大跨越
——這十年，國有經濟布局優化和結構調整最明顯

跨越了峽谷、高山，跨越了江海、沙漠，更跨越了天地。

這十年，大國重器丈量著時間與距離，也重新定義著時空。

這十年，在不斷推進國有經濟布局優化和結構調整中，國有企業用眾多重大工程和標志性成果，從不同維度，鐫刻下國家發展的坐標。

這十年，國有企業聚焦戰略安全、產業引領、國計民生、公共服務等功能，調整存量結構，優化增量投向，競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力顯著增強。

探索太空的腳步不斷加快

1970 年，我國第一次成功發射人造衛星，這是獨立自主地掌握了進入太空能力的標志。

近十年，中國長征系列運載火箭逐步發展成為由多種型號組成的大家族，具備進入低、中、高等多種軌道的能力，入軌精度達到了國際先進水平。

當前，中國航天已經進入高密度發射常態化階段，長征系列運載火箭作為我國航天事業的主力軍，已經執行400 多次發射任務，先后把700 余個航天器送入太空，探索太空的腳步不斷加快。

“墨子”升空，天地一體化

2016 年8月16 日1 時40 分，我國在酒泉衛星發射中心用長征二號丁運載火箭成功將世界首顆量子科學實驗衛星“墨子號”發射升空。

長征系列運載火箭作為我國航天事業的主力軍，已經執行400多次發射任務，先后把700余個航天器送入太空，探索太空的腳步不斷加快。

“墨子號”是由我國自主研制的世界上首顆空間量子科學實驗衛星，也是中科院空間科學先導專項首批科學實驗衛星之一。“墨子號”的成功升空，意味著我國在世界上首次實現了衛星和地面之間的量子通信，天地一體化的量子保密通信與科學實驗體系正在構建。

高鐵“中國標準”時代開啟

2017 年6 月26 日，由中國鐵路總公司牽頭組織、集合中車集團等相關企業研制的，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發。不同列車可以重聯運行，所采用的254 項重要標準中，中國標準占84%，國際兼容標準占16%。

早在2014 年，我國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體系。2016 年7 月15 日，兩列中國標準高速動車組均以420 千米/ 小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標志我國已全面掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69% 份額，成為世界高鐵領跑者。

“天鯤號”出海，國輪國造集大成

2018 年6 月8 日16 時，由中交集團投資建設、具有自主知識產權的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”駛離船廠碼頭。經過為期3 天的海試，“天鯤號”動力系統和推進系統都經受住了海洋環境的考驗，成為真正的疏浚利器。

作為天鯨號的“升級版”，天鯤號在自主創新上又向前邁進了一大步，被業內視為“國輪國造”的集大成者。如今，以天鯨號、天鯤號為代表的國產大型絞吸裝備，已成為疏浚港口航道、建設遠海島礁和實施“一帶一路”沿線重點工程的主力軍。

港珠澳大橋通車

2018 年10 月24 日上午9 時，港珠澳大橋正式通車，自此一橋連三地。大橋全長55 公里，集橋梁、隧道和人工島于一體，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，標志著中國從橋梁大國走向橋梁強國。

從設計到建設，港珠澳大橋前后歷時14 年。這一超級工程建設，克服了氣候條件惡劣、水文地質條件復雜等重重困難，用集體的智慧和力量突破建橋禁區，創造了世界最長的跨海大橋、世界最長的公鐵兩用跨海大橋、世界行車速度最高的跨海鐵路、世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋等多個世界之最。

大興國際機場正式投運

2019 年9 月25 日上午，習近平總書記宣布：北京大興國際機場正式投運。

用時不到5 年，中國民航、中國建筑等承建單位將一片農耕之地，變成了世界級航空樞紐，創造出了令人驚嘆的“中國速度”。機場的建設還創造了40 余項國際、國內第一，技術專利103 項，新工法65 項，國產化率達98%以上。

從空中俯瞰，大興國際機場造型宛如“鳳凰展翅”，其航站樓綜合體建筑140 萬平方米，可停靠飛機的指廊展開長度超過4000 米。預計到2025 年，北京大興國際機場年起降飛機將達62 萬架次，實現年旅客吞吐量7200 萬人次。

港珠澳大橋被譽為橋梁界的‘珠穆朗瑪峰’。它的正式通車，標志著我國從橋梁大國走向橋梁強國。

中國疫苗助力全球抗疫

2020 年以來的新冠肺炎疫情，給人們的生命安全和身體健康帶來了嚴重威脅。

在“可診、可治、可防”三條抗疫戰線上，國藥集團全力加大投入，獨立自主研發出4 款新冠病毒診斷試劑，4 款新冠肺炎特效治療藥物和技術，在滅活疫苗、基因重組疫苗、mRNA 疫苗三條技術路線上研發4款新冠疫苗。

在為全球抗疫提供有力支撐的同時，國藥集團取得一系列重大原創成果，實現了關鍵核心技術自主可控。

世界海拔最高5G基站投用

2020 年4 月30 日下午，中國移動在珠峰海拔6500 米前進營地，開通全球海拔最高的5G 基站，首次實現5G 信號對珠峰北坡登山線路及峰頂的覆蓋。

5 月27 日，中國珠峰測量登山隊8 名攻頂隊員全部成功登頂珠峰。在整個登頂測量過程中，航天科技、航天科工、兵器工業集團、中國電科等中央企業為隊員們提供了全方位的保障：中星6A 通信衛星保證實時通信，風云四號等氣象衛星同步氣象監測支持，北斗系統助力硬核測繪，實測8848.86米珠峰新高度。

鍛焊加氫反應器刷新世界記錄

2020 年6 月1 日，由中國一重集團大連核電石化有限公司承制的全球首臺3000噸超級漿態床浙江石化鍛焊加氫反應器完工發運、列裝起航。

該設備的成功制造再次刷新了世界鍛焊加氫反應器的制造紀錄，標志著我國超大噸位石化裝備制造技術繼續領跑全球。

“北斗三號”導航全球

2020 年7 月31 日，北斗三號全球衛星導航系統正式開通，我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。

北斗衛星導航系統工程使用的衛星主要由航天科技集團五院研制，搭載的長征三號甲系列運載火箭全部由航天科技集團一院研制。工程自1994 年啟動，2000 年完成北斗一號系統建設，2012 年完成北斗二號系統建設。

北斗三號全球衛星導航系統全面建成并開通服務，標志著北斗工程“三步走”發展戰略取得全面勝利。

百萬充電樁入網

2020 年11 月20 日，國網電動汽車服務有限公司宣布：我國充換電網絡建設取得里程碑式的突破。

至此，國家電網智慧車聯網平臺已接入充電樁超103 萬個，覆蓋全國29 個省、273 個城市，服務電動汽車消費者550 萬人，成為全球覆蓋面最廣、數量最多、服務能力最強的充電樁網絡。

電力主控芯片“伏羲”量產

2021 年2 月19 日，經南方電網公司5年研制、多場景驗證，國內首個基于國產指令架構、國產內核的電力專用主控芯片“伏羲”實現量產，標志著我國電力工控領域核心芯片從“進口通用”向“自主專用”轉變，電力二次設備核心元器件實現了自主可控。

“伏羲”的成功研發及量產，對于國家電力能源和信息安全、工控領域科技自主可控具有重大意義。

“天眼”遙望太空

2021 年3 月31 日，“中國天眼”（FAST）正式向全球天文學家開放。

中國“天眼”500 米口徑射電望遠鏡（FAST）是世界第一大單口徑射電望遠鏡，被稱為“觀天巨眼”，信號接收面積相當于30 個標準足球場，總計使用4450 塊鏡片，總重量超過2000 噸。

北斗三號全球衛星導航系統的正式開通，標志著我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。

“昆侖號”投用

2021 年6 月22 日，我國高鐵建設再添“大國重器”。由中國鐵建自主研發設計制造的世界首臺千噸架橋一體機——“昆侖號”，在新建福州至廈門高鐵湄洲灣跨海特大橋投用。

相較于傳統900 噸架橋機，“昆侖號”不僅將運載箱梁最大長度由32 米延伸到40米，噸位從900 噸提升至1000 噸，還系統解決了特殊工況的橋梁架設和供電協調性等問題，具有智能化程度更高，應用場景更廣等特點。該設備的投用，標志著我國高速鐵路建設在技術與裝備上實現了重大提升，對未來我國高鐵建設具有劃時代意義。

時速600公里磁懸浮交通系統下線

2021 年7 月20 日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600 公里高速磁浮交通系統在山東青島成功下線。

“時速600 公里高速磁浮交通系統成功下線，標志著我國已具備了推進線路試驗和工程化示范的條件”，中國工程院副院長何華武表示，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示范運營技術積累，可為我國高速磁浮的持續創新和產業化奠定堅實基礎。

“奮斗者”號深潛海底10909米

2021 年10 月，中國船舶集團研制的全海深載人潛水器“奮斗者”號，在馬里亞納海溝正式投入常規科考應用，成功坐深，標志著我國具有了進入世界海洋最深處開展科學探索和研究的能力，體現了我國在10909 米海洋高技術領域的綜合實力。

短短幾十年間，我國載人深潛技術實現跨越式發展。從2012 年，7000 米級“蛟龍”號載人潛水器問世，創造當時同類作業型載人潛水器下潛深度7062 米的世界紀錄，到2017 年，4500 米級“深海勇士”號載人潛水器獲得突破，實現“關鍵技術自主化、關鍵設備國產化”，再到“奮斗者號”問世，潛入萬米海溝，可謂“連中三元”。

全球首座第四代核電機組并網發電

2021 年12 月20 日，我國具有完全自主知識產權的國家科技重大專項、全球首座第四代核電機組——華能石島灣核電站示范工程1 號反應堆成功并網發電，這標志著我國第四代商業化高溫氣冷堆正式投運。

裝機容量20 萬千瓦的石島灣高溫氣冷堆示范工程，完全由我國自主設計、建造、調試和運營，是全球首座球床模塊式高溫氣冷堆，具有固有安全性好、發電效率高、環境適應性強、用途廣泛等優點，在核能發電、熱電冷聯產及高溫工藝熱等領域商業化應用前景廣闊，對我國優化能源結構、實現“雙碳”目標，有著積極的推動作用。

“深海一號”投運

2022 年2 月13 日，中國海洋石油集團對外宣布，“深海一號”平臺自2021 年6月25 日正式投產以來，累計生產天然氣超10 億立方米。

‘奮斗者’號成功坐深10909米，標志著我國具有了進入世界海洋最深處開展科學探索和研究的能力。

“深海一號”是由我國自主研發建造的全球首座10 萬噸級深水半潛式生產儲油平臺。這一最新海洋工程重大裝備，實現了3項世界級創新、運用了13 項國內首創技術。

“華龍一號”建成投運

2022 年3 月25 日，我國自主研制的三代核電華龍一號示范工程第2 臺機組——中核集團福清核電6 號機組正式具備商運條件。至此，華龍一號示范工程全面建成投運。這標志著我國核電技術水平和綜合實力躋身世界第一方陣。

“華龍一號”兩臺機組年發電能力近200 億千瓦時，相當于每年節約標準煤624萬噸、減少二氧化碳排放1632 萬噸，相當于植樹造林1.4 億棵，對于助力實現我國碳達峰碳中和目標具有重要意義。

千年飛天夢圓

2022 年5 月10 日，天舟四號貨運飛船發射升空。中國空間站全面建造大幕正式開啟。

天舟四號裝載的貨物為神舟十四號航天員6 個月在軌駐留、空間站組裝建造、開展材料科學等空間應用領域提供物資保障。

今年是中國載人航天30 周年，中國航天人用埋頭苦干、艱苦奮斗將夢想化為現實。

我國進入“三航母時代”

2022 年6 月17 日，我國正式進入“三航母時代”。第三艘航空母艦下水命名為“福建艦”，舷號為“18”。這是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦。

從2012 年9 月25 日遼寧艦正式交付海軍，到2019 年12 月17 日山東艦正式交接入列，再到福建艦下水命名，10 年間，中國船舶集團的“大國工匠”們向世界展示出了令人驚嘆的“中國速度”。

“東數西算”打通東西部“數動脈”

算力已成為新時代驅動經濟社會數字化轉型的新引擎。2022 年2 月，中國“東數西算”工程正式全面啟動，成為一條打通東西部經濟社會發展的“數動脈”。

作為算力基礎設施和骨干傳輸網絡的建設者，中國移動、中國聯通、中國電信等電信運營商成為主力軍。

截至2022 年6 月底，我國算力總規模超過150E Flops（每秒15000 京次浮點運算次數），排名全球第二。

中國大飛機商業化邁出最關鍵一步

2022 年9 月29 日，經過5 年多的試飛適航驗證，我國自主研發的大型客機C919獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，邁出了商業運行的最關鍵一步。

在C919 于2017 年5 月成功首飛后的幾年間，作為項目主體的中國商飛共投入六架試飛機，通過多次開展研制驗證試飛工作，驗證了飛機在失速、結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。獲得型號合格證后，C919 再獲得生產許可證和單機合格證，就可以商業運行。

“一江四電站”創造奇跡

日前，位于金沙江下游的白鶴灘水電站第13 臺百萬千瓦水輪發電機組投入商業運行，這意味著再投入運行3 臺發電機組，水電站將正式建成投運，金沙江水電基地的最后一塊拼圖也隨之拼裝到位。

作為我國規劃建設的十三大水電基地之一，金沙江水電基地包括向家壩、溪洛渡、烏東德和白鶴灘四座水電站建設，是我國西電東送重大工程項目，由三峽集團負責于“十一五”時期開始開發建設。

2014 年、2015 年相繼建成投運的溪洛渡水電站和向家壩水電站，直接包攬了我國水電站規模前三甲中的兩席，總裝機容量達到了6338 萬千瓦，接近三峽大壩裝機量的兩倍；總裝機容量1020 萬千瓦的中國第四、世界第七大水電站——烏東德水電站也于2021 年6 月16 日投產發電。

天舟四號貨運飛船發射升空，成功入軌，標志著中國空間站全面建造大幕正式開啟。