑風格和形式逐漸呈現出多元化的趨勢，但這種多元化并非根植于當地的自然環境或者傳統文化，更多是代表一種商業的流行符號，其背后是因為其商品的特殊性而產生的額外剩余價值，失去了場所特有的地域精神與文化內涵。普遍與特殊是一對辯證關系。城市特色體現的是“普遍性”與“特殊性”之間的平衡，一旦各個城市都一味地追求流行的“特殊性”，那么這種“特殊性”也就轉變為一種普遍的存在，千城一面、地域精神缺失等問題也就隨之產生。

（2）公眾集體歸屬感的缺失

在社會屬性層面，標準化、批量化的住宅小區模式，因其封閉圍合的特點以及獨立成套的空間形態，弱化了公眾的集體歸屬感，使得記憶逐漸缺失。其原因之一在于：居住小區的封閉、圍合的特點，使得原本屬于公共性質的鄰里街道、小廣場等空間在資本的運作下，被集中截取成小區內部的，屬于部分人群使用的共有空間，原有空間的公共性、交流便捷性、集體歸屬感逐漸缺失。其原因之二在于：現有套房式的住宅功能已然十分完備，增加了公眾居家生活的獨立性。過往由于功能空間缺乏而間接發生的鄰里生活不再需要，家庭生活的私密性和自主性逐漸放大，進一步造成公眾集體歸屬感的缺失。

2 基于空間生產理論的城市人居環境設計系統機制

2.1“生產-居住-消費”一體的空間網絡機制

城市設計師尼科斯·A·薩林格羅斯（Nikos·A·Salingaros）曾在亞歷山大的城市網絡理論基礎上，提出“將城市空間視作不同節點、模塊之間通過路徑連接、交織形成的一個整體”[8]。

這里的整體指的是城市網絡系統。由此可見，城市人居環境的建構離不開系統性的城市網絡系統機制建構。基于空間生產理論的未來城市人居環境網絡機制，注重“以人為本”的人居環境設計理念。因此，如果單從空間形態的角度展開城市人居環境設計就沒有實際價值。應注重產業、空間、功能與公眾需求的有機結合，通過對公眾的日常使用需求進行分解重構，從城市的經濟、空間、政治三個維度進行有機結合，建立“生產-居住-消費”一體的空間網絡機制（圖2），并運用模數化、系統化等空間設計方法，讓日常生活的基本功能從以往由功能主義及資本生產所分割的區塊模式回歸到集中模式，從而觸發集體歸屬感與場所意識。

2.2 功能模塊機制

薩林格羅斯曾將城市體系分解為不同尺度、不同功能的節點組成的功能模塊，包括住宅區、辦公樓、商場、餐廳、公園等城市日常生活構成要素[9]。這種方式為研究復雜的城市環境奠定了理論基礎，使得研究城市系統結構與功能之間的聯系得以更加深入。這里功能模塊并非等同于建筑建造中的“模塊化”，而是指在對城市復雜人居環境的研究過程中，進行功能模塊化的歸納再分類。首先，按公眾日常使用需求進行功能分類，可以將城市人居環境分解為道路、居住空間、辦公空間、消費空間、公園等子系統[10]。其次，對這些子系統進一步進行分解，得到休息、服務、閱讀、展示、交通等具體單元模塊。利用這些標準化單元模塊進行子系統的模塊建構，再由子系統組合形成城市整體人居環境的建構，從微觀、局部到宏觀、整體，以實現更為人性化、聯系更緊密、符合生理和心理需求的城市系統。

2.3 共有空間的觸媒作用

共用空間在物理環境上作為公共空間資源的一種，其本身兼具公共空間的物理特性，同時也具備營建街道、鄰里，團結共同體，提升場所歸屬感，文脈延續的潛力。以共有空間為城市公共空間網絡“觸媒”體，通過打開、聯結的方式將共有空間轉化為聯系城市各子系統的媒介。以此縫合以往由于產權原因而產生的碎片式城市共有空間，并使得各子系統之間的關系更加有機且緊密，進一步擴大城市公共空間的有效面，同時增加人群的互動性，營造集體歸屬感。

3 未來高密度城市人居環境系統化設計研究——《風車之城》設計應用

筆者參與的2020 年UIA 霍普杯國際大學生建筑設計競賽——天津楊柳青地區的未來媒體城設計是一次對于未來城市人居環境設計的探討。方案基于列斐伏爾空間生產理論對現有我國的人居環境進行了再認識，關注其城市特色缺失以及現有小區模式的封閉、圍合所帶來的場所歸屬感缺失等問題，并且基于空間生產理論，得出“居住-生產-消費”一體的與居住者日常使用需求聯系更緊密的未來人居環境模式，從宏觀的城市網絡系統機制建構到微觀的共有空間觸媒作用，建立一套完整的未來城市人居環境設計機制。

3.1 項目背景

基地選在中國天津市楊柳青鎮靠近西北角的一塊空地（圖3）。之所以選擇這里是因為其場地周邊環境正好反映了中國各大城市發展過程中所共同面臨的普遍性問題。場地北邊為生產區域，遍布城市工業和辦公產業；東邊為居住區域，密集遍布著現代性的住宅小區；南邊為生活及消費區，是楊柳青保留下來的傳統歷史街區；西邊是生活、生產和消費區，90 年代的住宅區、工業用房、現代商業街互相交織著。周邊環境充斥著來自生產、生活、消費三者之間的矛盾性與復雜性。場地位于矛盾的中心，筆者試圖借此探討未來中國城市人居環境設計的其他可能性。

3.2 城市結構系統

設計以風車型制構建城市基本平面網絡機制，將傳統的城市平面組織模式依據新型城市機制進行解構，置入更具凝聚力的核心空間，通過通道直接連接成整體，以此重復向外呈風車狀擴散，構成城市平面結構（圖4）。在豎向上通過扭轉形成錯位金字塔，并在此基礎上集合支撐、交通、運輸、能源、生態形成“生產-居住-消費”一體的以日常生活為核心的空間網絡框架體系（圖5）。

3.3 城市功能模塊

結合人居環境的功能需求以及空間生產理論，將城市人居環境分為道路、居住空間、辦公空間、消費空間、公園等子系統。

居住系統：利用墻或房屋圍合成合院，形成和睦的家庭空間，具有內聚性。多戶鄰里之間形成外向性的共享庭院，滿足在用地緊張條件下人們對田園生活的向往，同時兼顧當代人們的社交需求。每戶都會擁有至少一個庭院，每幾戶就會擁有一個中級的公共活動平臺，豐富的空間變化在塑造了場所感的同時也使得別家的屋頂成為庭院（圖6）。

辦公系統：辦公空間相對更加注重使用功能，同時也保有了一定的個性化定制功能。但不論哪種組合方式，綠化景觀都被受到重視，公共活動場所也得到保障（圖7）。

道路系統：將各功能空間和城市道路系統統一考慮，以步行為主，采用“小街區、密路網”的空間范式。在街區邊緣設置以行人為主的道路（圖8），街區中心設置地鐵站，并在地表中心設置中央綠地和景觀水池，形成“街區開放、組團互聯”的特征（圖9）。道路沿街設置公共座椅、景觀小品等公共設施和休憩交往空間。

消費系統：社會服務、商業、文化娛樂等消費空間布局在中心廣場地面層，激活并服務周邊地區。

結語

高速發展的城市化使得當代城市在物質空間形態上日漸趨同，也在不斷地擠壓著城市人口的生活空間。如何設計出更加適宜的、符合人們生理及精神需求的城市人居環境是當下值得探討的問題。在信息膨脹以及高速發展的時代背景下，借助跨學科的理論知識來看待上述問題無疑為我們提供了新的思路。筆者設計的《風車之城》，正是應對當下中國城市化發展過程中出現的一系列空間及社會問題，借助空間生產的理論視角，探討城市未來人居環境設計的解決方案——即如何進行城市設計以容納更多的城市人口，同時滿足人們在物質形態和文化意識形態上的需求。