城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計研究要點構架

文／黃建忠 安徽省合肥市肥西縣自然資源和規劃局 安徽合肥 231200

引言：

城鄉規劃設計中市政道路工程建設占據很大比例，特點是組成較為復雜、功能多樣性、人流量較大、車種繁多復雜以及交通分散等，因此，市政道路建設中的周期相對較短和開工速度過快。在市政道路施工中，施工材料的選擇往往較為嚴格和復雜，不能盲目地進行施工操作，這樣給社會經濟和生態環境造成嚴重的影響。因此，為了更好地解決城市道路擁擠和堵塞的情況、降低安全隱患、增加道路使用率等，道路管理部門在城市規劃設計中突破常規的道路橫斷面設計理念，引入了輔助車道工程設計。經過實踐證明發現，輔助車道的設計很大程度上緩解了市政道路交通出現的擁堵情況以及降低了安全隱患，有效地提高了城市道路的使用率和通行速度。

1、城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計概述

城鄉規劃設計中，城市道路經常出現擁堵以及通行安全等問題，因此，市政道路管理部門引入了輔助車道設計，設計的首要目的是打破常規道路橫斷面的設計理念，提高道路使用率和解決相關問題。道路橫斷面設計是在提前規劃范圍內進行施工，其設計的好壞對交通安全、通行情況、道路使用率以及城市生態環境有直接的關系，主要組成部分包括機動車道、非機動車道、人性通道、綠化帶和分離帶幾個部分。下面將詳細描述有關道路輔助車道的現狀和存在的問題。

1.1 城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計現狀

針對城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計現狀，主要從兩個部分進行描述，一部分是市政道路設計現狀，另一部分是道路輔助車道規劃設計。市政道路設計是根據城市建筑進行規劃的，但目前城市建筑沒有完整的規劃設計，導致規劃隨意性強、可行性較低，以及忽視道路施工質量和城市發展趨勢，一味地注重施工進度，這些問題的出現，嚴重影響了道路使用率、道路質量。關于道路輔助車道規劃設計現狀，主要從道路橫斷面設計方面進行分析，常規的城市道路橫斷面是按照道路范圍、車速等要素進行的。

綜上所述，這些問題的出現嚴重影響了道路通行安全和通行功能，造成道路使用率降低、安全隱患增多等情況。

1.2 城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計意義和推廣的作用

城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計推廣的作用主要從以下3個方面進行分析和探究：（1）在四車道城市道路次干路中，主流車道是第4車道，道路范圍一般情況下是從35m～40m，如果在橫斷面規劃設計中采用3塊板的形式，突破相關規范和標準的情況下，可以將輔助車道范圍規劃在6m～8m之間。（2）在城市六車道交通道路次干路中，道路規劃設計范圍一般是50m～60m之間，如果在橫斷面設計中采用4塊板設計形式，那么道路輔助車道規劃設計也是可行的，具有相應的設計空間。（3）依靠城市總體規劃布局設計，一般在設計過程中，需要將開發建設工程項目的圍墻或建筑道路距離主車道5m以上，這樣的空間對于道路輔助車道的設計是非常有利的，在渠化因素的影響下，能夠有效設計輔助車道和保證開發建設工程項目順利進行。

城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計的意義主要分為3部分：（1）道路輔助車道的規劃設計優勢，是能夠為各類管線的鋪設覆蓋提供良好的、有效的空間，很大程度上減少了在主車道鋪設管路的現象；并能夠提高主車道的通行安全、加快通行速度、提高主車道使用率。（2）隨著我國經濟的不斷發展，城鄉規劃建設不斷進步和完善，城市化進程也在逐漸加快，快慢交通流量跟隨變化，因此，對一些既客運保證城市發展又能夠提升交通性能的道路進行輔助車道規劃設計，從而能夠滿足不同道路使用需求以及緩解相關矛盾，需要注意的是，輔助車道設置是有選擇性、必要性和靈活性的。（3）關于我國現行城市道路規劃設計標準，我國城市道路設計規范和標準在1991年8月開始獲批實施的，距離目前已經存在了30多年，在經濟不斷發展的基礎上進行了相應的修正，保證其適應社會發展、滿足社會發展需求。

2、城市規劃視角下的道路輔助車道存在的問題

城鄉規劃視角下的道路輔助車道設計存在的問題對道路通行速度、通信安全以及使用率有著直接關系的影響，本文主要從三個方面進行詳細描述和介紹：（1）道路輔助車道規劃設計一個行車通道，在交叉口較多的道路中不能渠化，導致輔助車道通行車輛需要左轉彎才能進入主車道，這樣的通行情況不僅對主車道直行車輛造成較大的影響，還對輔助車道右轉彎車輛產生一定程度的影響。（2）輔助車道的設置與主車道進行右轉彎的車輛之間存在相互制約，相互影響，不僅增加了道路通行安全隱患，還有可能造成交通擁堵的情況。（3）由于交叉口設置的措施影響，導致交叉口設置減少和無法渠化，這種情況下在主車道交叉口處設置掉頭車道，會對主車道直行車輛的通行產生一定程度的影響。

因此，在市政道路中設置輔助車道，經過實踐證明，實施效果在社會中的反映良好，同時不僅能夠提升主車道的通行速度，還能夠緩解交通流量大造成的道路壓力等。

3、城市規劃視角下的道路輔助車道設計研究要點

3.1 提升城市道路整體規劃設計要點

道路輔助車道的設計依據是城市市政道路設計，要做好輔助車道規劃設計，需要做好市政道路的整體布局規劃設計。在這一環節中，需注意以下幾方面：（1）需要嚴格把控城市道路規劃設計質量，在城市整體規劃、城市交通規劃的基礎上，制定城市行人和非機動車交通系統規劃體系，科學、合理的規劃行人和非機動車通行以及停車設施和工程建設項目，特別是在城市次干路與街道之間的綠化建設中，最大程度的為行人和非機動車提供舒適、便捷、良好的道路環境。（2）在設計市政道路路網布局規劃的過程中，需要將道路橫斷面上的車道設置比例綜合考慮，保證車道設置范圍能夠滿足車輛通行性能和通行速度等的需求，此外，還需要將橫斷面設計進行不斷的改良以及優化，確保能夠滿足人們生產、生活質量的改善以及車輛種類的普及，從而將橫斷面上的車道和分離帶之間進行合理的設置、安排，進一步促進現有資源的充分利用，避免出現過度浪費以及使用的現象。（3）需要做好道路輔助設施設置以及維護保養工作，將橫斷面各部分之間的比例進行合理的調整和安排，為城市市政道路整體布局、設計以及規劃打下堅實的基礎。

3.2 道路輔助設施施工圖設計要點

在城鄉規劃設計目標的影響下，需要注意道路輔助設施施工圖設計規范和設計實施效果，做好以下幾點能夠有效提高道路通行效率和安全性能。

（1）注意施工圖小偏角的設計，由于能夠有效地解決在平面定線中遇到的問題，因此在平面定線設計中被廣泛使用；在道路設計通行速度較低的情況下，小偏角對車輛通行安全造成隱患的可能性比較小，因此在工程施工環境復雜或艱難的路段可以使用小偏角設計，反之，在高等級要求的道路施工中盡可能地減少小偏角設計的應用。（2）綜合考慮最小縱坡設計。在道路排水系統設計中，為了滿足設計要求的合理性、科學性和可行性，在設計過程中需要綜合考慮道路縱坡的設計，從而保證排水系統的施工工藝完整，避免發生水流對路基邊坡造成沖刷，破壞路基的完整性。此外，在道路縱斷面設計過程中，縱坡坡度需要嚴格按照設計標準和規范進行布局，這樣做的效果不僅能夠滿足排水系統設置要求，還能夠保證車輛通行安全，降低安全隱患。（3）道路超高和加寬設施的合理應用。在城鄉規劃市政道路設計中，超高問題是其中存在的缺陷之一。經過實踐證明，市政道路網布局和規劃在將通行速度綜合考慮的情況下，不能以偏概全，不能一味地的關注通行速度而采取小半徑方式進行超高路段設計。在各類不同路段超高設計存在差異性，運用的方法各不相同，首先是在交叉口路段，在該道路設計中不能使用小半徑超高設計方式；在圓曲線線性路段設計中，盡可能地不采用超高曲線半徑的方式，如果在特殊要求或其他情況下必須采用超高曲線半徑的方式，那么需要考慮超高坡度范圍滿足相關的國家規范和標準，保證不超過路面設計橫坡。道路加寬設施設計現階段市政道路路網改革的主要方式，路段加寬設計需要注意的是：首先，在實際施工中，在機動車道內側適合進行加寬車道設計操作，其次，機動車道內側加寬設計難度較大時，可以將內外兩側車道進行加寬，加寬設計的要求是必須保證實施后能夠對車輛通行安全提供良好的保障。（4）注意路面結構規劃。在道路設計建設過程中，各個區域或地方對道路線型設計、斷面設計、交叉口設計需要綜合考慮相關因素，比如，行人、非機動車通行要求等，同時在主車道、次干路上設置的機動車車道需要和非機動車車道之間進行相互隔離。此外，盡可能地避免實施慢行一體化道路設計方式，保證非機動車車道與行人通道共同使用一塊板形式的橫斷面，如果必須使用該道路設計方式，需要經過相關專家和道路管理部門分析、研究、討論，從而確保可行性和優良化。

3.3 生態環境設計要點

無論是在城鄉規劃市政道路中還是城市道路輔助車道設計中，都需要將周圍的居住環境、自然環境、建筑環境等進行綜合考慮，確保道路規劃設計和周圍環境的和諧發展以及協調性，為生物多樣化的存在提供保護措施，有效地維護生態環境，實現長遠、可持續的發展目標。對道路周邊景觀的規劃設計需要結合實際情況進行考慮，完成合理性、科學性、發展性地創造和劃分，做到最大程度上自然環境、生態環境的保護目的。道路景觀創造設計過程中，可以利用不同的要素、特色和風格形成多樣化的景觀結構，并將實施范圍進行不斷地擴大，形成不同城市、不同地域之間的景觀網絡連接體系。

在城鄉規劃設計中，道路輔助車道周邊生態環境設計需要符合相關規定，首先需要能反映出城市環境特征、城市歷史發展以及城市文化氛圍；其次其設置位置施工選擇需要保留自然環境風貌、標識風景展示區位置；然后輔助車道橫斷面設計需要為地面和地下管道線路以及其他市政設施保留合適的空間，便于管線正常鋪設或埋設；最后，其設計需要符合城市綠化、環保、救災等要求，同時保留歷史文化遺址、古植物以及名勝古跡等。

此外，道路輔助車道設置需要確保周邊景觀距離符合建筑要求，比如在車站或海岸線周邊施工時，需要保持25m-50m之間的距離。如果在有關名勝古跡或旅游景區設置輔助車道需要在其與環境保持平衡的情況下，設置大于或等于20m的景觀距離，距離不可過大，否則會影響城市用地合理性與科學性。

道路輔助車道綠化設計需要滿足相關市政道路綠化設計標準和要求規范。具體包括以下幾方面：（1）在市政道路的平面形狀、縱面形狀與沿線地形相互協調的基礎上，當采用高架路斷面設計方式時，垂直綠化措施比較適合，既能夠保證車道正常運行，又可以增加綠化面積。（2）當遇到互通立交道路設置時，需要結合實際地形特征進行綜合考慮，做到既能確保交通運輸正常使用，還能夠設計景觀造型優美、消防救災設施完善的輔助道路綠化設計。然后，需要注意的是，在道路分隔帶與兩側道路周邊的綠化植物不能進入道路運行范圍，在彎道內側以及三角交叉口過渡路段需要種植較低的樹木，分隔帶不能進行綠化種植，輔助車道及主車道周邊綠化率不能超過30%。（3）在道路橫斷面、縱斷面設計時，需要做好相關古植物維護措施，保證其不受破壞，同時在互通立交道路周邊、環形匝道、靠車行道周邊設置的綠化帶需要符合相關的綠化要求以及道路規劃設計標準與規范。只有生態環境與道路規劃設計要求相結合，才能夠保證道路主車道、輔助車道、分隔帶以及綠化帶之間有序、安全、合理、可持續的發展，提高道路通行效率和使用率。

3.4 道路輔助車道設計的應用和參數選擇的要點

道路輔助車道的設置是為滿足車輛出入、通行速度、變道以及車距等的需求，主要設置位置在主線直行車道外側、立體交叉口附近車道、雙車道匝道分流與匯合處，是為了確保直行車道車輛與匝道車輛之間保持直線行駛和平衡而在外側設置的附加車道。

在城鄉規劃中設置輔助車道的參數要點概括為：（1）在互通式立體交叉車道中的應用，當遇到上一個互通式立體交叉加速車道尾端到下一個立體交叉減速車道頂端之間的距離小于500m的情況，這個時候必須要設置輔助車道，才能保證兩個交叉車道相互連接和投入使用。（2）根據道路基本車道的數量或平衡原則確定輔助車道數量和設置情況，第一點，在較長路段內設置輔助車道的前提條件是保證基本車道數符合規定和需求，第二點，在相鄰兩個路段中設置輔助車道時，需要確保該路段同一方向上的基本車道數每次增加或減少最多一條，變化點距離立體交叉車道500m～1000m，同時需要設置相應的過渡段，漸變率小于或等于2%；第三點，在分流或匯合車道存在不平衡的情況時需要設置輔助車道，設置時需要按照相關的公式進行計算，以此對車道數的平衡情況進行檢驗；第四點，道路輔助車道設置的長度要求是，在分流車道處需要保證其范圍在600m～1000m，在匯合車道處時，保證其大于600m即可；第五點，需要特別注意的是，道路輔助車道的寬度應該與主干線車道的寬度保持一致。

城鄉規劃中道路輔助車道的設置數量需要以道路設計的通行能力、服務水平為依據來決定，車道數量受線路設置位置的影響容易發生變化，比如，在主干線分流或匯合路段附近。輔助車道設置的目的是提高分流和匯合車道的運用效率、實現理論運行能力以及保持該路段車道數平衡。輔助車道設置的條件必須滿足以下兩點：首先為了確保車道數平衡與保持正常通行車道的基本車道數之間不發生相應的矛盾，輔助車道設置的長度需要結合實際情況考慮，適量而行。尤其需要注意的是，其位置必須在分流或匯合路段處；其次當分流或匯合車道數不滿足基本使用要求時，需要設置輔助車道。比如，分流前車道數量小于分流后車道數量減一或匯合后的車道數量小于回合前的車道數量減一的情況，就必須設置道路輔助車道。

城鄉規劃設計中，道路輔助車道的設置長度需要滿足相關條件才能保證交通安全和通行能力。首先需要考慮的是，在引導或指示標牌處之間的辨別距離、辨別所用時間；其次是考慮車流匯合所用的時間以及距離；然后考慮駕駛員針對相應的標識進行判斷以及反應所用的時間、距離。需要注意的是，在車道分流處設置輔助車道，需要考慮標識辨別時間、心理準備時間、車道之間平移（也稱變道）以及反應時間等因素，車道設置長度相對較長。此外，在車道分流、匯合處，如果將道路標識設置體系與上述影響因素綜合考慮，道路輔助車道設置的長度以及過渡段的長度需要滿足的范圍是600～1000m之間；如果出現間隔較短的情況，可以將輔助車道作為交織路段進行使用，也就是將其與主車道連接在一起的方式。

結語：

綜上所述，在我國城鄉規劃設計中市政道路工程建設占據很大的比例，其特點是組成較為復雜、功能多樣性、人流量較大、車種繁多復雜以及交通分散等，因此，市政道路建設中的周期相對較短、開工速度過快、施工材料的選擇往往較為嚴格和復雜，盲目施工會給社會經濟和生態環境造成嚴重的影響。因此，為了更好地解決城市道路擁擠和堵塞的情況、降低安全隱患、增加道路使用率等，道路管理部門在城市規劃設計中突破常規的道路橫斷面設計理念，引入了輔助車道工程設計。經過實踐證明發現，輔助車道的設計很大程度上緩解了市政道路交通出現的擁堵情況以及降低了安全隱患，有效地提高了城市道路的使用率和通行速度。城市道路主要組成部分包括機動車道、非機動車道、人性通道、綠化帶和分離帶等，輔助車道的主要設置位置在主線直行車道外側、立體交叉口附近車道、雙車道匝道分流與匯合處，其設計目的是打破常規道路橫斷面的設計理念，提高道路使用率、降低安全隱患、提高通行能力和解決道路相關問題。