2020款凱迪拉克XT5車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火且無法再次起動(dòng)

山東菏澤凱迪坤馳汽車銷售服務(wù)有限公司 李錫宏

故障現(xiàn)象一輛2020款凱迪拉克XT5車，搭載LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10萬km。車主反映，車輛正常行駛中，踩下制動(dòng)踏板準(zhǔn)備停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，之后發(fā)動(dòng)機(jī)就無法再次起動(dòng)了。

故障診斷接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無法起動(dòng)，同時(shí)組合儀表上的多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮，且提示檢修駐車制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)及變速器等。檢查蓄電池狀態(tài)，良好；檢查車內(nèi)，無加裝設(shè)備。

使用故障檢測儀（TLC）檢測，發(fā)現(xiàn)無法正常識(shí)別車架號(hào)；手動(dòng)輸入車架號(hào)診斷，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中存儲(chǔ)有與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊等失去通信的故障代碼，推斷該車高速網(wǎng)絡(luò)（圖1）通信存在故障。使用數(shù)據(jù)總線診斷工具觀察高速網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊及動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊失去通信。

脫開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊及動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊高速網(wǎng)絡(luò)通信總線上游的導(dǎo)線連接器X112，測量端子24與端子25（靠近動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊側(cè)的端子）之間的電阻，為121 Ω（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)串聯(lián)了2個(gè)60 Ω的電阻），正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊及動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊之間的通信總線導(dǎo)通性良好。接著分別測量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊及動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊的供電和搭鐵，供電均正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊的搭鐵線與蓄電池負(fù)極之間的電阻均為10.2 Ω，偏大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊共用搭鐵點(diǎn)G109，推斷搭鐵點(diǎn)G109松動(dòng)或銹蝕。

根據(jù)車身搭鐵定位圖找到搭鐵點(diǎn)G109（圖2），檢查緊固狀態(tài)，緊固力矩正常，且搭鐵接觸面無銹蝕，說明搭鐵點(diǎn)G109正常，推斷相關(guān)搭鐵線路虛接。查看搭鐵點(diǎn)G109電路（圖3），發(fā)現(xiàn)搭鐵線路中間有1個(gè)結(jié)點(diǎn)J121。根據(jù)車身線束布局圖找到結(jié)點(diǎn)J121（圖4），檢查發(fā)現(xiàn)結(jié)點(diǎn)J121內(nèi)部進(jìn)水銹蝕（圖5）。分析認(rèn)為，結(jié)點(diǎn)J121內(nèi)部進(jìn)水銹蝕，導(dǎo)致搭鐵線路電阻過大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和變速器控制模塊失去通信，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。詢問車主得知，前幾天車主用高壓水槍沖洗過發(fā)動(dòng)機(jī)室，推斷結(jié)點(diǎn)J121內(nèi)部進(jìn)水是洗車不當(dāng)引起的。

圖2 搭鐵點(diǎn)G109的位置

圖3 搭鐵點(diǎn)G109電路

圖4 結(jié)點(diǎn)J121的位置

圖5 銹蝕的結(jié)點(diǎn)J121

故障排除重新處理結(jié)點(diǎn)J121后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，故障排除。