滄州地區(qū)公路客貨運司機安全駕駛能力評價指標體系構(gòu)建研究

李猛杰 李璐璐 德新玲 李萍 杜學敏 滕川川

滄州交通學院 經(jīng)濟管理學院 河北省滄州市 061199

1 引言

滄州地處環(huán)渤海中心地帶，是京津通往東部沿海地區(qū)的交通要地。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，滄州地區(qū)的公路客、貨運需求量呈逐年上漲趨勢，公路客、貨運司機交通事故的發(fā)生率也逐年提高。其中，大多數(shù)事故的發(fā)生是由于司機安全駕駛能力不足導致的。因此，構(gòu)建公路客、貨運司機的安全駕駛能力評價指標體系，評估公路客、貨運司機的安全駕駛能力，進而有針對性地推動司機安全駕駛的教育培訓，對于降低滄州地區(qū)公路交通事故發(fā)生率，提高公路交通管理水平具有重要意義。

目前，大部分學者認為道路基礎設施、車輛性能、駕駛技術(shù)等客觀因素是影響安全駕駛的主要因素。李志斌[1]強調(diào)道路基礎設施、車輛性能等方面的客觀因素，還有駕駛員自身的駕駛習慣等主觀因素，都會影響安全駕駛。張朝明[2]認為影響汽車安全駕駛的因素包括駕駛員的駕駛技術(shù)、路況、車況以及駕駛環(huán)境。周佳勝等[3]則從安全行為、心理生理狀況和周圍環(huán)境三個維度探尋了公交駕駛員的安全駕駛情況。另一部分學者認為交通安全事故的發(fā)生主要是由于司機主觀上忽視了安全駕駛的重要性。陳金亭[4]認為司機不正確的駕駛會帶來巨大的安全隱患，導致重大人員傷亡。陶奇[5]提出提升駕駛員的安全駕駛意識是當前的關(guān)鍵任務。王新安[6]認為當司機的駕駛工作安全性意識較高時,行車會更加安全,司機也會提高自己的綜合素質(zhì)和駕駛技術(shù)來保證車輛行駛的安全。劉傳賀[7]則從多個方面闡述了應當如何增強汽車駕駛員安全駕駛意識，進而降低交通事故發(fā)生率。楊艷群等[8]從人、車、道路交通環(huán)境和其他因素出發(fā)對駕駛員情境意識進行研究，并提出安全態(tài)度對于駕駛員的安全駕駛及其重要。

雖然，相關(guān)研究已經(jīng)較為全面地剖析了影響司機安全駕駛的因素，但是大都傾向于從基礎設施、車輛狀況、周圍環(huán)境等客觀因素研究司機的安全駕駛問題。而司機安全駕駛能力評價是較為復雜的，單獨以某一類評價指標，不能滿足要求。司機安全駕駛能力的評價，不僅要考慮客觀因素，還要統(tǒng)籌考慮司機的安全駕駛態(tài)度、安全駕駛行為和心理素質(zhì)等主觀因素，從客觀和主觀兩個角度綜合考慮，構(gòu)建評價指標體系，以完善對司機安全駕駛能力的評價。

2 司機安全駕駛能力評價指標體系的構(gòu)建

2.1 評價指標的選取原則

1）全面性原則。司機安全駕駛能力不僅僅指的是司機駕駛機動車的技術(shù)能力，還包含司機的安全駕駛態(tài)度、心理素質(zhì)等因素對安全駕駛的影響。

2）獨立性原則。本文構(gòu)建的司機安全駕駛能力評價指標體系是一種綜合評價，各指標得分需要經(jīng)過加權(quán)平均的處理，需要特別關(guān)注指標的獨立性。

3）分布合理性原則。客觀的指標可以通過一些定量的數(shù)據(jù)進行判定，如血液中酒精含量、累積駕駛時長等。主觀的指標難以量化，如疲勞程度、安全駕駛態(tài)度等。兩類指標的選取比例應當均衡合理，否則將影響結(jié)果的準確程度。

4）易理解性原則。選取的指標應當簡單明確且易于理解，方便被測評人明確各項指標的含義，從而正確評估司機的安全駕駛能力水平。

2.2 評價指標的選擇

本文結(jié)合評價指標選取的幾項基本原則、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的有關(guān)指標和《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》(GB19522—2004)中的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)司機安全駕駛能力的特點，從主觀和客觀兩個層面構(gòu)建了滄州地區(qū)司機安全駕駛能力評價指標體系。該體系共設置了5個一級指標，19個二級指標，具體的評價指標體系如表1所示。

表1 司機安全駕駛能力評價指標體系

3 基于層次分析法的權(quán)重計算

本研究邀請了10位專家，通過德爾菲法對指標體系中所有指標進行打分，構(gòu)建了指標間的判斷矩陣，并計算出各指標的權(quán)重。具體如下：

（1）構(gòu)建一級指標的判斷矩陣，并計算權(quán)重，見表2：

表2 一級指標判斷矩陣及權(quán)重

其中，AW代表判斷矩陣與特征向量的乘積所得向量，其中的分量用AWi表示；AWi/Wi代表判斷矩陣對應的特征值，再通過求平均數(shù)得到判斷矩陣的最大特征根；CI代表一致性檢驗指標，CR代表隨機一致性比率。經(jīng)計算，判斷矩陣特征值為5.015，CI為0.004小于0.1，CR為0.003小于0.1，通過一致性檢驗。

（2）同理，構(gòu)建二級指標的判斷矩陣，并計算得到各指標權(quán)重為：

A=(0.088,0.157,0.272,0.483)，B=(0.123,0.587,0.218,0.072)，C=(0.648,0.230,0.122)，D=(0.2,0.2,0.6)，E=(0.2,0.2,0.2,0.2,0.2)。

經(jīng)計算，所有指標的CI和CR取值均小于0.1，通過一致性檢驗。

（3）計算各指標總權(quán)重及排名，如下表3所示：

表3 指標權(quán)重總排序

3.1 研究結(jié)論

（1）在評估司機安全駕駛能力時，需要綜合考慮客觀因素和主觀因素的影響。一級指標中作為主觀因素的安全駕駛態(tài)度（排名第一）和客觀因素中的駕駛能力基本狀況（排名第二）是反應司機安全駕駛能力的最重要的因素（共占68.9%）。其他三項一級指標權(quán)重分布較為均勻，且同樣需要納入評價指標體系當中，這與通常情況下的能力評價問題考慮的層面基本保持一致。并且，各因素的權(quán)重也突出表明了應當從客觀和主觀兩個層面對司機的安全駕駛能力進行評估。

（2）二級指標中的安全駕駛認知、司機的基本能力、安全駕駛情感傾向和預見性駕駛的總權(quán)重排名占前4，均為反映司機安全駕駛能力的最重要因素，表明安全駕駛能力最主要體現(xiàn)在對于安全駕駛的認知上，其次才是駕駛員本人的各項能力（如注意力、思維判斷能力、動作反應能力等）。而駕駛過程中的情感傾向（如是否喜歡超速的刺激感等）和對于周邊駕駛環(huán)境的預判能力同樣顯著影響司機的安全駕駛能力。雖然，其他二級指標的總權(quán)重較低，但仍然不容忽視，這些指標可以從更廣泛的角度反映影響司機安全駕駛的因素，使得對司機安全駕駛能力的評估更為準確。

（3）通過多因素的綜合評價，司機安全駕駛能力評價指標體系能夠更好地反映出司機的安全駕駛綜合能力。部分指標權(quán)重排名相同，如心理素質(zhì)的各項二級指標權(quán)重均為0.2，說明各種心理活動對司機安全駕駛的影響都有納入指標體系的必要，心理素質(zhì)不過關(guān)，則一些突發(fā)狀況將導致司機情緒突變，進而影響安全駕駛。因此，在提高司機駕駛技巧之外，也應當注重增加司機處理突發(fā)事件的經(jīng)驗，以提高司機的心理承受能力，減少安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)束語

司機安全駕駛能力的評估不僅依靠傳統(tǒng)的司機駕駛技巧、身體狀況、道路狀況等客觀因素進行評價，還需要考察司機的安全駕駛態(tài)度、心理素質(zhì)等主觀因素。本文從簡單、快捷、實用的角度出發(fā)，將客觀因素和主觀因素同時納入考慮范疇，建立了司機安全駕駛能力綜合評價指標體系，能夠彌補單一客觀指標在應用中的不足，使得評價更為全面且符合實際情景的需要。但是部分主觀因素，指標難以量化（如心理素質(zhì)等），仍然有待進一步研究。