起亞KX7車型發動機啟動常規故障檢測

趙延科

江蘇省交通技師學院 江蘇省鎮江市 212028

1 前言

起亞KX7的起動系統包括起動機、蓄電池、電磁開關、檔位開關(A/T)、點火開關、連接線束等。當點火開關置于START位置時，蓄電池向起動機電磁線圈供電。電磁線圈產生磁場，吸拉線圈通電，撥叉推動驅動齒輪，使驅動齒輪與飛輪嚙合。起動機電磁開關觸點閉合，電機旋轉。當發動機開始啟動時，發動機轉速會迅速超過起動電機的轉速，為了防止損壞起動機，使用單向離合器僅驅動齒輪超速旋轉。只有熟悉起動系統的組成、工作原理以及發動機啟動時所需要滿足的條件[1]，才能對起動系統的常見故障檢測、診斷和排除有明確的思路。起亞汽車的維修以換件為主，不講述單獨配件總成的故障點及維修內容。以起亞KX7車型為例，本文重點描述把該車型起動系統常見故障的檢測與診斷。

2 起動系統的典型故障現象與原因

2.1 起動機不工作

起動機不工作的原因包括：

（1）蓄電池充電不足或蓄電池導線松動、腐蝕或磨損，造成起動機不運轉。

（2）變速器檔位開關故障 (僅配備自動變速器的車輛) 參考自動變速器的故障詳解，啟動電路中可明顯看到IBU接收檔位開關信號，與PCM中起動電機控制開關及起動電機控制繼電器一起，控制啟動繼電器線圈供電。

（3）保險絲IG2斷路，啟動繼電器開關無電源輸入。

（4）起動繼電器本體故障。

（5）起動機故障。

2.2 發動機轉動無力

（1）蓄電池充電不足或蓄電池故障，需充電或及時更換蓄電池。

（2）蓄電池導線松動、腐蝕或磨損，維修或更換導線。

（3）起動機故障。

2.3 起動機一直轉

發動機啟動后，起動機一直轉，表明電磁開關始終閉合，有兩種情況：

（1）電磁開關接觸盤與觸點燒結，造成電磁開關無法脫開。

（2）點火開關故障，PCM始終檢測到啟動信號。

2.4 起動機轉動，但發動機不轉

（1）線束短路。

（2）起動機驅動小齒輪齒斷裂或起動機本體故障，直接更換起動機排除故障。

（3）齒圈齒斷裂，直接更換起動機排除故障。

3 起動系統的典型故障診斷與排除

3.1 起動機不工作

起動機本體故障或起動機電路故障，如圖1所示：

圖1 起動系統電路圖（帶有ISG自動啟停功能）

（1）使用萬用表測量起動機端子B+的電壓（E12(G4KJ)接線端子），蓄電池通過B+端子向起動機電磁開關和發動機室接線盒內的起動繼電器和點火開關提供常時電源，正常12V。

（2）將點火開關關閉，測量起動繼電器1 號端子的電壓，正常為12V，若不是，檢查室內接線盒里面的起動保險絲IG2（40A）保險絲以及點火開關是否良好。

（3）檢查起動繼電器線圈電阻及通電前后開關電阻，確認本身是否能正常工作。

（4）發動機啟動后，測量起動繼電器3號端子的電壓，正常為12V，若不是，測量起動繼電器4號端子到PCM（動力控制模塊）34號端子之間的電阻，如果是1Ω以下則線束正常，如果出現阻值異常或無窮大則需要更換該線路線束。

（5）測量起動繼電器對地搭鐵是否正常。

若以上檢查均正常，則有可能是起動機本身出現故障，更換起動機后觀察是否能夠起動發動機。

3.2 起動機正常工作，發動機不工作

起亞發動機ECM/PCM控制模塊具備故障自診斷功能，可以通過使用專用故障診斷儀KDS或GDS讀取存儲在控制模塊中的故障碼與數據流，找出發動機故障部位與原因。將診斷儀KDS或GDS連接至起亞KX7的診斷接口M05進行檢測，圖2（汽車診斷接口電路圖）所示，檢測過程中可能出現兩種情況：一是KDS或GDS和發動機控制模塊 ECM/PCM無法正常通信，同時發動機故障燈不亮，則應檢查診斷插座端信號、ECM/PCM電源電路及ECM/PCM本身；二是可以正常通信，通過讀取故障碼與數據流來制定故障診斷流程找出故障部位。

3.3 OBDⅡ診斷插座端信號檢查：

診斷座接口，見圖2，3號與11號端子分別對應D-CAN高電位與D-CAN 低電位，5號端子對應底盤搭鐵線，9號端子對應記憶電源12V，經短接連接器JM03、IPGM模塊8（7.5A）保險絲與蓄電池常時電源連接。其檢查項目有：

圖2 汽車診斷接口電路圖

①檢查室內接線盒IPGM模塊8（7.5A）保險絲是否正常、供電電源線路是否良好；

②檢查K-CAN高電位、D-CAN 低電位是否出現了短路、斷路的情況；

③檢查診斷接口5號端子搭鐵線是否連接良好。

3.4 ECM/PCM（動力控制模塊）電源電路的檢查

如圖3所示，ECM/PCM（動力控制模塊）本身的故障率較低，更換成本很高，一般在排除故障的過程中不優先考慮控制模塊故障，遵循先簡單后復雜的原則：

圖3 發動機控制模塊的電源與搭鐵分布圖

①檢查PCB接線盒中發動機控制繼電器是否正常工作，按照繼電器檢測作業規范進行；

②檢查保險絲傳感器1（20A）是否損壞和傳感器1（20A）到PCM（動力控制模塊）6號端子的通斷；

③檢查傳感器5（15A）的保險絲是否正常和感器5（15A）到(發動機控制模塊）5號、6號、3號端子線路通斷情況；

④檢查PCM（動力控制模塊）1號、2號、4號、46號、45號端子與搭鐵點GE106的通斷；

⑤檢查ECM3口15A保險絲是否正常和ECU 3口15A到PCM（動力控制模塊）3號端子的通斷；

⑥ECM 3口15A保險絲是否正常工作，ECM 3口15A保險絲到PCM（發動機控制模塊）75號端子的通斷。檢測TCU 2口15A保險絲是否正常工作TCU 2口 15A保險絲到PCM（發動機控制模塊）64號端子和85號端子。

3.5 故障診斷儀和發動機控制單元ECM能否通信

如果故障診斷儀和發動機控制單元ECM通信正常，可以讀出故障碼與數據流，先清除故障碼，以防出現上次排故忘記清除故障號碼的情況，關閉點火開關后重新打開，再次讀取故障碼，這樣如果仍然有故障碼，則說明故障真是存在，按照故障碼指示查找故障部位并排除。如果沒有故障碼而故障現象依然存在，則按照前述發動機故障排除思路進行具體故障診斷與排除。

3.6 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器故障

起亞KX7在缺少曲軸位置傳感器信號時，自保護功能啟動，將以凸輪軸位置傳感器信號來代替，這時發動機是能夠起動的，車輛不能正常加速行駛，可緩速行駛至最近的維修點進行維修，若兩個信號都缺失，發動機將無法起動。

3.7 點火系統故障分析

點火系統出現的故障經常為某一缸不點火或多缸不點火，對于單缸不點火，發動機能夠正常起動，故障現象一般為異常抖動及異響。有兩缸及以上不點火則會使發動機無法起動。從點火系統控制電路圖上來看，若出現多缸不點火則主要為控制模塊故障，全部不點火則有可能是傳感器1（20A）保險絲斷路，發動機控制繼電器故障等，也有可能是PCM中點火系統控制器故障。如圖4所示，點火線圈的電源都由蓄電池經過發動機控制繼電器然后經傳感器1（20A）的保險絲提供，采用PCM自身搭鐵和發動機缸體搭鐵。如出現不能起動的現象，重點檢查傳感器1（20A）保險絲和發動機缸體搭鐵GE207（一般在點火線圈周圍），檢查元件之間線束通斷情況。

圖4 點火線圈控制電路

4 故障分析與排除實例

4.1 故障現象

一輛起亞KX7突然啟動不了，起動機不工作，據車主介紹，該車以前也出現過起動機不工作的情況，近來故障現象越來越嚴重，需要經過多次啟動才能著車。故障燈沒有點亮，故障診斷儀無法與控制模塊通信。檢查過程中發現，該車線路狀況非常差，出現嚴重的絕緣層塑料老化,破皮現象，存在短路狀況。建議對發動機線束加以更換,配件調貨需要等待一段時間，把線束做簡單包裹處理，故障現象依然存在。

4.2 故障診斷與排除

根據電路圖（見圖1），起動繼電器是整個起動系統起到承上啟下的作用，先測起動繼電器，正常；接下來測量起動繼電器1號端子電壓，有12V電壓,說明起動機繼電器保險絲正常；測量起動機繼電器2號端子到搭鐵點之間電阻，12.3歐姆正常；測量起動繼電器3號端子到PCM的34號端子之間電阻0.53歐姆，是正常的；測量起動繼電器4號端子電壓，0V，據此可以判斷該段線束有故障。

繼續測量起動繼電器4號端子到PCM的51號端子之間電阻，發現阻值無窮大，線束斷路，剝開線束，發現原線上有包裹痕跡，發現因發生老化導致接線部位斷路。更換線束后起動機可以正常工作。

4.3 維修小結

經詢問得知，在以前的維修中曾不小心剪斷這條線束,然后進行簡單的線束連接，車主經常在經常顛簸的路況下行車，導致線束重新斷路，致起動繼電器4號端子到PCM的51號端子斷路，起動繼電器線圈電路不工作，車輛無法啟動。

5 總結

無法起動是車輛常見的故障之一，對于這類故障，不僅僅要熟悉起動系統工作過程及工作電路，還要搞清楚汽車起動系統工作必須滿足的條件。從原理出發,借助故障診斷儀的故障碼、數據流，依據故障檢測的基本原則，由外而內，由簡單到復雜，逐步找到故障，進而排除。