2020款凱迪拉克XT5車發動機加速異響

廣西興之創汽車技術有限公司 茹奕洪

故障現象一輛2020款凱迪拉克XT5車，搭載LSY發動機，累計行駛里程約為8萬km。車主反映，加速時發動機有明顯異響。

故障診斷接車后試車，起動發動機，發動機怠速運轉平穩；打開發動機室蓋，能夠聽到輕微的“噠噠”異響；輕踩加速踏板，發動機轉速正常升高，但異響隨之頻率變快、音量變大。將發動機熄火，檢查發動機機油液位和冷卻液液位，未見異常；拆下發動機附件傳動帶后試車，異響依舊。

用故障檢測儀（GDS）檢測，無故障代碼存儲；讀取失火數據，無歷史失火記錄。查看維修手冊上與之相匹配的故障診斷引導，沒有給出具體的檢查方法，只是列出發動機上部發出異響的可能部件有氣門搖臂、氣門挺柱、正時鏈條、氣門桿等。按照傳統的診斷方法，只能一步步拆檢發動機。為了避免盲目拆檢，筆者決定使用pico示波器捕捉異響的發生時刻與點火時刻的對應關系，再根據四沖程發動機的工作原理來分析異響來源。

連接pico示波器，A通道接入探針，測量氣缸1的點火控制信號，設置量程為±20 V DC；B通道接入拾音探頭，測量異響信號，設置量程為±1 V DC；設置時基為200 ms/格。起動發動機，當異響出現時，將拾音探頭分別放置到氣門室蓋的各處，對比異響信號電壓幅值的大小，發現異響發生時刻是有規律的（圖1），且氣缸1位置對應的異響信號電壓幅值最大。

將所采集到的波形放大（圖2），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點火順序可以生成發動機工作循環圖，紅色區域為做功行程，灰色區域為排氣行程，藍色區域為進氣行程，黃色區域為壓縮行程）進行分析，可知異響產生時氣缸1的排氣門和氣缸2的進氣門均在打開和關閉，但是氣缸1處的異響信號電壓幅值最大，由此推斷異響是由氣缸1的排氣門間隙過大引起。

圖2 放大后的波形（截屏）

拆下氣門室蓋，檢查發現氣缸1的一個排氣門搖臂的滾針磨損嚴重（圖3），氣門挺柱不能自動調整過大的氣門間隙，從而使凸輪軸敲打搖臂，發出異響。

圖3 氣缸1排氣門搖臂滾針的磨損部位

故障排除更換損壞的氣門搖臂后試車，異響消失，故障排除。