關于市政道路工程交叉口設計的研究

劉騫 山西五建集團有限公司

1 前言

伴隨著城市化經濟發展的不斷加快，交通堵塞情況在現實的交通中愈發嚴重，特別是當前交叉口的數量和形式還難以滿足當下交通的發展，不合理的城市道路交叉口設計很容易造成嚴重堵塞的交通狀況，并易引發交通事故，給人們的生命和財產安全造成重大損失。所以，在交通路口的設計中需要保障設計的合理性和科學性，同時需要結合城市交通的實際狀況，利用針對性方案緩解交通壓力，滿足車輛和行人的實際需求。

2 市政道路交叉口的概述分析

交叉口是兩條道路的交匯位置，各個道路的交叉路口相互連接，能夠形成城市的道路交通網絡。交叉路口擁有眾多行人和車輛，車輛和行人在正常的通行中相互干擾嚴重影響了車輛的行進速度和人流的正常通行，很容易造成交通擁擠，稍有疏忽就很容易造成安全事故，這給社會的和諧發展帶來很大的阻礙。

城市道路交叉路口是城市交通網絡中非常重要的環節，和其他路段相比較，交叉路口的位置更容易發生交通堵塞，在平時車輛和人流通行的過程中，更容易造成大的交通壓力。為保障社會的和諧發展和交通的有秩序進行，在城市道路的規劃中一定要強化交叉路口設計的合理性和科學性，促使交叉路口在城市交通中能夠發揮重要作用，有效地緩解交通壓力，最大限度地防止交通事故的發生，盡可能地保障人們的人身安全和財產安全。

市政道路交叉路口的設計主要有平面設計和豎向設計兩種方式，在實際的應該中呈現出來的效果也存在著很大的差異。

3 市政道路建設中交叉路口存在的設計問題分析

3.1 平面設計缺乏合理性

在社會快速發展的進程中，人們的生活水平得到了顯著提升，出行方式也得到了極大的改善，家家戶戶擁有了自己的車輛，但是也給交通帶來了很大的壓力。在這樣的背景下，人們對于市政道路交叉路口的要求開始變得越來越高。安全的交叉路口主要表現在過街距離和行車速度兩個方面。良好的交叉路口表現在較短的過街距離，應用這樣的方式能夠有效地減少車輛通過路口的時間。同時在交叉口的設計中，加強對交叉口車速的控制，是防止交通事故的最有效途徑。

為了有效實現車速控制和過街距離縮短的措施，在具體的交叉口設計中可以利用合理的渠化方式和轉角緣石半徑的方式對交叉路口的進道口拓寬處理，通過這樣措施的有效開展，可以在很大程度上降低交通事故的發生概率。

3.2 豎向設計方式不能迎合周圍環境的需要

在城市道路交叉口的設計中，周圍環境是影響設計的重要因素，因而在實際的交叉口設計中，需要根據交叉口周圍的實際情況開展設計。就目前的設計現狀來看，很多技術人員在實際設計中缺乏對交叉口周圍情況的綜合勘測，設計方案在具體的施工中很難和周圍環境相適應，因此，很容易對交叉口和周圍道路的交通帶來不便。

一般情況下，技術人員在交叉口的設計中很少對周圍的地質情況進行詳細的勘測，而且在不同地形的背景下，不能選用合適的設計方法，主要就是因為很多技術人員缺乏專業素養，自身缺乏專業知識，在實際的設計和施工進程中，不能意識到交叉口工作本身的重要性，導致交叉口豎向設計的形式很難和周圍的地理環境相互迎合，在實際的應用中作用體現不出來。

3.3 渠化設計缺乏規范性和合理性

交叉口的設計在實際的應用中需要嚴格控制面積，面積過大容易導致車輛行駛的軌跡產生混亂容易發生沖突，進而引發交通事故。為了保障交叉口過大出現的問題，在實際的應用和設計中應該科學合理的渠化處理。

但是，就目前的城市道路交叉口的設計形式和應用形式來看，交叉口應用渠化的處理方式還較少，而且交通島的設計還存在著很多不合理現象。很多技術人員在實際的設計和應用中，因為自身專業知識的不足，導致設計中不能精確地分析和定位交通設置，同時不能充分考慮周圍隔離帶的所在地，因而渠化的處理方式在實際的應用中缺乏合理性和科學性，導致交通運輸受到阻礙，交通事故發生的頻次還會在社會發展的過程中增加，這嚴重制約了社會可持續性發展。

3.4 缺乏在交通控制設施方面的設計

在社會快速發展和經濟不斷提升的背景下，人們的生活節奏和生活方式發生了天翻地覆的改變。在實際的交通中，部分人群在通過交叉路口的時候忽視交通規則，設計人員在實際的設計中忽視了對管控措施的設計，盡管很多時候能夠意識到控制設施的設計和應用，但是在實際的應用中缺乏科學性和規范性，所以交叉路口很容易發生交通事故。

4 常見市政道路交叉路口的形式探究

4.1 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路中最常見的交叉口形式，四岔交叉口的形式可以根據道路的實際情況設計十字路口的形式和X形路口的形式，十字路口是我國目前道路中最常用的交叉路口形式，因為這樣的形式設計簡單在當前城市規劃中普遍應用。

X 形交叉口的形式一般需要考慮周圍的地形和建筑物的影響，因而這樣的交叉路口形式在實際的應用中存在著很多因素的限制，所以技術人員在X形交叉口的設計中，需要事先仔細勘測周圍的環境，利用相關的地理位置信息為X 形路口的建設提供有效依據。在X 形交叉口的建設中還需要綜合考慮其對道路交通造成的不利影響，所以在實際的設計中就需要盡可能地增加其銳角的角度，保障道路路口銳角角度在70°以上。

4.2 三岔口設計

在當前道路的建設中一般會分為干路和支路，兩種不同的道路類型所能夠承載車輛的數量也存在著很大的差異，在支路和干路的交匯處一般應用三叉交叉口的形式緩解交通，利用三岔口的設計形式可以明顯區分主次交通情況。三叉交叉口主要可以分為T形和Y形，這種交通設計形式一般是為了在交通的過程中起到分流和分道的作用，三岔交叉口不僅可以在主干道路和支路中應用，同時在主干道路的盡頭和另一條主干道路交匯處也能應用三叉交叉口。

4.3 復合交叉口

復合交叉口主要應用在多條道路的交匯處，這種路口的設計形式主要是為了提升各個流向的人群和車輛的暢通性，和其他設計方案相比，復合交叉路口的設計類型需要占據更大的面積，因此就會提高道路施工的任務量，并且提升交叉口管理的難度。

4.4 環形交叉口

環形交叉口主要應用在城市的中心島位置，在這個位置中應用環形交叉口的形式可以有效實現車輛和人流量的分流處理，不同方向的車輛都可以圍繞著這個環島行駛，在這樣的路口上行駛統一應用單向行駛的方式，可以在很大程度上降低車輛之間的沖突，進而有效降低交通事故的發生概率。

但是，也會因為單向行駛的方式出現遠離環島中心的情況，車輛在出路口的時候需要向目標的出口方向行駛，這種方式可以有效避免車輛之間的交叉，進而在很大的程度上緩解城市道路擁堵問題，最大限度地降低交通事故的發生概率。

5 市政道路交叉路口的設計重點分析

城市道路的設計和施工直接關系著車輛行駛的安全，因而在實際的設計和施工進程中，一定要嚴格保障人們的人身和財產安全，在施工管理的過程中嚴格要求技術人員按照相關的施工標準開展施工，在方案的設計中要促使方案具備靈活性，因而方案的設計可以及時根據地理位置的實際情況針對性的調整和改進，相關技術人員需要充分了解交叉口的分流點、合流點以及沖突點等，通過這些點位的精確分析可以最有效的優化和調整設計方案，保障行人和車輛能夠在交叉路口中暢通無阻。

5.1 合理選擇交叉路口的形式

交叉路口的形式直接關系著車輛在這個路口行駛的路線，因而在交叉路口形式的選擇中需要結合多方面的實際情況針對性地選擇，促使該設計形式可以滿足這個地段人流量和車流量的實際需求。在城市道路交叉路口大的設計之前，技術人員需要綜合調查分析周圍的地理情況和車流量情況，通過系統的分析、合理地選擇有效的交叉口形式，保障行人和車輛在這個路段的通行中都可以暢通無阻，避免交通事故的產生，同時應用這種方式還能夠避免道路設計和城市總體規劃存在較大的差異。

5.2 合理設置道路交叉路口中的信號控制和交通組織

在道路路口的設計中不僅需要保障道路的暢通性，最重要的是保障人們在經過這個地段時的安全性，因而在實際的設計中，需要強化對路口距離的設計，縮短行人和車輛在這個路口上的通行時間，降低路口對人們的安全威脅。因而技術人員在實際的設計中，需要根據實際的地理情況制定針對性的措施和分配方式，促使交叉路口可以更高效的控制交叉口的信號，通過合理分配交通組織的方式加強對交叉路口的有效管理，提升道路路口整體的管理速度。

5.3 結合車流量情況合理設計車道位置

道路交叉口的設計需要迎合駕駛員平時的駕駛習慣，因而技術設計人員可以根據這樣的特點實施科學合理的車道設計。在左轉車道和掉頭車道的設計中，應該盡可能地保障不會和直行車流產生過多的沖突，在道路左側的位置可以設立專門的左轉和掉頭車道，但如果車道的寬度有限，車輛在正常行駛過程中無法實現一次性轉彎或掉頭，將會給后面車輛的正常行駛造成很大影響，降低路口的通行效率。為避免這種情況的發生，在設計中也可以在最右側的位置設立左轉或掉頭的標志，這樣可以有效地增加車輛轉彎的半徑，進而可以提升車輛的通暢性。

5.4 保障行人的安全

保障行人和車輛的安全是交叉路口設計的核心要素，為了切實落實設計中的核心目的，在實際的設計中需要綜合考慮為車輛提供更寬闊的視野，促使駕駛員在車內對外面的行人和車輛情況進行及時的觀察和了解，保障交叉路口位置的安全性。這樣的設計方式和設計目的還能夠滿足車輛正常的形式要求。

6 市政道路交叉路口的相關的設計措施分析

在城市化快速發展進程中，市政道路的質量直接關系著城市的發展面貌，很多城市開始在社會發展不斷推進的背景下，對市政道路的設計進行了全面的改善和升級，很多地區開始從以前的四車道轉變為現在的六車道，有效地提升了道路的承載能力，通過機動車和非機動分離的方式實現了交通的有效管理。

6.1 道路交叉口車道數量探究

在前期調研工作中需要對車道數量進行精準的設計，通過平時的調查可以清晰地發現由主干道路匯入到支路的車輛很少，因此，在主干道路上的進口位置就需要設置左轉和右轉的車道，左轉車道作為左轉專用車道，右轉車道可以作為直行和右轉兩用車道，這樣的方式可以緩解很大的交通壓力，同時進口道的位置明顯高于正常的車道，所以在交叉口中就可以設置三個執行等待的區域。

城市主路的位置兩側大多分布著眾多住宅小區和商鋪等，因而這樣的道路在實際的應用中會出現很多左轉和右轉的車輛，這時就需要充分考慮掉頭位置的設計，掉頭位置應該設置在人行道的后面，在實際應用中可以和左轉方向的車道共同使用，交叉口一般行人和非機動車較少，所以在平時通行的過程中可以減緩對交通的壓力，在人行道的設計中就可以采用平面的方式。

6.2 交叉口的設計方法分析

在現代化技術發展的進程中，交叉口主流的設計方法有方格網法和設計等高線法，兩種不同的方法可以針對不同的地理位置和車輛通行狀況等。方格網法是城市交通中最常用的方法，在交叉口的范圍中一般應用標記線的方式劃分相交道路的中心線，技術人員需要在傾斜道路的選擇時，將施工測量的方向作為有效的根據，在正交道路的設計中就可以通過相應計算的方式對其加以確認。

設計等高線法也是城市道路交叉口設計中非常常見的方法，利用該方法實現交叉口設計的時候，首先在交叉口的范圍中確定道路的脊線，在這樣的基礎上才能夠完成道路交叉路口高程計算線的劃分，通過精確的計算還能夠精準定位交叉口位置處的路脊線和高程計算線上各個點的設計高程。將計算結果作為有效根據，可以精準計算交叉口不同點之間的施工高度值，這就為后期的工程建設提供重要的基礎。

7 結束語

總之，隨著我國經濟的不斷發展，人們的生活水平也得到了顯著提高，出行方式也變得越來越便捷，車輛擁有率也呈現出逐漸攀升的趨勢。但汽車的增多在給人們帶來便利的同時，也造成了很多交通上的壓力，特別是在城市道路中中心交叉口的位置上，經常因為堵車導致這個區域成為停車場。

因此，技術人員需要根據實際的交通情況和地理位置等特征完善交叉口的設計，采用科學合理的方式保障人們的正常通行，在保障人們和車輛安全通行的基礎上，利用有效的方式改善城市道路車輛擁堵現象，高效地推動我國交通事業的快速發展。