道路交通預防性駕駛方法及對策探析

深圳市東部公共交通有限公司 肖寒湘

預防性駕駛是指駕駛員事先對途中道路交通存在的危險進行辨識，在行駛中力求使車輛處于安全狀態(tài)，主動應對交通參與者之間可能出現(xiàn)的危險，防止發(fā)生碰撞、碾軋等交通事故的方法及對策。

1 預防性駕駛理念

（1）生命第一、財產(chǎn)第二。在道路交通中，人的生命健康是最寶貴的，這就要重視把握交通事故造成人身傷亡的原因，不斷提高辨識和應對危險的能力；在危險情況面前，優(yōu)先采取保全生命的對策，包括違章行為在內有擔當?shù)膶Σ撸灰l(fā)更大損害的對策，最大限度地防止傷人亡人事故發(fā)生。

（2）著眼危險、主動應對。危險是預防性駕駛的著眼點，安全狀態(tài)是應對危險的出發(fā)點與落腳點。主動應對是危險出現(xiàn)之前的自覺，提前行動，防止事故；被動應對是危險出現(xiàn)之時的反應，易喪失機會，操控難度大，發(fā)生事故可能性大；主動應對與被動應對相結合，可為被動應對創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮預防的作用。

（3）禮讓三先、不爭不搶。爭道搶行是交通參與者普遍存在的危險行為，“禮讓”的實質是讓開危險，“三先”是讓開危險的對策，“先”即提前和主動，出現(xiàn)危險要先讓不行，或先慢乃至先停。

（4）觀察在先、操控配合。觀察是操控的前提，操控配合觀察，不觀察或觀察不充分的操控是危險的。觀察應根據(jù)途經(jīng)道路交通危險情況分配注意力，要把握交通參與者動向，操控是觀察的連鎖反應，應對危險，速度操控優(yōu)于方向操控。

2 預防性駕駛目標重點

防止車輛碰撞和碾軋行人、非機動車和摩托車等弱者以及防止車輛追尾事故是預防性駕駛的目標要點。

道路交通中因車輛碰撞、碾壓而傷人亡人事故的主要原因是行人體型較小，難于發(fā)現(xiàn)；人員暴露，防護性差；難于處罰，違章頻繁；突變多變，穩(wěn)定性差；大型車輛盲區(qū)大、制動距離長。追尾事故發(fā)生的主要原因是安全距離不足；超車加速過猛；跟車尾隨行駛，注意力分散；爭道搶行、強行變道、并線及穿插等。

3 預防性駕駛基本方法

危險情況與安全狀態(tài)的確立，構成了預防性駕駛的基本方法。

（1）危險情況的確立。圍繞預防性駕駛的目標進行確立，以增強應對的針對性。主要危險分為前后和相鄰兩類。

1）前后危險。行人、非機動車和摩托車等交通參與者在車道中或車流中穿行；在車道中逆向通行或減速突然調頭；突然加速橫穿或中途倒退、折返通過車道或路口；在車身盲區(qū)或道路盲區(qū)出入；從側邊或相鄰車道先超越，后突然猛拐進入路口。機動車不減速通過人行道和非機動車道進入主道；機動車緊急制動或制動，突然減速或停車；不使用轉向燈或強行變道、并線及穿插；跟車尾隨行駛、列隊行駛；超車進入位置過于靠前；與對面來車有會車可能下強行超車；前后及相鄰車道有大型及危險品運輸車伴行等。

2）相鄰危險。行人、非機動車和摩托車等在車道側邊通行，或在相鄰車道側邊通行，或進入車身側邊盲區(qū)及車輛內輪差區(qū)域；從路邊或路肩、人行道或非機動車道、路邊停車盲區(qū)或道路盲區(qū)突然進入車道側邊通行。機動車壓線或跨線行駛；左右搖擺行駛；在狹窄路面強行會車或超車；右側超車；路邊停車左側上下客等。

（2）安全狀態(tài)的確立。為了提高危險應對的可操作性，現(xiàn)將交通參與者由遠至近劃分為安全區(qū)、不安全區(qū)、事故區(qū)等三個區(qū)間。

1）安全區(qū)。指距車身足夠遠的區(qū)間，危險出現(xiàn)時不易導致事故。通常指能滿足反應時間和緊急制動距離兩個條件以外的區(qū)間，反應時間一般為2.5秒（感知1.75秒、響應0.75秒）。相鄰時，通常是指相鄰交通參與者不小于橫向安全距離（車身較長和轉向較大時，應視情增加內輪差）的區(qū)間。

行駛時，通常應將交通參與者置于安全區(qū)的注意力放松區(qū)，使用喇叭或燈光主動應對可能出現(xiàn)的危險，但被動應對和進入不安全區(qū)后，不得單獨以喇叭或燈光應對可能出現(xiàn)的危險；前后應采取制動減速或減速避讓，相鄰應采取減速或避讓的對策。

2）不安全區(qū)。指距車身較近區(qū)間，危險一旦出現(xiàn)較易導致事故。通常指反應時間足夠，而緊急制動距離不足的區(qū)間；這個區(qū)間的觀察正常，稱之為充分觀察。相鄰時，是指相鄰交通參與者小于橫向安全距離、不越過分道線通行的區(qū)間。

進入不安全區(qū)時，應主動減速避讓或進入便于脫離的位置，前后可采取緊急制動或制動避讓，相鄰可采取制動減速或減速避讓的對策。

3）事故區(qū)。指距車身很近的區(qū)間，危險一旦出現(xiàn)很可能導致事故。通常指反應時間不足，沒有實施緊急制動的區(qū)間；這個區(qū)間的觀察可能表現(xiàn)為閃現(xiàn)或看不清楚，稱為不充分觀察。相鄰時，是指相鄰交通參與者騎軋或越過分道線貼近通行的區(qū)間。

進入事故區(qū)時，要主動制動減速或盡快脫離，前后優(yōu)先采取緊急制動，相鄰可采取緊急制動或制動避讓的對策。

4 預防性駕駛的觀察與操控

（1）前、側后、后方及車內的觀察。前方為觀察基準方向，是向前行駛觀察的主要方向，是向側后和后方觀察的中轉方向。側后方為觀察的次要方向，是變道、并線和轉向時重點觀察方向；停車起步、低速行駛或相對車速不大時，可透過兩側車窗對車身相鄰區(qū)間進行充分觀察。后方為觀察的輔助方向，配合向前和側后觀察，當制動、停車及倒車時要注意觀察。行駛中通常按前右、前左、前后的順序循環(huán)進行；在確認車外安全后，可短時對車內儀表等進行觀察。

（2）通視區(qū)的觀察。一要重視“小的”，重點發(fā)現(xiàn)前后及相鄰體型較小的行人、非機動車和摩托車等交通參與者，注意危險特點；二要正視“大的”，把握車輛特點（類型、駕駛技術、道路熟悉程度等）、行駛狀態(tài)及可能出現(xiàn)的危險。

（3）盲區(qū)的觀察。盲區(qū)可分為車身盲區(qū)、交通參與者車身盲區(qū)、道路盲區(qū)（綠化、建筑物、彎道、山體、坡頂）等三個盲區(qū)。行車中可采取偏頭、側方、探頭、瞭望及推理等方式進行觀察。盲區(qū)通常應視為有危險，但當車輛行駛速度較快、脫離停車位置，且行人、非機動車和摩托車等體型較小的交通參與者難于從側后進入時，可判斷車身盲區(qū)無危險。

（4）行駛速度的操控。一是速度與制動和轉向：低速行駛時，緊急制動穩(wěn)定可靠，可較大角度轉向；中速行駛時，緊急制動易側滑，可較小角度轉向；高速行駛時，緊急制動或較大角度轉向，極易造成車輛失控及翻車。二是速度與避讓：通常車速小于步行速度（5公里/小時），便于行人被動避讓；車速低于非機動車行駛速度（15公里/小時），便于非機動車被動避讓。車輛之間：低速行駛容易避讓，中速行駛較易避讓，高速行駛難于避讓。

（5）方向盤和腳剎、油門、手剎的操控。要坐姿端正、規(guī)范操控，注重操控的準確與迅速，防止誤操控，特別是錯把油門當剎車。操控時，不得以單手代替雙手操控；進入不安全區(qū)時，要減少單手操控；進入事故區(qū)時，禁止單手操控。腳剎為正位、油門為側位，腳剎正后底板為右腳起始位和腳跟擺動支點。起步時，應先腳踩上剎車踏板，后啟動、掛擋，再踩油門，松手剎；行駛中，腳在油門和腳剎之間，不踩油門時要擺到和停留在腳剎上。路中短停，可以不在空擋上，長停必須在空擋上、拉手剎。

（6）途經(jīng)危險路段的操控。危險路段通常具有路況復雜、人車混行、危險多現(xiàn)等特點，途經(jīng)時，要集中注意力，主動減速，隨車 流行駛；要減少超車操控，注意行駛狀態(tài)變換；要“禮讓三先”、注意不文明及危險駕駛行為，始終牢記預防性駕駛的目標，避免傷人亡人事故的發(fā)生。

5 預防性駕駛要重點養(yǎng)成的習慣

一是養(yǎng)成生命第一、禮讓他人，不爭不搶的習慣；二是養(yǎng)成注意休息、平靜心態(tài)，不疲勞駕駛的習慣；三是養(yǎng)成連續(xù)觀察、專注操控，不使用手機、不吃零食的習慣；四是養(yǎng)成發(fā)現(xiàn)與防止碰撞碾軋行人、非機動和摩托車等弱者的習慣；五是養(yǎng)成緩慢起步直行、脫離停車位置加速、變道或轉向，防止在車身盲區(qū)和內輪差發(fā)生碰撞碾軋事故的習慣；六是養(yǎng)成跟車駕駛注意安全距離，防止發(fā)生追尾事故的習慣；七是養(yǎng)成避開遠離、減速進入車身和道路盲區(qū)的習慣；八是養(yǎng)成掌控車速不急加速、不急減速、不超速，使車輛處于平穩(wěn)可控狀態(tài)的習慣；九是養(yǎng)成通過路口不搶燈、不沖燈，減速通過或停車禮讓的習慣；十是養(yǎng)成不良天候及夜間主動降速、謹慎行駛，按規(guī)章通過危險路段及使用燈光的習慣。