永磁磁浮列車：“懸掛飛馳”的奧秘

程 雪 張照星 翟明達

2022年7月，國內首輛永磁磁浮空軌列車“興國號”進入通車試驗階段。它利用永磁體和永磁軌道之間的排斥力，不通電也能“懸掛”在空中，兼具速度與舒適度，造價低，作為一種新型交通方式，應用前景廣闊。

“懸掛”在空中

眼前，是一條不長的高架試驗線軌道。軌道下方，“懸掛”著一列紅白相間的像地鐵一樣的列車。

“列車竟然‘倒掛’在軌道上！”這樣的場景，現場的許多人還是第一次見到。沒等大家反應過來，列車已從視線中呼嘯而過……

今年6月，江西贛州興國縣某試驗場。永磁磁浮技術工程試驗線上，國內首輛永磁磁浮空軌列車——“興國號”，進行了車輛調試。按照計劃，“興國號”在7月進行通車試驗。這是我國第一次將永磁磁浮技術應用于空軌車輛，在全世界也是首次。

所謂“空軌”，就是懸掛式“空中列車”。遠遠望去，“興國號”永磁磁浮列車好像“懸掛”在空中——借用永磁磁浮技術，使得列車上方與軌道相連。列車不用依靠輪子行駛，摩擦力大大減小，僅需電機驅動即可運行。

“軌道在列車的上方，這樣的列車以前還真沒體驗過。”現場一位曾坐過上海高速磁懸浮線的市民，表達了他的驚訝與期待。

國防科技大學教授龍志強告訴記者，永磁磁浮列車靠在車頂的永磁裝置上，憑借與永磁軌道的斥力而懸浮于空中——其原理就是，軌道產生的磁場與列車上的永磁體的磁場方向相反，因此產生了斥力，當向上的支撐力與車輛重力達成平衡，永磁磁浮列車的永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線保持懸浮狀態，列車就會飄浮在空中。

值得關注的是，與以往的常導磁浮列車和超導磁浮列車相比，永磁磁浮列車不需要額外的電流激勵，即可實現零功率懸浮。

可以說，這列由我國自行研制和建造、擁有自主知識產權的永磁磁浮空軌列車，在中國乃至世界磁懸浮發展進程中，都是一個很大的進步。“興國號”磁浮空軌列車采用的高效智能永磁磁浮軌道交通系統——“紅軌”, 是一種新型軌道交通模式。“紅軌”由稀土永磁懸浮模塊、智能定位與走行控制模塊、數據傳輸與運行控制模塊等六大部分組成，通過運控單元的協調調度實現列車穩定運行，爬坡能力更強、更節能。

“興國號”磁浮空軌列車由江西理工大學和中鐵科工集團聯合研制，設計時速為每小時80公里。展望即將開始的永磁磁浮空軌列車試驗，龍志強的眼前浮現出中國磁浮交通系統技術發展所邁過的一道道“坎”，打通的一條條“路”——

2001年4月，突破一系列核心關鍵技術，我國第一條磁浮列車試驗線在國防科技大學校園內建成；

2005年，中國自行研制的“中華06號”吊軌永磁磁浮列車于大連亮相；

2006年4月，中國第一輛具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車，在四川成都青城山一個試驗基地成功通過室外實地運行聯合試驗；

2022年3月，我國宣布擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車，并且已經完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。

從實驗室走向產業化，從常導磁浮到超導磁浮再到永磁磁浮，從“貼地飛行”到“懸掛飛馳”，在中國磁懸浮發展建設這條道路上，我們已經走得很遠，并將越走越遠。

速度與美景同在

車窗兩旁，兩排座位相對排列放置，座位中間的過道，配有供乘客握住的鐵桿。

走進永磁磁浮列車車廂，車廂內寬敞明亮，車內設計和地鐵內部有些相似。可以這樣類比，永磁磁浮列車，有點像在空中飛馳的“地鐵”。

但與地鐵相比，永磁磁浮列車無論速度與舒適度，都更加優越。一般而言，綜合考慮安全等各方面因素，現在國內地鐵大部分線路行駛的最高時速普遍為每小時80公里。而根據設計，永磁磁浮列車可采用無人駕駛自動智能模式運行于固定線路與軌道，最高運行速度可達每小時120公里。按照這個速度，更形象點說，這就等于用在高速路段飆車的速度在擁堵的市區內行駛。

這不但可以減輕私家車、地鐵等交通運輸方式的壓力，另外，由于永磁磁浮列車“飛馳”在“空中”，坐在車內的人們，在享受速度的同時，還可以欣賞外面的風景。這將給在通勤高峰時段，減少未來上班族因堵車而帶來的焦慮提供可能。

試想，在繁忙的市中心，永磁磁浮列車仍能保持高速飛馳，車內乘客視野開闊，在上下班途中既能避免堵車，還能觀賞市區景色，這將是一種怎樣的體驗？

即使遇到坡度大的地方，永磁磁浮列車也無需減速。記者了解到，在永磁磁浮列車及空軌技術的研究與開發中，克服了有關導向結構、懸浮架設計結構、制動系統等專業難點，遇到坡度較大的地方不需要像高鐵列車那樣過多減速慢行，車輛通行效率高，轉彎半徑小，靈活性強，噪聲極低。

此外，永磁磁浮列車運行時的無磁污染性和耐沖擊性，為它在城市內持續健康地發展提供了源源不斷的動力——

無磁污染性、零功率靜態磁場的存在，使得永磁磁浮列車即使在高速行駛中，噪聲也很低；耐沖擊性，使永磁磁浮列車在長時間高速運轉中也很難出現故障或者損壞。

“那這樣性能優越的列車費用會不會很高，一般人能乘坐得起嗎？”記者心生疑問。

“永磁磁浮空軌列車，造價是地鐵的十分之一，輕軌的五分之一。”相關科研人員向記者解釋，由于在研發過程中，成功攻克了掣肘的技術難題，永磁磁浮空軌列車造價相對較低，而且擁有獨立的路權，單趟運量約為地鐵運量的一半。

綜合以上優點，我們不妨大膽假設，隨著“興國號”通車試驗，永磁磁浮空軌列車或將成為未來我國公共交通和鐵路建設的新選擇。

“飛馳”向更廣闊的領域

“希望這一技術可以快點普及推廣！”看到永磁磁浮列車7月進行通車試驗的新聞，一位西藏網友留言道。

眾所周知，受氣候環境影響，在青藏高原高寒荒漠地帶與寒冷干旱核心區域，交通出行主要靠汽車和火車。有時候，一些偏遠的地方，汽車也難以抵達。

永磁磁浮列車運用智能算法進行動態運行組織與實時優化，非接觸、懸浮運行，爬坡能力更強、轉彎半徑小，在高寒地帶等交通不便的復雜地形地區也可實現列車登陸。

這樣的未來場景令人向往與興奮。

“要想富，先修路。”這句百姓口中的俗語，很大程度上體現了交通對偏遠地區百姓創業致富的影響。在許多偏遠的山區，受地形因素制約，交通不便，即使有鐵路通行，也常常難以抵達“最后一公里”。

永磁磁浮列車受地形因素影響少、應用方式靈活，未來可作為補充配套的公共交通工具。這樣，既可以促進幫助偏遠地區發展交通、活躍經濟，又能從大山外帶回更多人才和信息反哺山區百姓，帶動各項產業發展。

不只是偏遠山區，在工業園、科技園區人員上下班，以及連接城區站點等方面，同樣有永磁磁浮列車的巨大應用空間。永磁磁浮列車具備防脫軌設計，支持無人駕駛，能通過人臉和人的手指經脈識別身份，再加上永磁磁浮列車造價低，對于相對固定的線路和環境來說，是一種節省人力財力的交通方式。正如此次“興國號”永磁磁浮空軌列車通車試驗后，未來可在興國縣境內運行，這將成為促進興國縣產業發展的新契機。

“永磁磁浮列車探索了一種個性化、智能化的交通運輸方式，可與地鐵、輕軌等互為補充。未來，它還將有助于打造高端裝備產業新引擎，形成軌道交通領跑新優勢。”國防科技大學教授龍志強說。