水上客運船舶火災特點及處置對策

李連君

摘要：做好船舶火災的處置與應急救援，能夠引導受困船員有序轉移疏散，避免造成更為嚴重的經濟損失和人員傷亡，保障船舶主體結構不受影響。基于此，以客運船舶為例，簡要分析了客運船舶火災特點，同時，對船舶火災事故的成因進行了分析，提出了幾點船舶火災處置對策。

關鍵詞：船舶火災；火災特點；安全處置；船舶結構；重點區域

隨著區域經濟貿易合作不斷深化，船舶在區域貿易活動中的作用和價值更加明顯，我國的航運業整體發展水平持續走高。但不可忽視的是，近幾年，我國船舶火災事故發生率顯著增高，船舶火災事故頻發給我國航運業造成了較大經濟損失?？瓦\船舶屬于一類應用比較廣的交通工具，具有空間狹小、易燃易爆物質多、機械設備集中等突出特征，一旦發生火災事故，火勢會快速蔓延到船體各個區域，難以在短時間內得到有效控制，無論是人員疏散逃生還是火災處置都存在較大難度和風險。為此，業內人士開展了對客運船舶火災相關問題的深入研究。

1 船舶火災特點

1.1? 火勢蔓延速度快

船舶一旦發生火災，火勢蔓延速度非?？?，往往會在短時間內從起火點附近迅速蔓延至其他位置，這對于火災處置來說極為不利。絕大多數的船舶內部結構都比較復雜，越是排水量大的船舶內部結構越是復雜，每個獨立房間的空間非常小，這使得煙氣很難順利排出，而且，隨著火勢的持續發展，煙氣溫度會越來越高，會在短時間內引燃周圍其他的易燃物和可燃物。此外，船舶內部艙室和管道數量眾多，每個艙室還有獨立的窗戶和通風孔，一旦發生火災很容易由于煙囪效應導致火勢快速蔓延，不僅增加了船舶過火面積，還使得火災破壞性變得更強，造成更為嚴重的經濟損失。

1.2? 火災危險系數高

船舶內部空間比較狹窄，很多易燃物、可燃物都大量集中存放，一旦某一處突發火災，便會導致整個船艙迅速失火，這是客運船舶發生火災事故概率較高的重要因素之一。船舶通常會存放大量燃油，例如，柴油、汽油等，一些遠洋客運船舶甚至會裝載大量易燃易爆物品，除此之外，天然氣、液化氣也是船舶中比較常見的易燃易爆物，一旦這類物質發生火災，火勢會快速蔓延，給受困船員以及消防救援人員帶來巨大安全威脅。另外，當船舶發生火災時，會在船舶的密閉空間內形成高溫濃煙，尤其在船艙通道以及甲板等區域會產生大量煙霧，受困船員以及消防救援人員容易受到高溫灼傷、濃煙吸入、缺氧中毒等安全威脅。

1.3? 火災處置難度大

船舶火災的消防救援與安全處置難度非常高，尤其是在航行中的船舶發生火災時，消防處置難度會更大。很多基層消防隊伍現有的消防救援裝置設備很難滿足航行船舶火災的安全處置，水上船舶火災救援難度較高，撲救時間相較于地面救援行動耗時更長。而且，在水面上對航行的船舶進行火災撲救還需要充分考慮到風向、水流等多方因素的影響，這樣也在很大程度上增加了船舶火災處置難度。

此外，客運船舶內部空間環境比較復雜，消防救援人員對船舶內部空間不夠熟悉，不僅很難及時確定起火點，而且很容易在復雜的船艙以及通道內部出現迷路等危險情況。船舶不僅內部空間比較狹窄、封閉，甲板以及船舶四周寬度也有限，火災處置過程中難以真正發揮出人員和裝備優勢，此外，如何選擇最正確的撲救面以及登船位置，也是消防救援隊伍在救援行動中面臨的較大難題。隨著火勢的不斷擴大，船艙內煙霧量和環境溫度不斷提升，能見度逐漸降低，甚至有可能產生大量有毒有害氣體，給消防救援人員的內攻行動帶來較大難度。另外，如果船舶火勢長時間得不到有效控制，會增加船舶翻覆風險，這也是船舶火災處置中面臨的較大難題[1]。

2 船舶火災事故成因

2.1? 電氣設備引起的火災

客運船舶內部電氣設備數量龐大，幾乎每個區域、每個船艙都有大量電氣設備。如果電氣設備長時間處于高負荷運行狀態，或者在某個隱蔽位置出現了絕緣體失效情況，很容易出現電纜電線以及用電設備的局部放電和高溫過熱等問題，從而引起嚴重的火災事故。

2.2? 人為因素引起的火災

在所有船舶火災事故中，由于人為因素引起的火災占比極高，其產生的火災破壞程度也比較明顯。比如，在船艙、甲板等區域違規作業生產便很容易引起火災事故，甚至有可能會造成船艙內易燃易爆物發生爆燃。近幾年，我國發生了多起由于違章作業而引起的船舶火災事故，造成了巨大人員傷亡及財產損失，也為船舶火災安全管理敲響了警鐘。除此之外，船員與乘客在船艙、甲板等區域的違規吸煙、使用明火也是引起船舶火災的主要因素。很多大型客運船舶上都有大量可燃物和易燃物，一旦遭遇明火便很容易發生火災事故。

3 船舶火災處置對策

3.1? 做好船舶火災偵察及線路制定

通常情況下，船舶發生火災時大多處于航行或者靠岸停泊狀態，為了提高船舶火災處置能力，要在開展應急救援行動之前做好船舶火災的外部偵察與內部偵察工作，這是保證船舶火災安全、高效處置的關鍵要素。為此，應當組建精干的火場偵察小組，深入火災現場對火情進行全面偵察。確保偵察結果準確，避免偵察人員出現不必要的傷亡，偵察小組的人數不應該低于3人，最少有2名經驗豐富的消防偵察人員。

在對船舶進行火災偵察時，需要確定船舶當前的位置屬于遠岸位置還是近岸位置。確認風向、水流方向等，避免消防救援人員進入水中救援意外落水船員時出現意外情況。盡快與船務公司以及船員建立溝通橋梁，準確了解船舶內部結構，避免消防救援人員出現迷路情況。詳細詢問逃生船員或者利用衛星電話與船員進行溝通，確認火災的發生原因、起火位置、火勢蔓延方向以及船舶其他位置是否有易燃易爆物質，是否存在爆炸的可能性，同時，確認火場內部是否有受困人員以及受困人員的數量和具體位置。通過詳細的內部偵察與外部偵察，幫助消防救援人員更準確地制定科學合理的滅火救援處置對策，避免應急救援行動出現安全問題。

此外，通過全面的火場內部與外部偵察工作，需要確定消防救援人員進入火場內部的路線、撤離火場危險區域的路線，受困人員的應急逃生路線，確保火災處置方案的科學合理。為進一步提高船舶火災處置質量，在開展外部偵察行動時，需要時刻觀察船舶甲板以及船壁涂料的顏色變化，這樣一方面能夠更加準確的確認船舶起火位置，另一方面可以確認船舶火災的火勢發展情況，從而制定相應的火災處置對策。

在選擇船舶火災處置進攻路線時，需要根據船舶火情的實際情況并結合消防應急救援力量強弱等多方因素進行綜合考量。如果船舶在航行過程中發生火災事故，則應當使用拖曳船將其拖至港口再進行滅火處置，也可以使用專業的消防救援艦艇搭載消防救援人員、消防救援裝置設備，縮短火災救援距離。在確定進攻路線前，必須要確保進攻路線的安全合理，消防救援人員應當選擇最安全、最便捷的進攻路線。需要注意的是，在確認進攻路線的同時，應當做好應急撤退路線的選擇，確保消防救援人員能夠在船舶火勢得不到有效控制時盡快安全撤離火場。而且，火災處置以及撲救面應當位于上風方向，并且隨著風向的改變及時調整處置位置和撲救面[2]。

3.2? 合理使用船舶固定消防設備

船舶固定消防設備是在火災事故發生初期實現對火災有效控制和撲滅的重要消防設施設備。除了充分發揮出手提式滅火器、消防毯、消防斧等消防設施設備的火災處置作用以外，還需要應用好固定式二氧化碳消防設備、固定式泡沫滅火消防設備、固定式壓力水霧滅火消防設備的核心作用。首先，固定式泡沫消防設備具有滅火效率高、滅火能力突出等優勢特征，確保明火能夠快速與氧氣之間形成隔絕層，從而實現快速滅火的處置目的。通常情況下，固定式泡沫消防設備被安置在船舶的甲板、船艙等關鍵部位。但需要注意的是，應當嚴格控制泡沫滅火噴射時間，嚴格計算船舶需要進行保護區域的最小面積，再考慮噴射多少體量的消防泡沫；其次，固定式二氧化碳消防設備也是船舶中比較常見的固定消防設備，特別適合客運船舶和常規類型的貨運船舶。固定式二氧化碳消防設備能夠有效阻斷氧氣，還能夠降低起火位置的燃燒熱量。在使用固定式二氧化碳火災消防設備時，應當充分計算船舶需要保護的面積，這樣能夠精準計算出二氧化碳的含量。此外，二氧化碳的使用量必須嚴格控制，防止受困人員以及消防救援人員出現窒息情況[3]。

3.3? 制定多項船舶火災處置戰術

3.3.1? 船舶機艙火災的處置

針對船舶機艙發生的火災事故，在處置過程中應當充分考慮到船舶機艙的特性以及船舶機艙火災事故的特點，制定科學合理的火災處置方案。消防救援人員應當盡快完成受困人員的疏散與轉移，關閉所有通風設施，避免在機艙內形成流動的氣流導致火勢快速蔓延。可以從機艙的入口處噴射二氧化碳或者消防泡沫，盡快降低機艙內的環境溫度。另外，由于船舶機艙的上中部兩個位置的火災處置難度比較高，因此，為了避免火勢的向上蔓延，應當盡快派出消防救援人員到達機艙底部開展滅火救援行動，主要采取“內攻近戰”的滅火處置方式，集中優勢兵力消除明火，用最快的時間撲滅船舶機艙的中心起火點[4]。

3.3.2? 船舶船樓火災的處置

針對船舶船樓火災事故，在開展滅火處置行動時，可以采取“由外而內、逐層推進”的處置方案。消防救援人員應當盡快疏散轉移船樓上的受困人員，避免火勢進一步蔓延到船樓的其他部位。消防救援人員可以先集中水槍對已經起火的船樓進行降溫處理，并撲滅船樓外部的起火點，當船樓外部的明火被徹底消滅后，可以組織消防救援人員從事先制定好的進攻路線進入到船樓內部開展內攻處置行動。但需要注意的是，針對部分排水量較小的船舶，在對其船樓進行噴水滅火時，應當控制好水流量以及水流壓力，避免造成船舶的翻覆。

3.3.3? 船舶貨倉火災的處置

如果船舶的貨倉發生火災，應當盡快封閉貨倉，并采用二氧化碳氣體進行滅火，這樣不僅能夠保證滅火處置效率，還能夠避免加劇貨倉貨物的損失。但需要注意的是，如果采取封閉貨倉的處置方式，需要確定貨倉內沒有受困人員[5]。

3.4? 加強船舶火災處置中的個人防護

為了避免消防救援人員在船舶火災處置行動中出現傷亡情況，必須要做好消防救援人員的人身安全管理，全面加強船舶火災處置的個人防護效果。第一，所有參與到船舶火災處置行動中的消防救援人員都應當做好個人防護裝備的配備，比如，消防頭盔、呼吸器、防護服，避免消防救援人員進入火場中心出現窒息或者灼傷情況。第二，所有進入到火場內部參與火災處置的消防救援人員必須嚴格遵從指揮員下達的指令，切勿出現個人英雄主義行為，時時刻刻聽從指揮部的指揮命令。第三，消防救援人員在內攻過程中必須要以小組為單位，而且各個戰斗小組還要保持比較密切的溝通交流以及協同作戰。所有進入火場內部的消防救援人員還應當保證進出火場安全有序，避免在行動路線上出現沖突。如果在進入火場內部時遭遇高溫和濃煙侵襲，則需要在消防水槍和泡沫的掩護下進行。第四，在“封艙窒息”滅火處置行動中，消防救援人員必須要確認艙內沒有其他人員，而且在封艙處置行動中必須要做好艙體墻壁的降溫處理，避免艙體發生爆炸。第五，在滅火處置過程中必須時刻關注船艙內部積水量，更要嚴密觀察船體的吃水深度以及船體的穩定性，避免船舶出現翻覆等嚴重安全事故。第六，在開啟防火門或者船艙門時，必須緩慢打開，避免突然大幅度打開，否則極易引起轟燃事故[6]。

4 結語

消防救援隊伍應針對客運船舶火災的預防和處置進行深入分析與研究，尤其要在現有船舶火災消防應急救援處置技術的基礎上不斷創新和完善處置技術，持續提升消防救援隊伍的船舶火災處置能力。在救援行動中，為了能夠進一步提高船舶火災處置能力，保障消防救援人員的安全，必須要在火災撲救行動開始之前做好全面的火災偵察工作，制定最為科學合理的進入與撤出火場路線，合理使用船舶上原有的固定消防設施設備。與此同時，還應當做好火災處置戰術的設計與布置，更要加強對受困人員以及消防救援人員的安全防護，進而提高客運船舶火災處置的成功率與安全性。

參考文獻：

[1]崔甲國.一起船舶火災事故起因分析及防范對策[J].水上消防，2020（1）：17-21.

[2]劉旭新.加強北部灣船舶火災撲救的幾點思考[J].廣東化工，2020，47（11）：135-136.

[3]楊黎明.火災事故調查工作中存在的問題及對策分析[J].消防界（電子版），2021，7（6）：68+70.

[4]林穎毅，江凌，葛曉峰.基于安全意識的船舶火災事故分析[J].現代職業安全，2020（7）：78-79.

[5]方明樹.船舶火災的成因及防控策略[J].消防界（電子版），2020，6（2）：34.

[6]李文帥.船舶火災特點及探測器配置方案分析[J].科技創新與應用，2020（25）：117-118.

Research on fire characteristics and countermeasures of water passenger ships

Li Lianjun

（Dalian Municipal Fire and Rescue Brigade， Liaoning Dalian 116032）

Abstract：Doing a good job in ship fire disposal and emergency rescue can guide the orderly transfer and evacuation of trapped crew members， avoid more serious economic losses and casualties， and ensure that the main structure of the ship is not affected. Based on this， the paper briefly analyzes the fire characteristics of passenger ships by taking passenger ships as an example. At the same time， it analyzes the causes of ship fire accidents， and proposes several ship fire disposal countermeasures.

Keywords：ship fire; fire characteristic; safety disposal; ship structure; key area