地鐵車站土建工程中的施工技術及進度管理措施

張偉

城市地區的軌道交通系統不斷的在進行優化，有效地緩解了城市地區的交通壓力。地鐵作為現代化社會中城市居民外出的主要交通工具之一，對整個城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環境進行配合且運營成本較高的鐵路運輸形式，在現代化社會中獲得了良好的發展。故此，地鐵車站工程的施工質量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對自身的施工技術進行審視，在實際施工的過程中合理地選擇施工技術與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長度設計為203.25m，其中，標準段的寬度設計為20.7m，根據車站誘導縫的具體位置，龍子湖車站項目的主體結構部分大致可以細分為8個標段。沿著基坑兩頭向中間進行開挖，同時進行放坡處理，縱向放坡的長度控制在60～70m之間，放坡系數設計為1∶3.5。為了縮短基坑開挖的施工工期，基坑開挖過程中設置了兩個工作面同時進行作業。

二、土建施工技術

1.土方開挖方案

（1）首層土方開挖

明挖法主要是針對于第一道支撐底部以上的土方開挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機進行土方開挖，并使用渣土車將土方外運。首層土方開挖如圖1所示。

圖1 首層土方開挖示意圖

（2）下部各層土方開挖

當上部的鋼混支撐結構的強度到達設計強度或是鋼管支撐搭設完成以后，然后依次對各層土方進行開挖。下層土方開挖應該配備大挖機、小挖機、長臂挖機，使用長臂挖機將挖出來的土方轉運至基坑以外，部分多余無法轉運的土方則應該使用渣土車進行轉運。挖機在開挖土方的過程中，應該按照既定方向進行開挖。針對于支撐間距比較小的區域，可以使用小挖機完成土方開挖。挖掘機的型號選擇應該結合施工現場的實際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時，則可以考慮同時使用多臺挖機進行作業?？紤]到基坑開挖過程中的安全性問題，應該盡可能地降低維護結構的暴露時間。

降水井附近的土方應該依靠人工進行開挖，小型挖機作為輔助性工具，將挖出來的土方轉運至指定地點。

各層、各段內的土方應該嚴格的按照既定的施工順序進行開挖，當挖方作業完成以后，應該立即安裝鋼結構支撐，確保支撐結構的穩定性。

挖方過程中應該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內，避免基坑的圍護機構出現形變現象。

2.棄土外運及覆土回填

（1）棄土外運

①渣土車應該通過平槽進行運輸，土方量不應高于車邦部位，土方裝載完成以后應使用帆布進行覆蓋，確保土方不會外露。

②施工現場的進出口應設置洗車水池，水池中應當蓄水，結合渣土車的高度合理控制水池內的水面高度，未經沖洗的渣土車不得進入城市主干道。

③施工現場進出口應該裝置監控設備，持續性地對渣土車的沖洗情況進行監控。

④施工現場車輛進出口應該設置檢查平臺，檢查渣土車是否平槽轉運，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。 當車輛各項檢查指標均合格以后才能夠放行。

⑤渣土車在上路之前，應該在工地進出口部位鋪設5m＊20m的氈布作為緩沖帶，氈布應該定期進行更換或是清理。

⑥加強對土方運輸單位、運輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運輸車輛清理干凈，運輸車輛的證件齊全有效。對于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運輸車輛嚴禁上路。

⑦土方轉運施工階段內，施工單位應該配備灑水車、鏟車以及相應的保潔人員，確保施工現場路面的整潔，避免對周圍環境造成污染。

⑧渣土運輸期間，應當配備一名值班人員對車輛逐一進行檢查，并做好檢查記錄。

（2）覆土回填

土方回填作業應該在防水層、保護層、主體結構頂板施工完成，且混凝土的強度達到設計要求強度以后才能夠進行。

①土方回填之前，應該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。

②保證回填材料的合理性。應結合實際情況合理選擇回填材料?；靥钔翍撨M行含水量試驗，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實系數等技術參數。

③基坑回填土方時，應當分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過程中，各種施工設備不得觸碰到防水層。針對于主體結構、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構筑物的土方應使用打夯機進行壓實，假若填土的厚度未超過30cm時，則可以使用輕型壓路機進行碾壓處理，碾壓作業應該分多次進行，碾壓應保持緩慢的速度前進。壓路機碾壓的搭接寬度必要超過20cm。在使用人工進行夯實時，打夯機的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應當修筑為臺階狀，每一級臺階的寬度控制在1m，每一級臺階的高度不得超過0.5m。

④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實以后應該對土方的壓實度進行檢測。在使用機械設備進行碾壓時，每層回填土按照基坑2.5為標準抽取一組，人工夯實時，應該按照基坑長度1.5m為標準提取一組。

⑤每層土方回填以后應該設置橫坡，橫坡的坡比應設計為2%，便于雨季排水。土方回填、轉運、平整以及碾壓作業應盡可能地在晴天進行施工。

三、進度管理措施

1.統籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進度計劃

地鐵車站工程在規劃過程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構筑物改建、安全圍擋等等。此外還應該兼顧車站、區間主體建筑物與附屬構筑物，施工技術、施工方法、施工流程。對車站施工以及盾構始發進行合理的分析，明確主體結構與附屬構筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關系，站在整體層面，突出該項目的核心重點，且兼顧附屬工程，確保工程項目順利竣工。

當前期準備工作全部準備完成以后，設計人員應該對原設計方案作進一步的優化，施工單位應積極與地方主管部門進行交涉，獲取主管部門的協助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強度比較大，需要熟悉地區環境的主管部門從中協調。與拆遷戶積極的進行協商，在短期內達到拆遷協議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場地布局等諸多繁雜內容，需要建設單位提前做好全面規劃，在設計階段應該給施工單位提供一定的緩沖時間。施工單位在中標以后，在詳細了解施工內容的前提下，迅速展開施工區域的交通組織工作，結合施工過程中的實際需求，合理地進行規劃。

進一步而言，地下管線遷改往往會涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當建設單位確定最終設計方案以后，各相關單位在明確自身工作內容的基礎上，組織建設單位對施工現場進行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時間，在規劃地下管線遷改時，應該兼顧其可能會對后續施工造成的影響。地下管線遷改應該保證公共利益不會受到影響，比如，在兩會召開期間則應保證通訊正常運行，施工單位不得切斷通訊管線。在實際施工時，假若面臨特殊情況，施工單位則應該積極與設計單位進行交流，根據需要對原設計方案進行變更，以保證整個項目順利竣工。

2.抓好關鍵線路的控制

（1）在透徹了解工序之間的邏輯關系以后，編制工程網絡計劃，在工程網絡中明確指出關鍵性工作與關鍵性路線。當工程網絡計劃編制完成以后，各施工班組嚴格按照進度計劃進行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應該始終沿著主路線進行作業，循序漸進地沿著網絡計劃路線進行施工；此外，還應該制定出完善的應急方案，假若關鍵路線出現偏差，則應該對現場人力資源進行優化調整。在這個過程中，監理單位、施工單位應該巧妙地發揮出自身的專業性優勢，對施工過程中可能會出現的各種突發狀況、安全隱患進行預測，并采取合適的防護措施，避免實際施工與設計方案存在較大的偏差。

（2）探索出施工難點與技術關鍵點，編制合理的分項進度計劃，針對于分部分項工程編制處相對應的施工技術方案、施工組織設計。

3.把握好施工過程中的動態監控

（1）工程總施工進度計劃應該嚴格按照工程項目的要求執行，使用樹狀結構圖對總進度進行細分，具體到每一個分項工程。結合每一個分項工程的特點合理安排施工順序，施工進度計劃應具體到每一日的施工內容。

（2）對施工現場的施工情況進行跟蹤監督，施工現場內部應該按照監控設備，及時掌握施工進度，確保實際施工進度與計劃進度保持協調。

（3）施工進度計劃是整個工程項目施工管理過程中的重中之重，其會對整個項目的施工進度造成巨大的影響，還會對施工成本、設備采購、原材料造成一定的影響，簡單而言，施工進度計劃對于項目的整體情況會造成顯著的影響。嚴格意義上而言，設計層面的施工質量與施工進度必須與實際施工進度保持協調。

（4）以施工階段而言，基礎工程的土方開挖以及應急處理都是項目實施過程的關鍵性把控內容，正式施工過程中可能會出現各種各樣的突發狀況，例如出現膨脹土、流砂現象等，一旦這些現象出現必然會對施工工期造成顯著的影響。

（5）此外，施工工程可能會出現實際情況與設計情況產生較大的偏差，在這種情況下可能會產生設計變更，一旦設計變更出現則會導致工期受到巨大的影響，所以施工單位應該與建設單位、監理單位以及設計單位頻繁交流溝通，盡可能降低對施工工期的影響。

（6）項目資金撥付也會對施工進度造成影響，鑒于此，施工單位應制定出科學完善的資金落實機制，嚴格按照管理制度進行執行，落實每一項建設資金，保證施工進度不會受到影響。一旦發現實際施工進度與計劃進度存在偏差，應立即對其偏差進行分析，并及時采取合理的措施處理。

（7）嚴格按照施工合同規定的施工進度、開工進度、暫停施工、工期延誤承諾來履行自身的職責。

（8）施工管理人員結合施工進度、施工質量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開全面的分析，并結合實際情況編制統計報表。

4.信息反饋及進度計劃調整

實際施工過程中，內外環境不斷在發生變化，所以施工計劃可能會與實際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對施工計劃進行優化。這就要求施工管理人員能夠及時掌握施工進度情況，在此基礎上對施工技術、施工方案、安全文明施工進行合理的配置，確保施工過程中的“人材機”可以相互協調，不會對施工進度造成影響。

5.定期例會制度

施工單位應該建立每周施工例會、每日現場協調會，加強對施工現場的管理力度，結合現場實際情況對“人材機”進行協調，確保整個工程項目有序展開。

6.實施獎懲制度

建立出完善的獎懲機制。月初時，應該對上一節點所完成的工程量進行檢查，對于質量不達標、工程量不足的施工班組予以相應的處罰；針對于施工進度較快，施工質量符合設計要求的施工班組可以給予適當的獎勵，激發出施工人員的工作積極性與主動性。

四、結語

結合上文中所言，對施工技術與施工進度進行優化，可以有效保障地鐵車站工程項目如期順利竣工。因此，在實際施工的過程中，必須要結合現場實際情況，借助先進的管理方法，制定出施工方案，確保工程項目在保障質量的前提下，如期完工，推動我國的城市軌道交通事業獲得更為長遠的發展。