“三趟快車”如何誕生

在香港，問及老一輩港人關于上世紀五六十年代的事情，他們的腦海里一定會浮現出關于“物資保障”的點滴記憶。彼時的香港，初顯繁榮的背后隱藏著一段鮮為人知的歷史。

香港市場供應緊張

1949年，國民黨快速敗退。北平、上海、廣州的富商、名流以及難民等不愿、無法去臺灣者，部分遷移至香港。1950年，香港人口已飆升至223萬，超過一半的人口來自內地移民。突增的大量人口日常生活所需使得當時的香港有些不堪重負，其中尤以普通民眾的溫飽問題最為突出。那時候，香港市場供應緊張，市民所喜好的生猛鮮活品尤為短缺。對此情此景，周恩來總理指示湖北、湖南、河南等地向香港供應鮮活商品。

但建國之初，交通運輸困難，貨物運輸主要依靠鐵路——“零擔車”。由于沒有專列，供應港澳的活口只能按普通貨物運輸，也沒有適合裝載活口的專用車廂，“零擔車”掛上哪列算哪列。這樣不僅運輸時間長，而且發車、停站、到達都沒有固定時間，給活口的運輸、押運、飼養、護理等工作，以及押運員的生活帶來很多困難。

“三趟快車”體系形成

在周恩來總理的關懷下，1961年11月，外貿部和鐵道部聯合召開“上海會議”，拿出了一個“快運方案”。方案的核心是——趕香港早市。

經過緊張而周密的籌備，1962年3月20日零時，滿載活豬開往香港的“621”專列一聲長鳴，駛出武漢江岸車站。沒有舉行任何儀式，“三趟快車”的第一趟快車就這樣悄然誕生了。

“621”專列開行52小時，兩天后的凌晨4時左右抵達深圳北站，趕上了香港的早市。香港市民的反應非常熱烈：“哇！祖國內地給我們送來這么多鮮貨……”

1962年7月，“621”運行100列之際，鐵道部上報了《關于鞏固和推廣快運貨物列車的經驗》的報告。周恩來總理在呈文上批示：“由上海、南京去深圳也應組織同樣的快車。”隨后，鐵道部和外貿部聯合召開“武漢會議”。會議決定：“621”按普客車序列更名為“751”;從上海、鄭州分別開出“753”和“755”。至此，“三趟快車”體系正式形成，確保供港澳鮮活商品穩定成為一項基本國策。

1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道。“三趟快車”的開行，解決了供應港澳活口運輸時間長和停靠、到達不定時帶來的各種問題。

（摘自《中國貿易報》）