地鐵與其他交通方式銜接的研究

黨 挺

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 交通銜接

交通銜接是指人們為了到達出行的目的地，而在不同的交通方式之間換乘的整個過程。合理的交通銜接方式能夠減少人們出行所耗費的時間，大大提高出行的效率，并且可以加大火車站、客運站等場所客流疏散。文章所討論的交通銜接是指地鐵與其他交通方式之間的換乘銜接，即從其他的交通方式換乘到地鐵，或者地鐵轉乘機場、有軌電車、公交、出租車、火車、汽車、自行車等交通工具。

1.2 交通銜接的必要性分析

當前城市化的進程在不斷推進，城市規模、人口數量也在不斷發展，傳統的城市內出行方式如公交的運量小、速度慢、距離短，已經無法滿足城市人民高頻率、遠距離的出行需求了。雖然隨著人民經濟水平的提高，可以選擇私家車這一代步工具，但由于私家車過多，造成道路的擁堵嚴重，浪費出行的時間，并且會對環境造成污染。地鐵的建設有效緩解了這些問題，其作為一種新型的綠色交通方式，運量大、速度快，并且污染少，有效地解決了常規公交運力不足、私家車造成的道路擁堵、環境污染的問題，已經成為了當前城市交通網絡的主命脈，也是人們首選的出行方式之一。

地鐵雖然具有諸多的優勢，但也存在著一定的局限性，就是無法實現“最后幾公里到家”的服務，因此，必須要與其他的交通方式進行有效的銜接，才能滿足人們出行的需求。各種交通方式之間不應當是互相獨立、競爭的關系，而是應當相互配合，共同形成一個完善的、多層次的城市交通網絡體系，實現城市交通的一體化，給人們提供多種便利的出行方式，也能最大限度地發揮出各種交通方式的優勢。

1.3 交通銜接的規劃原則

在進行城市地鐵與其他交通方式的銜接規劃時，必須要從整體性、協調性、方便性、合理性、政策性等方面進行綜合考慮，有效提高人們的出行效率。具體的規劃原則包括：

（1）符合城市整體規劃。在進行交通銜接時，應當與城市的規劃相符，考慮城市地鐵站點周邊的土地現狀及未來規劃，并且要與周邊建筑的情況相匹配，合理利用周邊的道路、廣場進行交通網絡的規劃。

（2）符合交通政策。要與城市確定的公共交通發展計劃相一致，促進區域整體的共同發展。

（3）合理組織各種交通形式。以滿足人們出行需求、提高人們出行效率為前提，實現各種交通方式之間的相互協調、互聯互通，并且進行合理的分工，發揮出自身優勢，并且盡可能地縮短城市地鐵與其他交通方式之間的銜接距離，方便人們的出行。

（4）以人為本。在銜接規劃的過程中，必須考慮到乘客的需求，力求為乘客提供最好的服務，設施配備完善、方便換乘，做到最快疏散人員的需求。

2 地鐵與其他交通方式的銜接分析

當前人們出行的換乘銜接方式主要包括對內換乘銜接和對外換乘銜接，對內換乘是指地鐵與有軌電車、公交、汽車、自行車、步行等方式之間的轉換；對外換乘則指地鐵與長途汽車、鐵路、機場等方式之間的換乘。對于相互之間的銜接要點分析如下。

2.1 地鐵與有軌電車的銜接

地鐵與有軌電車的銜接，有軌電車、跨座式單軌電動車組、云軌作為一種無污染的環保交通工具，在許多城市的市民出行重要的公共交通工具。國內部分地鐵實現與有軌電車換乘，如南海有軌電車與廣佛線崗站換乘、深圳軌道交通1 號線國際生態會議中心站實現換乘，成都地鐵與有軌電車換乘。地鐵與有軌電車的銜接可實現將地鐵無法到達且客流較少的CBD園區、公園、廠區、旅游景點的乘客送至目的地。地鐵與有軌電車的銜接要點如下：

第一，合理規劃城市道路，設置綠化帶預留有軌電車線路位置，利用周邊的道路、廣場進行交通網絡的規劃。

第二，規矩設計預留地鐵首末站與有軌電車換乘條件，可實現有軌電車完成地鐵無法到達10 km 范圍內乘客出行，提供規劃的合理性和換乘的便捷性。

2.2 地鐵與公交的銜接

地鐵與公交系統的銜接包括與公交線路和公交站點的銜接，以軌道交通為骨干，以常規公交為主體，乘客出行離不開地面常規公交系統的配合，其銜接的要點如下：

第一，地鐵與公交系統的銜接，在城市的中心區域應當進行“S”型的交通網絡布局，能夠加強相互之間的連接點；而在城市邊緣區域應當進行放射性的交通線路設置，加強公交系統對地鐵協調能力。

第二，在進行公交線路設置時，應當盡量避免與地鐵線路重疊過長。

第三，在同一個地鐵站點與公交停靠站點，應當盡可能地設置多條、通往各方向的公交線路，并且對于公交車輛的數量、規模、公交車的進出線路等必須要進行合理的設置。一般情況下，可以在公交站點設置公交專用道或者道路港灣，應當根據乘客流量、道路情況、車流量等情況來適當調整。

第四，合理設置公交停靠站與地鐵出入口的距離。與地鐵線路平行的公交線路停靠點，與地鐵出入口的距離以不超過50 m 為宜；垂直方向的公交停靠站應當盡量靠近地鐵出入口，盡量縮短乘客步行的路程，減少乘客換乘的時間。如果地鐵出入口周邊不適宜設置公交站點，或者換乘量大的站點，可以通過設置地下通道、天橋的方式來縮短空間距離。

第五，對于交通樞紐站，如地鐵的首末站、城市的中心區域、客運中心等站點，應當設置公交總站或者公交站場，作為各條公交線路的始發點及終點，并且公交總站或公交站場應當盡可能靠近地鐵站點，一般應當控制在200 m 的半徑范圍內。在兩種交通方式的站點之間，應當通過合理的設計和先進的技術以及對空間的立體開發利用，設立直達的專用人行通道，方便乘客的換乘。

圖 1 P+R 停車場案例俯瞰圖

2.3 地鐵與鐵路的銜接

鐵路車站是通往其他城市的重要起點，在城市的整個交通體系中占有重要的地位，尤其是春運及大學生假期回家和返學時客流特別大。地鐵與鐵路銜接主要有：

（1）與運營火車站銜接，既有火車站建設時間較早，周圍配套設施建設的也比較完善，人流量多，將地鐵與鐵路車站進行銜接時會受到許多因素的限制，在地鐵規劃設計和施工中涉及到火車站改造和擴建，甚至地鐵線路已開通，但是火車站站點為越站運行，西安火車站與地鐵四號線、北京西站與地鐵九號線、地鐵七號線等。

（2）與新建火車站銜接，新建高鐵站不受諸多條件限制，規劃設計中就實現無縫對接，如北京南站，西安北站。由于乘坐火車出行乘客客流大、行李多等特點，銜接中盡量實現乘客換乘距離便捷、快速。

圖 2 高鐵與地鐵接駁案例剖視圖

2.4 地鐵與機場的銜接

地鐵與機場之間的銜接換乘，應在充分考慮地鐵車站與機場的客流特點和站點周邊環境條件的情況下。從平面和空間上盡量縮短乘客的換乘距離和高度損失；合理組織客流流線，盡量減少換乘客流之間的交叉干擾；合理確定換乘大廳的規模，以滿足大客流之間的換乘需求；同時兼顧與其他交通方式的合理換乘方式。考慮機場建設于城市郊區，軌道交通線網規劃為快線，乘客通過飛機出行時，可合理把控時間從而節約到達機場的時間。

2.5 地鐵與機動車的銜接

（1）地鐵與私家車的銜接。隨著人們經濟水平的提高，越來越多的家庭擁有了私家車，并且由于私家車的高舒適性、出行的時間及路線均較自由、方便，因而以私家車出行的方式逐漸增多。但是持續增多的私家車也帶來了交通擁堵的問題，導致行車速度低、時間延誤等各種問題。因此，將私家車與地鐵進行有效銜接具有重要的現實意義，能夠最大限度地實現兩種交通出行方式的優勢，減少城市道路的擁堵、市區停車難、交通壓力大、出行效率低下等問題，實現交通自由的高效利用。實現地鐵與私家車銜接的有效方式就是在地鐵站點周邊設置停車場，方便駕駛私家車的乘客實現換乘，即P-R 模式。在進行這種銜接方式的規劃時，必須要考慮到停車場的設置地點與地鐵站點出入口的距離等因素，具體原則如下：第一，為了方便私家車出入換乘停車場，一般停車場的出入口應當與城市道路的主干道或次干道相連；第二，為了減少市區內道路的擁堵，減少進入市區內的私家車數量，換乘停車場通常設置在地鐵的起點及終點處，或者城市中心外圍的地鐵站點周圍，分層向前推進實現私家車的截流。停車場一般應為免費或者低收費，吸引更多的人進行換乘。

（2）與出租車的銜接。出租車與私家車具有相同的優勢，因此其與地鐵的銜接原則與私家車基本一致，應當在地鐵的起始點、終點、城市邊緣地區或者換乘量較大的站點設置出租車專用的等候站場。

2.6 與自行車的銜接

自行車具有出行靈活、便捷，并且可達性強等優點，是很多人選擇的出行代步工具，可以有效彌補城市地鐵可達性不強的局限性，因此將兩者有效銜接，可以發揮出兩者的優勢，并且彌補缺陷，給人們的出行提供更大的便利。但是自行車適宜短途出行，一般在3 km 的距離范圍內具有很強的優勢，能夠快速到達，但是遠距離的出行則不具備競爭力，因此在規劃地鐵與自行車的銜接時，需要按照以下要求進行規劃設置：第一，在地鐵站點出入口附近的路邊設置自行車停放點，由于地鐵站點尤其是市區內的站點出入口附近的土地資源都非常緊張，因此在設置自行車停放點時應當盡可能利用邊角處的土地，如路緣石上樹木之間的空隙，并且要盡量靠近地鐵站點出入口，最大限度地發揮兩者的優勢。需要注意的是，選擇停放自行車的位置不能影響行人的正常通行。第二，對于在高架橋附近的地鐵站點，可以將自行車停放在高架橋下方，既能合理利用土地，又能實現地鐵與自行車的銜接。同樣這種方式需要設置兩者連接處的安全路線，保證乘客換乘的安全。軌道交通車站出人口結合周圍的用地條件，同步進行自行車停車場的設置，方便乘客。

3 優化地鐵與其他交通方式銜接的措施

3.1 加強交通銜接的管理

整個城市內部交通網絡體系的構建是一項長期的、巨大的工程，影響因素多、涉及面廣，地鐵的線路規劃、車站選址、交通銜接規劃以及規劃方案的實施，加強各部門之間的溝通交流，保證交通銜接的規劃方案、政策合理并且能夠順利執行。同時在交通銜接設施的管理中，應當保持不同部門管理方案的一致性。因此必須考慮到一些共享的銜接設施與地鐵管理之間的關系。

3.2 合理選擇交通銜接規劃的時間點

通常在進行地鐵與其他交通方式的銜接規劃時，應當在地鐵進行可行性研究與初步設計之前；同時在新建其他公共交通設施時，也應當考慮到地鐵與其的銜接規劃。通過結合施工現場的具體情況，來規劃合理的銜接方式，保障后續的工程設計、施工以及運營階段的順利開展。

4 結束語

地鐵因其獨特的優勢，已經成為當前城市交通系統中最重要的力量；但是單靠地鐵無法滿足人們不同的出行需求，因此城市的發展也離不開其他出行方式，有必要將城市地鐵與其他交通方式有效銜接，發揮出各自的優勢，并規避各自的局限性，促進城市交通狀況的改善。在進行城市地鐵與公交、鐵路、機動車、自行車、行人等常用的交通方式的銜接規劃時，必須要結合實際條件與情況，按照一定的原則和要求進行；并且這種銜接規劃必須要系統、超前考慮，以充分發揮出城市地鐵與其他交通方式的優勢，通過全局的規劃有效解決城市的交通問題。