大熱的飛行汽車，風口還是幻夢？

非田

2022年10月11日，澳大利亞阿德萊德舉行載人飛行器（eVTOL）飛行比賽

10月中旬，一輛飛行汽車以無人駕駛的方式在迪拜騰空而起。這是小鵬旗下的飛行汽車“旅航者X2”在海外的首飛，酷炫的科技感引人遐想。

今年以來，飛行汽車的熱度始終不減。此前，小鵬匯天首個飛行汽車試制工廠落戶廣州番禺化龍鎮，據稱兩年后，其有望實現產品量產；德國大眾發布了電動垂直起降載人飛行器原型機；廣汽集團多個與飛行汽車有關的崗位，也在緊鑼密鼓地招聘人馬。

隨著車企甚至航空巨頭紛紛加注飛行汽車領域，科幻動畫片《杰森一家》和電影《銀翼殺手》中駕駛飛行汽車在城市中穿梭的場景，或許已經離我們越來越近。

“飛行汽車”自帶的賽博朋克感，給了企業更多講故事的空間，這條新興賽道成功吸引了投資人的目光。摩根士丹利去年在一份報告中預測，到2030年，飛行汽車行業市場規模將超3000億美元；而到2040年，這個數字將飆升至1.5萬億美元。德國咨詢公司羅蘭貝格則表示，預計到本世紀中葉，將會有約10萬輛汽車飛馳在全球95個主要城市的空中。

與此同時，圍繞飛行汽車在技術和安全性上的爭論從未停止。在電池技術未見革命性突破的情況下，飛行汽車如何在實現更長續航時間的同時保證安全，成為了飛行汽車企業繞不開的尷尬瓶頸。

目前，各國都未對飛行汽車制定完善的法規與監管體系，行業仍處于野蠻生長階段。這也是懸在入局者頭上的一把達摩克利斯之劍。如同一切帶有顛覆性體驗的新興事物一樣，飛行汽車能否順利“起飛”，依然存在相當多的變數。

太陽底下無新事。飛行汽車聽著新鮮，但早在100多年前，腦洞大開的發明家們就對飛行汽車進行了嘗試。

1906年，一名羅馬尼亞男子進行了一場特殊的實驗：在一臺沒有外殼的汽車上，加裝了一對翅膀。這臺機器在經過50秒的“助跑”后，以離地1米的高度飛行了12米遠。雖然結果不盡如人意，但這一年，距離汽車問世不過20年。

1917年紐約航空展上，一架鋁制機身與固定翼結合的汽車，吸引了世人的目光。這臺汽車被命名為Autoplane（飛行汽車），它的發明者、美國人格倫·寇蒂斯也被認為是“飛行汽車之父”。

1946年，羅伯特·富爾頓推出了飛行汽車Airphibian，設計思路是將飛機改裝成汽車，因此它具有可拆卸的機翼與尾翼，螺旋槳也可收納在機身內。

10月中旬，小鵬“旅航者X2”在迪拜起飛

Aerocar

飛行汽車目前主要分為電動垂直起降航空器（eVTOL）和陸空兩棲汽車兩大類型。

受富爾頓思路啟發，莫爾·泰勒研發出了一款可折疊機翼的飛行汽車Aerocar，成功拿下了適航認證—福特等車企一度動過量產Aerocar的念頭，只是難以壓縮成本，外加1970年代石油危機導致油價不斷上漲，才最終作罷。

此后的數十年間，飛行汽車的研發陷入低谷。

2006年，美國馬薩諸塞州，5名來自麻省理工的高材生創辦了一家名為“Terrafugia”的企業。這個來源于拉丁語的單詞意為“逃離地面”，公司的野心不言自明。2009年，該公司的機翼折疊式飛行汽車Transition誕生，汽車包含駕駛員在內載員2人，理論最大飛行高度可達3000米，巡航速度160km/h。2013年，Terrafugia趁熱打鐵推出了第二款飛行汽車，最高時速與續航能力都有提升。

Terrafugia在研發上的高歌猛進，對沉寂多年的飛行汽車市場而言，無疑是一顆重磅炸彈。被驚醒的汽車與科技巨頭陸續入場，飛行汽車迎來了新的發展期。

空客飛行汽車CityAirbus

廣義而言，飛行汽車是指面向低空智能交通和立體智慧交通的載運工具，目前主要分為電動垂直起降航空器（eVTOL）和陸空兩棲汽車兩大類型。Terrafugia主打后者，而如今更多廠商布局的則是前者。

清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍曾表示，電動垂直起降的eVTOL，是當前飛行汽車研發的主流思路，飛行汽車也多指代eVTOL。在他看來，飛行汽車的發展在技術上可行、需求客觀存在、具有不可替代性，是汽車發展的必然方向。

隨著城市的發展與擴張，地面交通除了向地下延展，也在試圖向空中輻射。而飛行汽車，是最符合向空中發展趨勢的產品。

2016年，美國網約車巨頭優步在一份白皮書中，首度提出了“城市空中交通”概念，計劃部署空中出租車業務，利用尚未被充分開放的城市空域，緩解城市交通擁堵的難題。

2018年，在“堵城”洛杉磯，時任優步首席產品官的杰夫·霍爾登，在公司舉辦的第二屆年度飛行汽車會議上語驚四座：“我們的目標是為這個世界引入一種全新的交通方式，也就是城市航空，我自己更愿意稱之為‘空中拼車’。”

按照規劃，優步的eVTOL可搭載1名飛行員和4名乘客，最高時速240千米，至少能連續飛行3個小時以上，主要用于郊區和城市之間的交通，單次最短飛行距離是40千米。

和優步有相似想法的還有各大車企。如何在最短時間內讓自家的“車”飛起來，很快成為了這些企業的共同追求。

2019年，吉利與戴姆勒共同注資德國載人飛行器企業Volocopter，這也是吉利在飛行汽車領域的又一步棋。此前，吉利已經完成了對美國企業Terrafugia的收購，助其推出了更符合市場主流的eVTOL車型TF-2A，陸空兩棲的TF-1也在2021年拿下了美國聯邦航空管理局的適航證。

2020年，豐田向空中出租公司Joby Aviation投資3.94億美元，這是豐田在兩年內對該公司的又一筆大額注資。同年，韓國現代汽車宣布將聯手優步，為后者打造空中出租車。

中國的造車新勢力同樣不愿居于人后。小鵬匯天在今年7月建成了飛行汽車試制工廠，并在10月完成了海外首飛，預計在2024年實現量產。

眼見飛行汽車熱度不斷上升，民用航空領域的兩大霸主也不甘示弱。空客發布了一款名為CityAirbus的飛行汽車；波音則宣布將與保時捷聯手，主打高端概念。

如今，看似科幻的飛行汽車行業巨頭云集，早非昔日藍海。截至2021年末，全球共有超200家企業或機構在研發400余種飛行汽車。當年1—5月，行業內融資額超50億美元。

一位頭部汽車媒體資深從業者告訴筆者，如今車企扎堆研發飛行汽車，原因與當初新能源及自動駕駛浪潮襲來時有些相似，都是在對革命性技術提前布局。

從商業角度而言，鋰電池已經到了一個瓶頸期，各大車企在電池和造車技術實力方面，不存在絕對無法逾越的代差。無論是傳統車企還是小鵬等造車新勢力，都迫切需要一個足夠新的故事，吸引投資人與消費者的目光。

因此，面對飛行汽車這樣一個或許能搶占未來市場、實現彎道超車的機會，車企自然不愿放過。

從技術方面看，汽車制造最大的難題莫過于發動機，而主流的飛行汽車方向也是以電為主要動能。車企如今本就在向新能源發力，研發一款適合飛行汽車的動力總成，即使難度不低，也不至于讓人望而卻步。

據該人士觀察，優步等入局者都或多或少延遲著既定的產品計劃，其中既有技術原因，也有政策配套相對滯后的影響，而這兩者共同為飛行汽車的未來蒙上了一層不確定性。

首先是電池問題，一塊更符合飛行汽車需要的電池，是橫亙在飛行汽車量產道路上的難題。

國內頭部無人機廠商億航智能，曾表示飛行器的電池技術比汽車更復雜，要求電池有高能量密度、高功率密度、更寬的溫度范圍和高安全性等。

截至2021年末，全球共有超200家企業或機構在研發400余種飛行汽車。

福特公司與密歇根大學聯合開展并在《自然·通訊》上發表的一項研究表明，飛行汽車在垂直起降時的能耗，是巡航時的3—4倍，這對電池最大放電速率和重量提出了挑戰—電池需要更高且更穩定的最大放電速率，適應起降時的需求，而更輕的電池也能降低起降時的能耗。

前述業內人士認為，從公開報道來看，現有飛行汽車所用的電池都不足夠輕，因此負載和續航能力都不太令人滿意。

延長飛行汽車的續航里程，不僅是低碳環保方面的要求，更是商業化必不可少的前提。福特公司的研究顯示，對于乘坐人員相同且少于35千米的短途行程，飛行汽車的能耗反而比燃油車高。

吉利收購企業推出的eVTOL車型TF-2A

2021年11月11日，Volocopter 2X空中出租車在首爾城市空中交通演示活動中亮相

按照優步當初較為樂觀的估計，飛行汽車商用之初，每位乘客每英里的成本將是5.73美元，而在大規模推廣后，將迅速降低至1.84美元—這比燃油車每位乘客每英里59美分的價格，依然要高不少。而更長的續航與更遠的飛行距離，無疑是降低每千米成本的最直接手段。

另外，在實際使用中，飛行汽車必須配備遠超如今新能源車充電速度的快充，方能適應在高峰期頻繁且中遠途的需求。

顯然，目前大部分廠商并未在快充與鋰電池壽命上找到較好的平衡點。美國“國家發明家科學院”（National Academy of Inventors）院士王朝陽曾表示，快充電池是未來飛行汽車商業化最重要的先決條件。

現有飛行汽車所用的電池都不足夠輕，因此負載和續航能力都不太令人滿意。

盡管飛行汽車仍面臨技術瓶頸，但多國出臺了支持政策。在亞洲范圍內，中韓走在了前列。

2021年，韓國電信公司SKT與飛行汽車新貴Joby Aviation以及優步達成合作。韓國有關部門隨即發布了“韓國城市空中交通技術發展藍圖”。按照規劃，韓國將于2025年在首爾機場與市中心之間的空域，設計一條專門用于空中交通的通道，并于2030年開始商業運營。

今年5月，韓國繼續追加1.6萬億韓元的投資，以制定包括飛行汽車在內的空中交通飛行器機體認證標準。

中國方面，航空研究院于去年發布了《電動飛行汽車發展白皮書》，交通運輸部、科技部聯合在今年印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》中，將飛行汽車納入了規劃。

客觀來說，沒人知道飛行汽車離大規模商用究竟還有幾年，但對于科幻照入現實的場景，似乎沒有不期待的理由。

正如《未來呼嘯而來》所描述的那樣，隨著各種指數型技術的融合，飛行汽車所遇到的難題，或能在短時間內迎刃而解。與其質疑飛行汽車合理與否，不如一同期待一個可能比我們想象的都更快的未來到來。

責任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com