公路避險車道交通安全設施設計及安全考量

路方哲

（平頂山市公路交通勘察設計院，河南 平頂山 467000）

避險車道是被動的防控設施，車輛在連續(xù)下坡時出現(xiàn)失控或無法停車等危險狀況時，能夠駛?cè)氡茈U車道來降低事故的危害性和減少事故損失。本文結(jié)合我國高速公路、一級公路交通安全設施的實際情況，基于人、車、路等相關(guān)安全因素進行綜合考量，對車道線形、交通標線及標志、隔離設施、護欄、輪廓標等的設計進行論述，以期為完善避險車道的設計規(guī)范提供參考[1]。

1 公路避險車道線形設計

當前，我國的避險車道設計規(guī)范并不完善，很少涉及到避險車道的幾何設計，僅明確了橫斷面的寬度，其他指標則要根據(jù)道路所在地區(qū)的地形實際取值。設計避險車道參數(shù)時應考慮其縱橫面、平面，明確各參數(shù)的取值范圍，以確保參數(shù)的可行性。為此，本文以某山區(qū)高等級公路避險車道為例，分析其線形設計參數(shù)設置。

1.1 公路避險車道平面設計

在進行公路避險車道平面設計時，直線段流出角要小，一般＜5°，以確保車輛能夠平穩(wěn)駛?cè)氡茈U車道，保持自重安全制動。如果流出角在5°至10°之間，易存在安全隱患，車輛可能會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，而車輛失控及其他異常情況都會給駕駛者帶來巨大的心理壓力，導致其慌亂或發(fā)生出錯行為。如果流出角過大，更容易發(fā)生整車傾覆的事故。然而，偏小的流出角雖然能夠確保車輛及駕駛員安全，但是會增加引道及漸變段長度，對施工建設提出更高要求，增加工程量、施工費用及成本。

左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)曲線段流出角均應保持在5°以內(nèi)。左轉(zhuǎn)圓曲線引道長度要在305 m 以上，以平曲線切線方向為宜，駛出角應保持在10°以內(nèi)，且設置為切線流出。如果采用非切線流出方式，車輛容易發(fā)生滑移，這時應使避險車道由左轉(zhuǎn)圓曲線之切線分離流出，流出角應在5°以內(nèi)，引道設置為直接流入，流出角＜5°。右轉(zhuǎn)圓曲線可以依據(jù)地勢地形靈活調(diào)整，但夾角應在10°以內(nèi)。

設計漸變段長度時應綜合考慮避險車道的漸變率、設計速度等要素。如果漸變率偏大，漸變段長度太短，失控車輛極易高速駛?cè)氡茈U車道，加大了車輛的控制難度，增加了方向盤的轉(zhuǎn)動幅度，從而加大了車輛發(fā)生傾覆或橫向滑移的可能，給車輛穩(wěn)定和人員安全帶來嚴重威脅。因此，在設計漸變段時應適度增加長度，采用小漸變率，相對地為駕駛員提供較為充足的時間調(diào)整車速，即方便駕駛員有效控制車輛行駛方向，確保車輛安全駛?cè)氡茈U車道，降低不良情況的發(fā)生。避險車道漸變段長度及漸變率的取值建議見表1。

表1 避險車道漸變段長度及漸變率取值建議

1.2 公路避險車道縱橫面設計

在進行上坡道避險車道設計時，要考慮坡度阻力及滾動阻力等車輛制動要素。此類車道長度短，施工建設成本低，安全性和效益都比較好，主線下坡的縱坡度比較大時常設置此類避險車道。同時要控制好凹形豎曲線，曲線半徑要小。此外，避險車道縱面設計應符合3 s 行程要求。豎曲線長度應充足，確保30 m 的長度，給準備進入避險車道的駕駛員留足夠的時間進行判斷和調(diào)整，但是引道不宜過長。一般情況下，在引道某段或全段中設置豎曲線，豎曲線長度不足會使道路過陡，增加安全隱患，令駕駛員產(chǎn)生畏懼心理，從而無法有效控制車輛。

通常情況下，避險車道的寬度為9～12 m 較為理想，一條完美的避險車道應包括安全車道引道、避險應急車道、服務車道和其他輔助設施，制動車道的寬度為車輛、側(cè)向安全車道（兩側(cè)）寬度之和。確定避險車道寬度及流出角后，可以計算其漸變段長度。為保證車輛能夠安全駛出主線，要考慮分岔段避險車道的設計方法，此部分縱橫坡要同主線一致，以3.75 m 的寬度為佳。引道寬度設計方法有兩種：一是以線性漸變模式逐漸增加引道寬度，一直至避險車道的全寬；二是用全寬方式向制動車道寬度過渡，過渡段的作用是拓寬服務車道，以3.5 m的寬度為宜。在設計制動車道橫斷面寬度時，應考慮救援車道的外側(cè)地形條件及空間是否充足，若空間充足，可以在允許范圍內(nèi)拓寬避險車道的寬度，但也要考慮車輛制動要求，使車輛失控后能夠有效避險。避險車道橫斷面示意圖見圖1。

圖1 避險車道橫斷面示意圖

2 公路避險車道交通標線及標志設置

公路避險車道交通標線及標志的設計應充分考慮失控車輛駕駛員的異常、復雜、恐懼心理，簡要標出目前可提供的服務信息，降低信息干擾，去除冗余信息，為駕駛員傳達最需要的有用信息[2]。

2.1 連續(xù)下坡的相關(guān)交通標志設置

公路連續(xù)下坡的坡中路段及坡前上游停車場、服務區(qū)、加水站等設施內(nèi)應設置相關(guān)標志提示，內(nèi)容包括避險車道的樁號位置及數(shù)量等[3]，見圖2。圖中避險車道位置、路線走向等均表示指向、引導、示意，在設計時應直觀、明晰、貼近實際。通過避險車道標志告示，駕駛員能夠?qū)Υ寺范伪茈U車道的設置情況有大致了解，一旦車輛制動失控，可以及時進入此車道[4]，避免發(fā)生棄車或撞山行為。

圖2 避險車道標志提醒告知示意圖

在避險車道1.5 km的上游處或其他適宜位置設置連續(xù)下坡的剩余長度信息告示、標志或連續(xù)下坡警告[5]。此告示、標志的設置應依據(jù)交通運輸部編制的《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術(shù)指南》所規(guī)定的形式，設置連續(xù)下坡剩余長度的信息輔助標志，警告標志為正等邊三角形的連續(xù)下坡標志，顏色為黃底、黑邊；告示標志為矩形行車安全提醒標志，底色為白色，字體為黑字體，見圖3。

圖3 連續(xù)下坡警告、告示標志示意圖

2.2 警告交通標志設置

在避險車道上游的2 km，1 km，0.5 km 或匝道入口等位置連續(xù)設置避險車道預告標志，意圖是反復提醒、告知駕駛員避險車道的具體位置，提示失控車輛駕駛員使用避險車道，并做好駛?cè)氡茈U車道的準備。在實際營運過程中存在避險車道入口提示標志位置設置是否得當?shù)膯栴}[6]，有的設置在了匝道的起點前，有的設置在了救援車道起點的右側(cè)或分流鼻端。避險車道入口位置警告標志設置不合理會給駕駛員駛離匝道帶來嚴重影響，影響避險車道的使用效果，或?qū)е率Э剀囕v錯過駛?cè)氪塑嚨赖臋C會，或因駕駛員心里慌亂而急轉(zhuǎn)方向?qū)е萝囕v發(fā)生側(cè)翻等事故。避險車道入口處的警告標志應設置在駛離匝道入口的起點處，也就是主線橫斷面的變化位置[7]。在實際設計中，避險車道警告標志的底色、文字、圖案等不符合規(guī)定要求時不利于駕駛員的識認，因此，應嚴格按照統(tǒng)一標準設計，為駕駛員提供便利。

2.3 禁止停車相關(guān)交通標志設置

禁止停車相關(guān)標志的設置也應依據(jù)相關(guān)規(guī)范標準進行。車輛駛離匝道的位置應設置“禁停”標志，且標志面應與駛離匝道的行車方向平行。在高速公路上行駛時，一些駕駛員不太了解避險車道，常將避險車道視為港灣式停靠站及緊急停車帶來使用，駛離匝道停車的問題非常常見，給安全使用避險車道帶來極大影響，所以，可以設置“禁停”標志提示駕駛員。

2.4 預告下個避險車道交通標志設置

在同一段陡下坡和連續(xù)長坡等多處應設置避險車道。下處避險車道的預告標志應設置在其余避險車道的分流鼻端處，最后一處除外。在高速公路上行駛時，如果駕駛員因猶豫或其他因素錯過了當前避險車道，可以利用預告標志提前做好進入下處避險車道的準備。預告標志的版面、字高、尺寸、形狀等均要依據(jù)《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》下個出口預告標志的規(guī)定進行設計，于當前避險車道的分流鼻端位置設置預告標志，方便駕駛員判斷是否進入當前避險車道。

3 公路避險車道基礎設施設置

3.1 避險車道護欄設置

設置避險車道護欄時，路塹邊坡宜為帶蓋板矩形邊溝，如果為淺碟形邊溝，可無護欄。邊坡側(cè)無救援車道，制動床雙側(cè)要設護欄；有救援車道，車道右側(cè)和制動床左側(cè)要設護欄，救援車道與制動床之間設護欄。制動床雙側(cè)護欄宜為混凝土式護欄，入口設計速度為80 km/h時，護欄等級應在五級以上；設計速度為80 km/h 以上時，護欄等級應在六級以上。同時，制動床、救援車道為地錨端頭，且與駛離匝道等護欄間要設計過渡段。考慮到車輛駛?cè)刖仍嚨篮蟛焕谄浒踩珳p速及穩(wěn)定行車姿態(tài)，以及避險車道設計應體現(xiàn)以人為本，在救援車道、制動床之間要設置護欄。為便于施救，還要在救援車道、制動床之間護欄的中后部設置活動開口，并采用地錨端頭的立面標記，以有效警示和降低車輛與護欄端頭碰撞時的傷害程度。

3.2 避險車道緩沖設施設置

對從主線駛來的車輛而言，制動床的左側(cè)互聯(lián)端產(chǎn)生了障礙物，若發(fā)生碰撞，將傷及車輛及隨車人員。依照《公路交通安全設施設計規(guī)范》的相關(guān)要求，避險車道的分流量端護欄前可以設置緩沖設施，高速公路此處應設導向防撞墊，非高速公路此處可設防撞桶。

3.3 避險車道隔離設施設置

救援車道與制動床的分界點同救援車道的漸變段起點間可連續(xù)設置可移動的反光膜隔離欄（紅白相間）。救援車道與制動床之間無護欄時，隔離欄要一直延伸到避險車道的最末端[8]。設置隔離欄可以封閉救援車道，起到指引作用。

3.4 避險車道輪廓標設置

設置避險車道的輪廓標需要滿足下列條件，即：無救援車道時，制動床雙側(cè)護欄、擋土墻要設輪廓標；有救援車道時，制動床雙側(cè)護欄、隔離設施要設輪廓標，車道右側(cè)護欄、擋土墻可不設輪廓標。輪廓標的設置主要是發(fā)揮夜間引導作用。輪廓標要用紅色反射器，12 m 的間距，0.7 m 的高度，且符合當前《公路交通安全設施設計規(guī)范》及《輪廓標》的要求。

4 結(jié)束語

本文依據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》等現(xiàn)行標準，結(jié)合我國公路建設發(fā)展實際，充分考量相關(guān)安全因素，研究和分析了公路避險車道線形設計，以及連續(xù)下坡的剩余長度、禁停、警告、下個避險車道的預告標志等交通標志及隔離、護欄、輪廓標等設施的設置方式，以期為公路避險車道交通安全設施的布置提供參考。