快遞員怎樣成為飛行員

近日，快遞小哥為當(dāng)飛行員一周減重16 斤，曾于2020 年為武漢運(yùn)送抗疫物資的消息引發(fā)關(guān)注。對大多數(shù)人來說，飛行員這個職業(yè)十分神秘，可望不可及。那么，究竟達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能成為一名飛行員？

近日，快遞小哥萬春海為當(dāng)飛行員一周減重16 斤，曾于2020 年為武漢運(yùn)送抗疫物資的消息引起大家的關(guān)注。

飛行員是一個非常特殊的職業(yè)，也是一個非常光榮又令人羨慕的職業(yè)。對大多數(shù)人來說，飛行員這個職業(yè)十分神秘，可望不可及。那么究竟達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能成為一名飛行員，飛上藍(lán)天難度究竟有多大？

如何成為民航飛行員

2007 年，快遞小哥萬春海得知順豐航空有招飛計劃，一周減重16 斤通過體檢。2020年，已成為機(jī)長的他執(zhí)飛航班，為武漢運(yùn)送抗疫物資。在萬春海眼中，“這個時代會給你很多機(jī)遇，一旦抓住，這種成就會超出你的預(yù)期”！

很多人或許從小就有一個當(dāng)飛行員的夢想，但是由于苛刻的條件，只有少數(shù)人能夠通過審核。那么，怎樣才能成為一名民航飛行員？主要有以下四種模式。

第一種，養(yǎng)成模式。招飛對象為高三畢業(yè)生，在通過面試和體檢之后，這些學(xué)生先通過高考，高考分?jǐn)?shù)以及英語成績要同時達(dá)到高校專業(yè)和航空公司的要求，按照綜合分?jǐn)?shù)由高至低錄取到學(xué)校相應(yīng)的飛行學(xué)院，專業(yè)為飛行技術(shù)。一般經(jīng)過大學(xué)3 年的理論學(xué)習(xí)和1 年的飛行訓(xùn)練，考取飛行員的初級資質(zhì)，畢業(yè)后直接到航空公司就業(yè)。

由于飛行訓(xùn)練的學(xué)費(fèi)十分昂貴，養(yǎng)成生是為航空公司定向招生并培養(yǎng)的，培養(yǎng)費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。這種方式是國內(nèi)航空公司招收飛行員的主要來源，大部分人都是這樣進(jìn)入民航領(lǐng)域工作的。

第二種，大畢改模式，全稱“大學(xué)畢業(yè)生改學(xué)飛行駕駛”，最早由廈門航空提出并實施，是指面向全日制統(tǒng)招普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生或海外相應(yīng)學(xué)歷畢業(yè)生進(jìn)行招飛選拔，接受應(yīng)屆生及往屆生。簡單來說，就是大學(xué)畢業(yè)后找一份飛行員的工作，招飛更像是一次面試。一般要求二本以上非藝術(shù)類、體育類專業(yè)，理工科類、英語口語能力良好優(yōu)先。

萬春海

通過面試及體檢后，一般需要按照公司或者航校安排完成理論學(xué)習(xí)并考取飛行員的初級資質(zhì)，隨后到航空公司就業(yè)，至少需要兩年時間。這也是目前大學(xué)生成為飛行員最主流的方式。

第三種，大改駕模式，全稱“大學(xué)生（沒畢業(yè)）改學(xué)飛行駕駛”。僅有極少數(shù)人能通過這個模式成為飛行學(xué)員，主要因為名額很少，門檻很高。

第四種，自費(fèi)學(xué)飛。自行學(xué)習(xí)飛行技術(shù)大約需要70 萬左右人民幣，并在考取執(zhí)照后去面試航空公司。

民航招飛VS 軍隊招飛

與民航相比，海軍、空軍對飛行學(xué)員的招收和培養(yǎng)有什么區(qū)別？

海軍、空軍招飛工作，是在教育部、公安部、軍委政治工作部等領(lǐng)導(dǎo)下，由海軍招飛局、空軍招飛局會同有關(guān)部門組織實施，要符合海軍、空軍招飛年齡、身高、視力等標(biāo)準(zhǔn)，不僅有身體篩查這一報考條件，同時對文化成績、心理素質(zhì)、政治情況都會進(jìn)行檢查和考核，還要經(jīng)過復(fù)查，合格考生按照高考成績和檢測結(jié)果在高考本科提前批次志愿中投檔錄取。

空軍、海軍招飛的培養(yǎng)模式一般分為兩種：一種是“四年一貫制”，即由空軍航空大學(xué)或海軍航空大學(xué)全程培養(yǎng)4 年；另一種是“3+1”軍地聯(lián)合培養(yǎng)，高考成績優(yōu)異者可作為“雙學(xué)籍”飛行學(xué)員，在北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)3年，在空軍、海軍航天大學(xué)學(xué)習(xí)1 年。空軍招飛更多的是為空軍培養(yǎng)后備人才，海軍招飛更多的是培養(yǎng)在航空母艦或者是在一些艦艇上起飛的飛行員。

當(dāng)然，也存在“軍轉(zhuǎn)民”，將空軍飛行員通過訓(xùn)練轉(zhuǎn)為民航的駕駛員。眾所周知，空軍飛行員是有年齡限制的，一般到45歲左右退役，民航飛行員一般最晚工作到60 歲左右。只要身體條件允許，空軍飛行員退役后可以轉(zhuǎn)為民航的飛行員繼續(xù)飛行。

成為飛行員的個人素質(zhì)

對于招飛來說，第一步是體檢，民航飛行員的體檢項目非常多，要求也比較嚴(yán)格，下面列舉了一些基本要求：

1.任何一只裸眼遠(yuǎn)視力（C字表）不低于0.1。

2.身高不應(yīng)低于168cm（男性），具體標(biāo)準(zhǔn)參照相應(yīng)航空公司要求。

3.身體質(zhì)量指數(shù)（簡稱BMI，國際上用來衡量人體胖瘦程度以及是否健康的一個指標(biāo)）不應(yīng)＞24 或＜18.5。

此外，需要經(jīng)過耳鼻喉科、口腔科、外科、內(nèi)科、精神科等檢查，還有血常規(guī)之類的輔助檢查。當(dāng)然，如果有嚴(yán)重的暈車、暈船、暈機(jī)史是不合符條件的。

近年來，飛行體檢標(biāo)準(zhǔn)有降低的趨勢。但無論如何，如果你想成為飛行員，都要保護(hù)好眼睛，注意休息勞逸結(jié)合。

心理測試則主要通過心理測試題檢測飛行員的心理健康。飛行員有過硬的專業(yè)技術(shù)和超強(qiáng)的心理素質(zhì)是至關(guān)重要的。

飛行學(xué)院的日常

進(jìn)入飛行學(xué)院的學(xué)習(xí)，有點兒像準(zhǔn)軍事化的管理：早晨六點跑早操、一天要集合四五次、疊被子、整理內(nèi)務(wù)……飛行員每天都有體能訓(xùn)練，5000 米是每學(xué)期的必考項目之一，還要進(jìn)行活滾、固滾、旋梯訓(xùn)練，通過轉(zhuǎn)圈圈鍛煉靈敏協(xié)調(diào)能力和抗眩暈?zāi)芰?。理論課程之外，飛行學(xué)院還會利用模擬機(jī)讓學(xué)員適應(yīng)各種飛行環(huán)境。

成為飛行員最基礎(chǔ)的訓(xùn)練就是陸空通訊中的基本用語發(fā)音。飛行中，飛行員與管制員之間的交流非常重要，對于關(guān)鍵信息的誤聽可能會影響飛行安全，所以對數(shù)字和26 個字母都采用了防誤聽的發(fā)音。例如，有區(qū) 別 的 數(shù) 字 有4 個：“0”讀“洞”，“1”讀“幺”，“2”讀“兩”，“7”讀“拐”。26 個字母也都對應(yīng)有不同的發(fā)音，例如“A”讀“Alpha”，“B”讀“Bravo”，“C”讀“Charlie”，等等。

雖然飛行員看起來是一個高大上的職業(yè)，但他們在前期的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練中十分辛苦，并且面臨一次次的考核、淘汰，不僅要擁有專業(yè)的飛行技術(shù)，還得擁有強(qiáng)壯的身體、過硬的心理素質(zhì)以及應(yīng)變、判斷能力，這才能在未來的日子里更好地執(zhí)行飛行任務(wù)。致敬每一位逐夢藍(lán)天的飛行員！