地鐵車站客運組織管理與控制分析

潘季平 任宇

武漢地鐵運營有限公司 湖北 武漢 430000

在新時期下，城市化進程的深入推進給地鐵建設提出新的要求，不僅使地鐵建設整體規模逐漸擴大，同時也推動地鐵網的不斷完善。但旅客換乘的復雜性隨之加大，各時期的客運量也呈現出持續增長的趨勢，地鐵客運組織管理與控制工作的開展難度開始增加[1]。那么，為了緩解地鐵車站的客運壓力，相關工作人員必須以旅客安全為中心，優化客運組織管理與控制方式，將地鐵車站最大功效充分發揮，從而將地鐵運輸服務的整體水平提升到一個新高度。

1 地鐵車站加強客運組織管理與控制的重要性

地鐵國站的客運組織管理可以在出現大客流的情況下進行科學管理與有效控制，從而借助人為干預措施對地鐵車站客運組織結構進行針對性優化[2]。一方面，客運組織管控的加強能夠確保地鐵車站當中的每位乘客的安全，同時保證客流運輸一直保持暢通狀態。在行之有效的客運組織管理與控制工作的大力開展下，安全事故的發生幾率得到有效減少，為乘客生命財產安全帶來有力保障。另一方面，地鐵車站在加大客運組織管理與控制工作的力度后，可以出色地完成不同難度的地鐵客流運輸任務，從而為地鐵運輸事業的持續發展帶來有積極推動。因此，地鐵車站加強客運組織管理工作是實現地鐵車站高效與安全運營的關鍵所在，也是地鐵運輸得以穩步前行的內在要求[3]。

2 地鐵車站客運組織管控中存在的問題分析

2.1 管理機制不夠健全

地鐵網絡具有一定的復雜性，組織管理與控制工作也呈現出多樣性，地鐵運行各部分的協調難度隨之加大。若沒有完善的管理機制，將無法保證地鐵運輸行業的穩步發展。在具體的管理控制工作中，由于部分地鐵建設方案所需的審批時間較長[4]，同時也缺少一定的權威性，最終出現產權歸屬不清的問題。那么，管理機制得不到有效完善，大客流情況的應急預案制定不及時，使得管理水平開始下降，管理能力也略顯不足，不利于地鐵車站客運組織管控工作的有序開展。

2.2 客流組織力度不足

在地鐵運行的過程中，上下班高峰期或者節假日等特殊時段會出現大客流量的情況。與此同時，部分地鐵位于城市的交通樞紐位置，例如，火車站或者汽車站，大部分乘客攜帶的物品較多，若得不到有效管控將留下不同程度的安全隱患。還有部分區域的乘客對自動售檢票設施的使用流程不夠了解，進站緩慢，形成大面積擁堵，加上人物同檢方式會降低旅客體驗度，暴露出客運組織能力不強的問題。除此之外，地鐵站外埠客流量較大，站內空間和相關設施的通行能力得不到提升，易在高峰時段與上下班乘客的客流疊加，一旦客流疏導不及時，將影響地鐵的運營秩序，使得安全隱患不斷增加[5]。

3 影響地鐵車站客運組織管控的主要因素

3.1 人口通道通過能力

地鐵車站的客運組織工作的開展易受到多種因素的直接影響，特別是人口通道所具有的通過能力關乎每日客運通行能力。正常來講，每個地鐵車站必須設計出兩個行人通道出口，才能滿足綜合安全需求，也與消防安全規定相符合，才能保證滿足不同時間段的人口通道通過需要[6]。可見，人口通道通過能力的提升是影響地鐵車站客運組織管理與控制的關鍵因素之一，必須盡可能的提高人口通道所具有的實際通過能力。除此之外，地鐵站廳的付費與非付費區的管理也較為關鍵，能夠有效緩解地鐵車站客流量大的問題。

3.2 乘降設備通過能力

在地鐵車站的運營中，乘降設備的使用較為頻繁，例如，升降梯、自動扶梯與人行樓梯，可以滿足人員疏散的實際需要。在乘降設備的使用中，若其通過能力較張，那么，不僅可以快速完成人員疏散，同時也能從根本上減少交通擁堵和乘客大面積滯留的情況。那么，客運組織管理與控制工作人員可以借助先進技術獲取客流的大致方向，從而及時對自動扶梯的運行方向進行合理調整，在最短的時間內完成乘客的疏散，增強控制與管理效果[7]。因此，乘降設備所具有的通過能力將直接影響到地鐵各時期的正常與安全運營。

3.3 輸送能力

正常來講，列車自身的載客量是影響地鐵所具有的輸送能力的關鍵因素，而地鐵列車的行車間距也是關乎地鐵輸送能力的重中之重。地鐵車站客運組織管理與控制工作會對地鐵運行圖進行科學繪制，根據客流輸送需要將地鐵間的行業間距有效縮短，從而將地鐵運輸能力做到極大程度提升。若地鐵列車輸送能力得不到合理提升，將導致地鐵車站客運組織管理效果下降。

4 地鐵車站客運組織管理與控制的策略

4.1 預測車站客流，優化應急措施

地鐵車站客運組織管理工作的開展會將地鐵這個整體科學劃分為多個區域，對當中重點模塊進行管理，疏導各時期段的乘客。在此基礎上，地鐵車站客運管理與控制人員會對車站運行情況做到實時分析，保證車站客流預測工作具有一定的準確性與科學性。

具體而言，一是結合客動組織工作開展需要，對不同時段的地鐵站客流量進行全面預測。在地鐵車站中，每個關鍵區域的通道口位置均會設置分流引導崗，同時運用先進技術將各崗獲得的信息相互共享，從而為車站管理人員提供最為精準的人流數據，管理人員可以運用視頻完成各區域內乘客數量的增減趨勢，根據客運組織管理需要和乘客數量變化趨勢對關鍵崗位進行相應的限流操作，有效調整車站內的客流量，使得地鐵車站各區域的流量呈現出均衡性。客運組織管理人員會借助大數據技術分析以往地鐵車站客流量實際情況，從而帶著全局意識對不同時段實際客流量差異做到深入分析，掌握五一和十一等重要節假日的旅游人口數量，也能對春運時的城市人口數量進行精確把握，從而根據客運量變化情況來進行分析與歸納研究[8]。

二是在車站客流量合理預測的前提下，地鐵車站客運組織管理與控制工作人員會根據地鐵車站的實際運營情況制定針對性的應急措施，使得地鐵車站客運組織工作在各時期均能高效開展和有序進行，從而不斷增強地鐵整體運行的最終效果，確保群眾出行安全。那么，在遇到緊急情況時，地鐵車站客運管理人員會根據不同區域客流實際情況完成進一步的清客與疏散工作，還會采用隔離方式將難以控制的部分進行隔離，完成附近乘客的快速疏散。例如，在地鐵車站出現打架或者斗毆的群體事件時，地鐵車站客運組織管理人員會馬上對該區域進行隔離，避免給其他乘客造成不同程度的危害，同時及時保護好事發現場，再進行進一步處理。若是遇到列車突然斷電或者列車突發運行故障時，地鐵車站客運組織管理人員會根據故事嚴重性將乘客快速與安全的疏散至安全區域，同時引導乘客陸續離開車站，確保乘客的人身安全。

4.2 完善配套設施，明確發展方向

由于地鐵車站人口通道通行能力和乘降設備運輸能力等因素將直接影響地鐵車站客運組織管理與控制的最終效果。因此，地鐵車站客運組織管理人員必須從客運配套設施的不斷完善入手，從根本上將服務水平提升到一個新高度。

首先，地鐵車站客運組織管控部門必須從人民群眾出行需要出發，明確未來各階段的發展方向，以提高群眾出行滿意度和增強旅客乘車體驗為中心，保證群眾能夠對地鐵車站客運組織工作做到認可，從而推動城市化進程的加快。

其次，地鐵車站客運組織管理與控制部門必須帶著前瞻性思維對客運配套設施進行不斷完善。管理人員會從配套設施的舒適性和完善性考慮，同時重視設施所具有的安全性，使得乘客出行更加安全，同時享受到更為基礎與全面的服務。對于特殊乘客，客運組織管理部門應完成相關的設施，重要高品質服務團隊的全面打造。客運組織管理部門會將城市文化建設內容融入管理與控制工作當中，對員工進行服務技巧與外在形象等多個方面的培訓，實現地鐵車站運行結構的合理優化。

最后，明確崗位責任制，從根本上將整體服務水平不斷提升。地鐵車站客運組織管理部門必須總攬全局，對安全生產責任制度進行全面與細致化落實，同時從多角度考慮，有意識地將安全運營管理體系進行不斷優化與全面完善，從而加大制度執行力。在此基礎上，每位員工能夠對自身工作有進一步理解，明白工作行為與地鐵運行安全直接掛鉤，可以主動規范自身行為。基于安全責任生產制的有效建立，地鐵車站客運組織管理人員會主動對地鐵車站運行過程中存在的各類隱患進行全面排查，同時重視重大危險源的辨識，確保地鐵各階段運營的安全性，保證每個工作環節與相關法律標準相契合，使得人員管理及配套設備的使用均能處于良好發展狀態，為地鐵車站客運組織管理與控制水平的提升夯實基礎，更是推動地鐵行業的穩步發展。地鐵車站客運組織管理與控制部門還嚴格按照國家規范來優化管理與控制方案，讓工作方向更加明確，保證組織管理工作走入智能化與規范化，將地鐵車站客運服務整體水平有效提升。

4.3 運用多級控制，減少安全隱患

地鐵車站客運組織管理工作的有序開展必須結合地鐵車站運行實際情況，合理運用多級客流的科學控制，從而為地鐵車站客運組織管理工作高效開展夯實基礎，也能從根本上將安全隱患不斷減少，是創新管理工作的重要驅動力。

具體而言，一是在大客流開始集中進站時，會出現安檢速度較快，而閘機通過速度較慢，從而可能出現一些擁堵情況。此時，地鐵車站客運組織管理人員需要馬上通知工作人員適當的放慢安檢速度，從而保證安檢與閘機通行速度相契合。與此同時，關口外的組織人員必須運用正確方式引導擁堵乘客在有序繞行方式下通過。如果出現售票能力不足的情況，那么地鐵車站客運組織管理人員會要求安檢人員采用手檢的方式將安檢速度有效提升，同時還根據客流量增加趨勢在關鍵位置增設一些臨時的售票口，使得大批乘客可以快速與安全進站。

二是地鐵車站客運組織管理人員需要通過網絡技術與信息技術對整個進站過程進行實時了解，保證每個重點區域的乘客流動情況可控，要求乘客分流合理，才能讓乘客數量可控，從而減少乘客滯留在部分區域的問題，避免客流擠壓，從而為乘客營造流暢與舒適的進站體驗。

三是重視多級控制的使用，重視關鍵點的控制工作與風險點管理，要確保客流控制的最終流向具有準確性。例如，通過廣播宣傳工作或者圖標指引方式引導乘客根據指示路線完成疏散，而各崗位的聯動機制必須及時開啟。在進站閘機、站廳至站臺和車站的各出入口等位置，必須進行科學的客流管理與控制。那么，一級客流控制工作的開展需要重視各扶梯與站臺等關鍵位置。例如，根據客流情況對車站內部某部分的扶梯運行方向進行靈活調整，對于攜帶物品不多的乘客可以在正確引導下快速通過扶梯，增強地鐵車站客流控制效果。二級客流控制工作的進行需要由付費乘客入手，關注未付費乘客的管理，從而運用帶有迂回特點的路線對進站位置的部分閘機進行科學與靈活控制，使得客流組織工作得以有序開展。在多級控制管理下，地鐵車站運行不僅高效而且也較為穩定，群眾出行安全得到極大程度保障。

5 做好客流組織，實現秩序維持

地鐵車站客運組織涵蓋多個部分，其中出站、進站組織與換乘組織較為重要，是開展客運組織管理工作的關鍵所在，也是維持客運秩序的重中之重。

對于進站組織而言，需要由乘客自主地通過自動扶梯或者樓梯等方式抵達車站站臺位置，借助閘機完成檢票，由非付費區成功進入付費區。對于持有儲值票的乘客而言，是可以直接在閘機位置完成快速檢票，再進行付費區域。在此基礎上，乘客需要再次乘坐自動扶梯，也可以使用樓梯方式進行站臺層位置并抵達候車大廳，同時秉承先下后上的原則引導乘客，避免出現混亂情況。

對于出站組織工作，需要相關工作人員在乘客完成乘坐后，經由安全通道抵達站廳層，由閘機位置進入非付費區域，根據路標或者廣播指引找到出口并成功出站。

那么，換乘組織略有不同，需要分為兩個部分：一是付費區的換乘，需要引導乘客在換乘站位置直接進行付費區，而無須通過出站閘機，而后根據明顯的標識完成另一站臺的成功換乘；二是非付費區的換乘，引導有換乘需要的乘客先走出付費區，再經過路標指引進入另一站臺完成相應的換乘。可見，客流組織工作的開展，必須從進站、出站和換乘組織方面入手，才能保證客運秩序得到科學維持。那么，地鐵車站客運組織管理可以在遇到大流量的客運情況時，及時從不同組織進行全面控制，避免地鐵乘客過度擁擠，彰顯出地鐵車站客運組織管理工作開展的重要價值。

6 結束語

在城市化建設中，地鐵逐漸成為人們常用的交通方式，地鐵車站的客運量也不斷提升，凸顯出客運組織管理與控制工作的關鍵性作用。因此，相關管理人員必須帶著前瞻性思維對應急預案進行全面優化，運用科學管控理念與先進技術將地鐵運輸過程中的各類安全隱患有效減少，確保每位乘客的人身安全，使得地鐵運營水平邁向新高，為城市交通事業的持續發展帶來極大程度的促進。