航空維修企業(yè)智能化維修管理平臺(tái)構(gòu)建探究

趙貴強(qiáng),王少博

（中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西西安,710089）

0 引言

航空企業(yè)智能化管理的發(fā)展趨勢來勢兇猛，設(shè)計(jì)并構(gòu)建出一個(gè)適合我國航空智能化管理維修平臺(tái)成為了眼下迫在眉睫的事情，此平臺(tái)的構(gòu)建同時(shí)也能使我國航空企業(yè)發(fā)展速度得到加快。航空維修企業(yè)的效率與工作質(zhì)量直接決定飛機(jī)的好壞，此外，飛機(jī)的整體組成十分復(fù)雜，維修企業(yè)在維修的過程中需對此利用眾多的工具與技術(shù)方能開展。但需注意在修飛機(jī)的過程中，維修人員自身的專業(yè)性要與飛機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)相符，如果不符則飛機(jī)維修的質(zhì)量無法得到保障，飛機(jī)出行也會(huì)受到影響。綜上所述，航空企業(yè)應(yīng)對智能化維修管理平臺(tái)展開研究，使我國航空行業(yè)的發(fā)展更上一層樓。

1 航空維修企業(yè)智能化維修管理現(xiàn)狀

在如今的信息化科技時(shí)代，構(gòu)建航空企業(yè)智能化管理平臺(tái)也是必然趨勢，此平臺(tái)的構(gòu)建可以使飛機(jī)維修質(zhì)量得到大幅度提升，給維修企業(yè)也帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，航空企業(yè)應(yīng)重視智能化維修管理平臺(tái)的構(gòu)建以及優(yōu)化。通常情況下，航空維修企業(yè)智能化維修管理平臺(tái)分為兩種模式：與信息技術(shù)企業(yè)合作，構(gòu)建智能化維修管理平臺(tái)以及自主研發(fā)探索兩種模式[1]。但以上兩種方式在投入使用過程中總會(huì)出現(xiàn)各種問題，因此航空維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)新，主要為以下方面：(1)智能化維修管理平臺(tái)在構(gòu)建的過程中，受到了軟硬件設(shè)備的限制，沒有網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)的支持，智能化維修管理設(shè)備的構(gòu)成反而更加復(fù)雜，出現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)情況嚴(yán)重不符的現(xiàn)象，久而久之智能化管理系統(tǒng)便成為了擺設(shè)。雖說我國個(gè)別地區(qū)航空維修企業(yè)利用CAPP技術(shù)來對智能化維修管理平臺(tái)管理流程進(jìn)行優(yōu)化和修改，但實(shí)際操作仍然困難，耽誤飛機(jī)修理工作的正常進(jìn)展。(2)缺乏專業(yè)能力較強(qiáng)的航空維修管理人員。雖說我國航空企業(yè)已經(jīng)加大擴(kuò)招專業(yè)維修管理人員，由于受到現(xiàn)代發(fā)展的影響，我國智能化維修管理平臺(tái)仍需要?jiǎng)?chuàng)新改革，來加強(qiáng)維修效果。(3)引進(jìn)維修技能較為困難。航空企業(yè)在針對飛機(jī)損壞問題維修的過程中，要始終將維修后的質(zhì)量放在第一位，這就需要利用智能化維修管理平臺(tái)來對飛機(jī)整體進(jìn)行檢測，此方法可以進(jìn)一步檢測飛機(jī)的維修質(zhì)量。雖說如此，但由于技術(shù)不夠穩(wěn)定，對飛機(jī)監(jiān)測的質(zhì)量也無法保證，而且此技術(shù)的應(yīng)用對工作人員的邏輯思維要求非常高，一旦操作失誤，會(huì)導(dǎo)致維修效果不佳。

2 企業(yè)智能化維修管理平臺(tái)總體要求

傳統(tǒng)的航空維修企業(yè)在維修過程中均為人力維修，檢查故障以及排除故障任務(wù)會(huì)損耗大量的人力、物力以及時(shí)間，而智能化維修管理平臺(tái)的作用就逐彰顯出來[2]。在對總平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，平臺(tái)總體要求為通用、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、實(shí)用、安全以及可維護(hù)等幾個(gè)特性，實(shí)用性通常作為開發(fā)系統(tǒng)過程中最重要的一個(gè)性質(zhì)，如果系統(tǒng)開發(fā)出來是為了使用，那就必須確保此系統(tǒng)開發(fā)出來是要有它的使用價(jià)值，沒有價(jià)值的系統(tǒng)沒有絲毫用處。通用性是為了系統(tǒng)在開發(fā)完成后，為了確保社會(huì)效益最大化而必須具備的特征，例如Java語言開發(fā)平臺(tái)目的就是將通用性貫徹到底，Java身為語言平臺(tái)中其最為突出的優(yōu)勢就是通用性極強(qiáng)。的經(jīng)濟(jì)性是在系統(tǒng)開發(fā)中最重要的一點(diǎn)，在確保符合系統(tǒng)的開發(fā)前提下，不必要的人力物力資源盡可能降低，將構(gòu)建平臺(tái)所使用的經(jīng)濟(jì)成本降至最低。可維護(hù)性一般情況下，在完成系統(tǒng)開發(fā)以后的后期才能得以體現(xiàn)，系統(tǒng)在構(gòu)建初期，多多少少會(huì)遇到一系列的問題，后期開發(fā)人員為了確保后期的使用，需針對可維修性作為后期使用指標(biāo)[3]。由于此系統(tǒng)主要應(yīng)用于航空維修企業(yè)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以最大程度保證維修管理的效率，因此該系統(tǒng)對安全性與穩(wěn)定性的要求極高。總體平臺(tái)要求分析是在系統(tǒng)開發(fā)初期過程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，需求分析是否完善決定著未來軟件系統(tǒng)的好壞，用戶根據(jù)自己所需要求來與開發(fā)人員進(jìn)行溝通。需求分析是一個(gè)較為漫長而且復(fù)雜的環(huán)節(jié)，在軟件開發(fā)過程中絕不允許對此環(huán)節(jié)進(jìn)行簡化，防止給后期維護(hù)工作帶來不必要的麻煩。

3 智能化維修管理平臺(tái)的基本框架

3.1 設(shè)計(jì)思想

航空智能化維修管理平臺(tái)在構(gòu)建初期就應(yīng)該將設(shè)計(jì)思想貫徹其中，始終以實(shí)用性、便捷性為主要考慮目標(biāo)。以便于日后相關(guān)人員的便捷使用，確保整個(gè)系統(tǒng)在工作過程中始終以最高效率進(jìn)行，從而使運(yùn)行效果得到進(jìn)一步提升。一般來說，智能化維修管理平臺(tái)包括了管理系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)，如圖1和圖2所示。

圖1 智能化維修管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)

圖2 航空企業(yè)飛機(jī)維修管理系統(tǒng)

3.2 平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)

目前系統(tǒng)在開發(fā)的過程中，主要構(gòu)建了兩種平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)模式，分別為C/S與B/S。兩種結(jié)構(gòu)模式均需要在有特定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，用戶在使用C/S結(jié)構(gòu)所構(gòu)建系統(tǒng)過程中，需下載特定的綁定軟件才能正常使用。而B/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是以廣域網(wǎng)為基礎(chǔ)所構(gòu)建的，因此只需要通過瀏覽器登入特定的網(wǎng)站就可正常使用，無需特定的綁定軟件就可以滿足使用的需求，由于分布式特點(diǎn)，業(yè)務(wù)在處理過程中更加方便，使用功能均在網(wǎng)站上就可以實(shí)現(xiàn)，比較簡單方便。基于B/S結(jié)構(gòu)模式較為便捷的特點(diǎn)，所以本系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式開展設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)數(shù)據(jù)在傳輸?shù)倪^程中需通過HTTP協(xié)議，服務(wù)器端部署著程序本身，而數(shù)據(jù)處理只能在WEB服務(wù)器中進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，但由于WEB服務(wù)器不能發(fā)動(dòng)態(tài)頁面的內(nèi)容，而B/S服務(wù)器應(yīng)用不僅可以解決此問題還支持HTTP協(xié)議，除此，B/S結(jié)構(gòu)模型還可以有效避免數(shù)據(jù)處理與儲(chǔ)存受到傷害。此系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)還涉及到眾多不同行位人員，有管理、維修、評(píng)估、質(zhì)檢等，其中管理人員的工作是針對系統(tǒng)整個(gè)過程進(jìn)行管理與監(jiān)督；維修人員主要通過系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫的故障信息與參考手冊信息以及系統(tǒng)分配的任務(wù)來針對性的進(jìn)行系統(tǒng)修復(fù)；信息錄取，主要任務(wù)是將故障信息以及任務(wù)信息進(jìn)行登記錄入；評(píng)估人員會(huì)將維修人員維修好的部分進(jìn)行檢驗(yàn)，從多方位進(jìn)行評(píng)估并得出評(píng)價(jià)；質(zhì)檢人員，對于不同部門進(jìn)行全面的檢測，落實(shí)每個(gè)崗位的工作內(nèi)容。

3.3 智能化維修管理平臺(tái)數(shù)據(jù)庫的構(gòu)想

航空維修企業(yè)智能化維修管理平臺(tái)中最為核心的部分便是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫可以對每次維修的過程以及出現(xiàn)故障部分的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，為后期的工作提供更多的便利[4]。數(shù)據(jù)庫中所包含的信息數(shù)據(jù)非常廣泛，包括整個(gè)系統(tǒng)的所有信息，這些信息均有數(shù)據(jù)庫中的知識(shí)儲(chǔ)備提供。數(shù)據(jù)庫的主要工作也是儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)信息的增加、刪減、查找等擦偶偶全部依附于數(shù)據(jù)庫的支撐。數(shù)據(jù)庫的質(zhì)量直接與系統(tǒng)的質(zhì)量有著密切的關(guān)系，為此，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)起著非常關(guān)鍵的作用。為了使數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)規(guī)范性更強(qiáng)，數(shù)據(jù)庫在建立的過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)原則：開發(fā)人員在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)明確數(shù)據(jù)庫的整體結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)與布局層次分明，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，簡單易懂，確保工作人員可以以最快的速度了解數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中，完整而且簡單的數(shù)據(jù)是必不可少的。此外，在設(shè)計(jì)開始過程中，對于比較微細(xì)的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)分析；安全性與可靠性也是數(shù)據(jù)庫最為重要的原則，這是因?yàn)閿?shù)據(jù)庫中所儲(chǔ)存的信息全是企業(yè)的核心信息與商業(yè)機(jī)密，如有泄漏可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利益受到損害，通常在設(shè)置密碼時(shí)，數(shù)據(jù)庫會(huì)自動(dòng)進(jìn)行加密處理，以防止造成不必要的損失。

3.4 功能模塊

3.4.1 任務(wù)管理模塊的構(gòu)想

在智能化維修管理系統(tǒng)中，任務(wù)管理模塊會(huì)先分析任務(wù)的復(fù)雜程度，在對任務(wù)進(jìn)行分解，保持任務(wù)處理的高效性[5]。該模塊的設(shè)計(jì)主要從三個(gè)方面出發(fā)，分別為提交任務(wù)、任務(wù)分解以及任務(wù)分配。任務(wù)提交主要將所接受到的任務(wù)信息進(jìn)行保存；任務(wù)分解會(huì)根據(jù)任務(wù)的復(fù)雜程度，來對任務(wù)的屬性進(jìn)行合理分解，航空企業(yè)所包含的任務(wù)管理中其類型也有很多，如突發(fā)事件、人事調(diào)動(dòng)等。文章主要針對維修任務(wù)管理方面進(jìn)行深析，并將維修任務(wù)進(jìn)行合理分配。任務(wù)管理模塊中分解任務(wù)并合理分配是關(guān)鍵核心部分，其主要目的是讓管理人員與維修人員兩者的配合更為默契，使兩者的工作效率得到提升。

3.4.2 故障模塊的構(gòu)想

故障信息的保留對公司后期運(yùn)營有格外重要的作用。故障管理模塊會(huì)將部分環(huán)節(jié)與系統(tǒng)提高故障信息維護(hù)、查詢等不同功能、在故障表處理信息的時(shí)候，被授權(quán)的用戶可以對已經(jīng)錄入的記錄進(jìn)行修改、查看以及刪除。除此，所授權(quán)的用戶可以進(jìn)行單項(xiàng)或多項(xiàng)查詢，如果用戶選擇單項(xiàng)查詢，可以輸入關(guān)鍵的信息來查詢，所查詢的數(shù)據(jù)會(huì)依次進(jìn)行顯示，也可以點(diǎn)擊查看詳細(xì)的記錄信息，多項(xiàng)查詢同上。

4 優(yōu)化維修質(zhì)量的智能化方法

現(xiàn)如今，我國航空維修企業(yè)每天要面臨眾多的維修任務(wù)。因此在維修過程中，為了使維修質(zhì)量有所保障，不光考驗(yàn)維修人員對維修技術(shù)的熟練度，還需要管理者科學(xué)合理的分配維修任務(wù)，要求達(dá)到明確分工，各個(gè)不同崗位之間的相互配合才能達(dá)到高效維修。智能化維修管理平臺(tái)接收到了維修任務(wù)以后，管理人員應(yīng)快速總結(jié)維修人員手中的工作，然后把具體的工作任務(wù)分成不同的模塊，優(yōu)化維修任務(wù)并合理安排[6]。在此工作環(huán)節(jié)中，管理人員自身必須對智能化維修管理平臺(tái)的操作非常熟悉，這才可以使維修人員的工作順利開展。其次，分解好的維修任務(wù)應(yīng)迅速下發(fā)到維修人員的手中，此環(huán)節(jié)務(wù)必做好職能劃分，把每個(gè)責(zé)任落實(shí)到具體維修人員，在智能化維修管理平臺(tái)上進(jìn)行詳細(xì)登記，方便事后核實(shí)。維修人員再接收到管理人員發(fā)送過來的任務(wù)時(shí)，就需要迅速開展維修并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，并對維修完成后的質(zhì)量進(jìn)行二次檢測，確保飛機(jī)的完好[7]。維修完成以后上報(bào)給管理人員，然后在智能化管理平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)登記，包括具體任務(wù)開展流程、使用材料、所需工具等都要詳細(xì)登記，以防出現(xiàn)失誤并造成嚴(yán)重的后果。

5 結(jié)語

航空維修企業(yè)是我國航空航天行業(yè)未來發(fā)展中較為重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，維修企業(yè)要時(shí)刻為各種航天載具的安全出行做重要保障。在當(dāng)今信息時(shí)代背景下，我國人民對航空載具的需求逐漸增多，航天載具的維修任務(wù)工作量也在持續(xù)增長[8]。基于此，航空維修企業(yè)要想在保證維修質(zhì)量的前提下，并使維修成本降低，那就必須針對智能化維修管理平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)建，給實(shí)際的維修工作奠定基礎(chǔ)。而且航空維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)帶有目的性的給內(nèi)部員工定期組織專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)，給員工提供學(xué)習(xí)的平臺(tái)，以此增強(qiáng)維修人員的專業(yè)技能以及職業(yè)綜合素養(yǎng)。引入創(chuàng)新管理概念與專業(yè)技術(shù)，使工作環(huán)境進(jìn)一步提升，幫助航空維修工作人員在智能化維修管理平臺(tái)的積極引導(dǎo)下不僅實(shí)現(xiàn)高效率維修，還能保證維修質(zhì)量，為航空維修企業(yè)未來發(fā)展提供了重要保障。