市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)研究

薛元仟

（廣州市第三市政工程有限公司，廣東 廣州 510060）

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)市政工程建設(shè)迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，各種構(gòu)筑物、電力設(shè)施、管線設(shè)施建設(shè)日益完善，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也衍生出更多的質(zhì)量控制難題。路橋作為其中重要組成部分，在聯(lián)通城市交通網(wǎng)絡(luò)、保障社會(huì)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)等方面意義重大，施工環(huán)節(jié)容易受到無(wú)關(guān)因素的干擾，整體工程量大、涉及專(zhuān)業(yè)多，有必要對(duì)其技術(shù)流程進(jìn)行審慎把控。

1 市政路橋施工特點(diǎn)分析

1.1 施工進(jìn)程易受外界因素干擾

路橋工程是一項(xiàng)涉及道路橋梁勘測(cè)、建造及保養(yǎng)的工程項(xiàng)目，大部分工序都需要在室外施工完成，施工過(guò)程中極易受到無(wú)關(guān)因素的干擾。例如，季節(jié)因素導(dǎo)致的高溫、暴雪、冰凍，或市政供電系統(tǒng)不穩(wěn)定造成設(shè)備損壞、工地停電等，這些因素通常具有不可預(yù)知性，預(yù)防和應(yīng)對(duì)不當(dāng)很容易影響工程質(zhì)量。

1.2 工程分項(xiàng)多、工程量大

市政路橋工程建造環(huán)境通常比較復(fù)雜，施工規(guī)模大、周期長(zhǎng)，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多不可控因素，如人員、物料不足或建材質(zhì)量不符合要求等，有些工程項(xiàng)目還會(huì)受到交通、用水等條件的制約。同時(shí)，梁體、下部結(jié)構(gòu)等分項(xiàng)工程銜接、配合難度也很大，統(tǒng)籌及控制不嚴(yán)很可能會(huì)延誤施工進(jìn)度，給工程質(zhì)量埋下隱患。

1.3 涉及的專(zhuān)業(yè)多、要求高

市政路橋工程涉及的專(zhuān)業(yè)很多，如鋼筋、給排水等分項(xiàng)工程對(duì)工藝質(zhì)量要求較高，如果施工環(huán)節(jié)流程安排不合理、交叉作業(yè)組織控制不嚴(yán)，都可能影響工程進(jìn)度，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)還會(huì)損傷橋梁剛度、耐久性等，給后續(xù)的投產(chǎn)使用帶來(lái)隱患與風(fēng)險(xiǎn)。因此，施工時(shí)必須綜合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、工藝關(guān)系等因素進(jìn)行統(tǒng)籌處理。

2 市政路橋施工技術(shù)控制要點(diǎn)

2.1 梁體施工控制

2.1.1 預(yù)制箱梁施工

預(yù)制箱梁具有環(huán)保、便捷的特點(diǎn)，在市政路橋工程中應(yīng)用極為廣泛。在鋼筋施工環(huán)節(jié)要控制好清潔度，先安裝底腹板鋼筋，確認(rèn)骨架成型后再加裝墊層防護(hù)，墊層材質(zhì)可選擇混凝土，多塊墊板按照梅花形狀分布，相鄰墊板間距約為1m。鋼筋安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)直徑選擇合適的連接方式，直徑≥12mm時(shí)優(yōu)先采用焊接，雙面焊接長(zhǎng)度≥5倍直徑。模板施工環(huán)節(jié)通常采用定型裝備，先拼裝側(cè)模板，然后再吊裝內(nèi)模板，堵頭模板安裝結(jié)束后固定上口，寬度以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。模板內(nèi)部涂刷脫模劑，底模貼泡沫條防止漏漿。混凝土施工采用對(duì)稱(chēng)澆筑方式，角度控制在45°為佳，控制好振搗強(qiáng)度、時(shí)間等。澆筑完畢后進(jìn)行人工整平，留出足夠的終凝時(shí)間，后期灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間必須在7d以上。根據(jù)溫度確定拆模時(shí)間，若現(xiàn)場(chǎng)溫度≤25℃，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，不得少于24h。

2.1.2 蓋梁施工

蓋梁施工應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適的操作方案，對(duì)地質(zhì)條件較好、環(huán)境比較簡(jiǎn)單的工程可優(yōu)先選擇自落地支架式施工方案，控制各構(gòu)件拼裝質(zhì)量、精準(zhǔn)計(jì)算支架橫截面積、調(diào)整立柱垂直度等，重點(diǎn)搭接部分長(zhǎng)度不得超過(guò)1m。注意現(xiàn)場(chǎng)積水可能造成支架變形隱患，必要時(shí)連接萬(wàn)能桿改進(jìn)受力結(jié)構(gòu)。若現(xiàn)場(chǎng)施工荷載較大、施工環(huán)境復(fù)雜，則可選擇埋設(shè)托架式施工方案，防止后期出現(xiàn)支架變形等問(wèn)題，并提前計(jì)算鋼錠截面積、最大剪力等參數(shù)，待墩柱強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可預(yù)埋，一般不能低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。最后，還可以選擇抱箍挑架式施工方案，該方案占地面積較小，可滿(mǎn)足水上現(xiàn)澆梁施工要求，操作時(shí)需計(jì)算抱箍重力、摩擦力等參數(shù)，考慮橋墩材料光滑度問(wèn)題，選用粗糙度較高的材料，避免松動(dòng)挪移問(wèn)題，螺栓必須擰緊、擰實(shí)。抱箍蓋梁施工工藝如圖1所示。

圖1 抱箍蓋梁施工工藝

2.1.3 臨時(shí)支座施工

在市政路橋施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)先簡(jiǎn)支、后連續(xù)的施工組織方式，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的臨時(shí)支座類(lèi)型。其中，硫磺砂漿支座整體性較好，但成本相對(duì)高；磚臨時(shí)支座搭建操作簡(jiǎn)單，后期拆除也方便，但承壓能力較弱，若路橋工程中簡(jiǎn)支梁＞20m，則要避免使用該結(jié)構(gòu)；此外，還有木墩支座、鋼套筒支座等。支座組建環(huán)節(jié)要保證位置準(zhǔn)確，采用對(duì)稱(chēng)方式布局，避免因受力不均而引起挪移、壓碎等問(wèn)題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，新型砂箱式臨時(shí)支座也被引入施工中，其主體部分為密閉容器，內(nèi)部盛有干燥細(xì)砂，操作時(shí)將混凝土墊塊置于其上搭建起臨時(shí)支座，所有工序完畢后，打開(kāi)箱體側(cè)邊開(kāi)口使砂子流出，容器內(nèi)砂子體積變小，梁體隨之下落與永久支座相連接。使用時(shí)要注意臨時(shí)支座的高度，以永久支座為基準(zhǔn)，上墊板應(yīng)高出0.6～1cm。

2.1.4 預(yù)應(yīng)力混凝土施工

現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛應(yīng)用，操作環(huán)節(jié)應(yīng)保證混凝土質(zhì)量，合理選用扁錨連接器，避免因偏心受力過(guò)大而造成質(zhì)量問(wèn)題。混凝土澆筑完畢后留出足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，用于張拉的夾片應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格復(fù)核，同時(shí)檢查鋼絞絲等的質(zhì)量情況，確保橢圓度、硬度等滿(mǎn)足要求。正式施工時(shí)的重點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)，在灌漿前仔細(xì)清理波紋管內(nèi)部，可用高壓水槍輔助操作，波紋管宜用金屬材質(zhì)，接頭部分另設(shè)套管連接，長(zhǎng)度大約為30cm，保證密閉和牢固，減少預(yù)應(yīng)力損失。所用漿液可采用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度不低于32.5MPa，可根據(jù)季節(jié)、溫度等因素調(diào)整配比，水灰比一般在0.1～0.45之間，泌水率控制在2%～3%之間，不能發(fā)生離析，可適當(dāng)摻入外加劑調(diào)節(jié)性能，但不能腐蝕管道內(nèi)壁。

2.2 下部結(jié)構(gòu)施工控制

2.2.1 基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工是路橋施工工藝的重要組成部分，常見(jiàn)形式有擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件較差、持力層埋藏較深時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇樁基礎(chǔ)，以降低地基變形、失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。施工環(huán)節(jié)要精準(zhǔn)測(cè)量放樣，以中心點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置護(hù)樁，一般情況下，外圍設(shè)4點(diǎn)護(hù)樁，加裝護(hù)筒時(shí)頂面應(yīng)高于施工水位，高差一般控制在2m為佳。鉆機(jī)施工前檢查地面的平整度，鉆具要垂直于護(hù)筒中心線，灌漿材料推薦黏土+水，先將適量泥漿、黏土塊等注入護(hù)筒內(nèi)，再用沖擊錐反復(fù)沖擊，同時(shí)注意維持護(hù)筒穩(wěn)定，當(dāng)鉆進(jìn)深度達(dá)到0.5～1m時(shí)，暫停下來(lái)掏渣，直到泥漿中沒(méi)有顆粒為止。完成后及時(shí)檢查和清潔，最后，灌注水下混凝土，拌和物的坍落度控制在180～220mm為佳。

2.2.2 墩臺(tái)施工

承臺(tái)施工時(shí)要控制好測(cè)量放樣精度，留出足夠厚度的混凝土保護(hù)層，并標(biāo)注主鋼筋位置，鋼筋入場(chǎng)后進(jìn)行綁扎工序，確保頂部、接縫等部位準(zhǔn)確、牢固。混凝土施工環(huán)節(jié)要考慮離析風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)材料下落高度＞2m時(shí)，應(yīng)借助導(dǎo)管、溜槽等裝置輔助操作，模板內(nèi)部混凝土厚度以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)，振搗時(shí)間不要超過(guò)20s，觀察其表面平坦且沒(méi)有下沉、冒泡趨勢(shì)后方可停止，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等情況。在修建圓形墩、方形墩時(shí)，有時(shí)采用拼裝式模板，可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)吊裝能力進(jìn)行施工組織優(yōu)化，分組拼裝交叉作業(yè)，以加快施工進(jìn)度。當(dāng)其應(yīng)用于高墩臺(tái)時(shí)，還應(yīng)采用分層支撐、澆筑的方式，第一層澆筑完成后預(yù)埋支承螺栓，為下一層的安裝澆筑施工奠定基礎(chǔ)。若現(xiàn)場(chǎng)采用輕型墩臺(tái)，且滿(mǎn)足沉降縫設(shè)置要求時(shí)，應(yīng)在縫內(nèi)適當(dāng)填充材料，填充物必須具有彈性、防水性能，瀝青麻絮是較好的選擇。

2.3 過(guò)渡段施工控制

2.3.1 過(guò)渡段設(shè)計(jì)

過(guò)渡段在路橋工程中起著重要的連接作用，它能有效提升橋涵、通道等構(gòu)造的整體性能，而不均勻沉降是該部位一種比較常見(jiàn)、多發(fā)的病害，出現(xiàn)誘因較為復(fù)雜，如搭接設(shè)計(jì)不當(dāng)、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、雨水侵蝕等，如果不及時(shí)處理，極易發(fā)生顛簸、跳車(chē)等問(wèn)題，因此，實(shí)踐環(huán)節(jié)要合理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。其中，橋頭設(shè)搭接板效果良好，為很多市政工程所青睞。操作時(shí)需提前制作鋼筋混凝土板，將其兩端分別支承于枕梁、橋臺(tái)之上，可采用水平方式設(shè)置，也可傾斜一定角度設(shè)置。近年來(lái)，由于技術(shù)的進(jìn)步，楔型柔性搭接板的優(yōu)良性能得到了人們的重視，在使用中遵循上密下疏的原則，相鄰兩個(gè)構(gòu)件之間的間距保持1～2m，用直徑10～12mm的防腐錨釘固定，如圖2所示。

圖2 柔性搭板錨固方式

2.3.2 填筑施工

過(guò)渡段施工環(huán)節(jié)還要注意填筑施工情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)控制平整度，防止因內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷等造成沉降。材料選擇時(shí)要遵循因地制宜原則，在條件允許的情況下優(yōu)先選擇排水好、易壓實(shí)的材料，如石灰、水泥等，壓實(shí)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制工藝技術(shù)，提前進(jìn)行松鋪厚度試驗(yàn)、壓實(shí)次數(shù)試驗(yàn)等，每層壓實(shí)厚度限制在15cm以?xún)?nèi)，同時(shí)，采用小型壓實(shí)機(jī)輔助操作，避免損傷橋臺(tái)。

2.3.3 土木格柵施工

土工格柵屬于合成材料，常用于公路軟土地基施工，具有排水、加固等功能，在路橋過(guò)渡段中應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)可起到良好的荷載擴(kuò)散作用，其原理非常簡(jiǎn)單，土工格柵兩端分別被固定在跳臺(tái)、臺(tái)背上，當(dāng)車(chē)輛荷載作用于其上時(shí)，格柵依靠自身的高強(qiáng)度和高彈性特性，對(duì)荷載進(jìn)行傳遞，分層擴(kuò)散，從而防止沉降。施工環(huán)節(jié)必須按照分層方案組織開(kāi)展，根據(jù)實(shí)際情況確定鋪設(shè)長(zhǎng)度，上部層間隔應(yīng)控制在75cm左右，下部層間隔則控制在100cm，若工程現(xiàn)場(chǎng)情況較為特殊，跳臺(tái)、線路為斜交關(guān)系，則格柵鋪設(shè)同樣要進(jìn)行角度調(diào)整，與線路平行為佳。鋪設(shè)完畢，先固定橋臺(tái)一側(cè)材料，用膨脹螺釘加固，然后用帶鉤橫梁對(duì)其進(jìn)行張拉操作，合理控制張緊力，以伸長(zhǎng)率2%～4%為佳，最后用U型釘固定即可。

2.4 路面排水體系施工控制

排水體系是路面質(zhì)量防護(hù)的重要保障，良好的排水性能可減少水體滲入量，降低內(nèi)部鋼筋腐蝕幾率，避免混凝土膨脹引起的開(kāi)裂等病害，施工環(huán)節(jié)要高度重視排水體系。在管溝開(kāi)挖環(huán)節(jié)，提前摸清市政管線分布情況，最好采用機(jī)械+人工的方式配合開(kāi)挖，控制放坡系數(shù)，溝槽排水時(shí)謹(jǐn)防滲漏，可在明渠兩側(cè)設(shè)置集水坑，利用泥漿泵等設(shè)備定期抽排。管道直埋前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查和復(fù)核，確保保溫層良好，采用分段形式進(jìn)行焊接，每段長(zhǎng)度控制在25～35m為佳，試壓后及時(shí)進(jìn)行焊口防腐處理。如果需要架空管道施工，則應(yīng)提前確定支架位置，在地面上方組裝管道部分，全部吊裝完成后方可進(jìn)行焊接操作，管道之間的連接焊縫比較脆弱，應(yīng)與支架部分空開(kāi)約200mm的距離，防止因受力不當(dāng)造成滲漏，施工完畢后按要求進(jìn)行閉水試驗(yàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政路橋工程直接影響城市道路網(wǎng)絡(luò)的完整性和平順性，決定著區(qū)域居民出行的安全性和舒適性。施工環(huán)節(jié)要正視其重要地位，明確其工程總量大、涉及專(zhuān)業(yè)多、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，提前樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)，控制好預(yù)制梁體拼裝誤差，選用適合的工藝開(kāi)展蓋梁施工。下部結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)則要做好勘測(cè)工作，嚴(yán)格控制鋼筋埋設(shè)誤差，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適的過(guò)渡段規(guī)格，以保證路橋安全運(yùn)行。