中國首架C919交付東航

趙覺珵 涂蕾 劉海生 陳康 柳玉鵬

“東方919,很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產大飛機越飛越好。”這是12月9日中午，上海虹橋機場塔臺管制員向全球首架中國國產大飛機C919發出的歡迎。當日，這架由中國商飛生產的客機正式交付首家用戶東方航空，標志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式干線飛機。9日接受《環球時報》采訪的航空業人士認為，首架C919的成功交付是中國民航業和航空工業發展的一個新里程碑。中國人有了自己的大飛機，不僅將為國內外民航市場帶來變革，也標志著中國有能力在當今世界最為復雜的制造領域向市場提供成熟化的產品，將進一步帶動相關先進制造業的發展。

注冊號B-919A展現了非 凡意義

今年9月29日獲得中國民航局頒發的型號合格證后，C919的正式交付就進入倒計時。12月9日，編號B-919A的C919首機在萬眾矚目下，于上海正式交付東方航空。在以“攜手翱翔新時代”為主題的交付儀式上，中國商飛向東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發飛機銷售證；中國民航局向東航頒發國籍登記證、單機適航證(AC證）和電臺執照。

據悉，此次交付中國東航的C919大型客機有著特殊的涂裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”“中國印”標識和對應英文。飛機注冊號B-919A“B”代表中國民航飛機,“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，凸顯這一全球新機型、欲首架的非凡意義。

當日，首架C919完成了其飛行“首秀”，由上海浦東國際機場飛抵上海虹橋機場。在飛抵虹橋機場后，C919飛機穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。

C919大型客機是我國按照國際通行適舫標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，座級158-192座，航程4075-5555公里。C919于2007年立項，首架原型機于2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經過6架試飛機5年多的試飛工作，今年8月1日，中國商飛宣布C919完成取證試飛。今年9月29日，C919取得中國民航局型號合格證(TC證），11月29日取得中國民航局生產許可證(PC證）。

業內人士認為，C919的正式交付意味著歷經幾代人的努力，中國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發的噴氣式干線飛機，大飛機事業邁入規模化系列化發展新征程。與此同時，C919也是三十多年來，全球民航運輸市場將迎來的最新一款朝開制的單通道干線飛起。

在交付東航后，首架C919何時能夠進行載客商業飛行成為各方最為關注的問題。《環球時報》記者從東航了解到，由于C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛以對飛機的運行安全性、維修可靠性妙各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將申請《運行規范》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批準。完成上述準備之后，東航首架C919有望最早于2023年春投入商業運營。

美媒：它同空客A320和波音737不相上下

中國首架國產大飛機C919正式交付，吸引了國際上的關注。美國《航空雜志》網站稱，中國商飛創造了歷史，這是中國設計和生產的第一批國產大飛機。C919正式交付意味著中國國產大飛機獲得商業航空公司的信任。它在外觀和性能上與當前世界上最成功的兩款客機空客A3230和波音737不相上下，將是世界范圍內中程客機市場的一個新加入的競爭者。

法新社稱，中國周五正式交付首架國產大飛機，這一行動標志著中國航空工業史上的一個“重要里程碑”。目前這款客機已經受到許多客戶的青睞。中國商飛不久前在珠海航空展上宣布，它已經獲得了300架C919訂單。如果這些訂單將來全部兌現，那么C919已知的協議訂單數量總數將超過1100架。

韓國《亞細亞經濟》稱，未來20年中國飛機需求量預計將達到7000至8000架，主流觀點認為，未來中國將成為全球最大的飛機市場。隨著中國C919大飛機加入被美國波音和歐洲空客瓜分的客機市場，未來全球民航客機行業的變革可期。

在關注國內客戶的同時，C919也在為走出國門做準備。據悉，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）“提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了該機構的受理。據路透社報道，今年10月，尼日利亞航空部部長西里卡曾表示，隨著尼日利亞航空業的飛機需求增加，該國也將考慮購買中國C919客機。

對于C919的優勢，中國商飛預研總師楊志剛介紹稱，國產大飛機絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優于空客A320和波音737。

民航業分析師林智杰接受《環球時報》記者采訪時表示，C919在競爭中有自己的獨特優勢。首先，C919的價格便宜，實際售價會低于波音、空客的飛機，而且不需要引進的關稅；其次，C919會有更好的售后服務，因為整個生產制造和服務團隊都在國內，最貼近客戶，也最理解中國民航市場，能夠根據客戶需求及時響應、及時支持。

不過，廣州民航職業技術學院副教授暴琦9日也對《環球時報》記者強調說，“C919的真正成功還需要高航空安全性、高簽派可靠性、高飛行體驗性、高市場經濟性的四高答卷，才能真正在波音、空客兩強相爭的國內大型民機市場爭取更多市場份額，早日能實現。

“工業皇冠上的明珠”

接受《環球時報》記者采訪的專家認為，C919交付的重大意義不僅限于民航業。作為“工業皇冠上的明珠”，大飛機是一個國家先進制造業能力的集中體現。上海外國語大學國際金融貿易學院院長章玉貴表示,C919即將投入商業運營,標志著中國有能力在當今世界最為復雜的制造領域向市場提供成熟化的產品,而獲得這種能力的前提是一國在干線飛機的設計制造、系統集成、全球產業鏈管理、技術與安全標準的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級水平。

據報道，自立項以來，近30萬人參與了C919的研制。在上海臨港，大飛機產業園已初具規模，形成了集設計、制造、試飛、配套于一體的民用航空產業布局。分析人士認為，通過C919的研制，我國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、電子信息等領域技術的集群性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級。

航空專家王亞男9日對《環球時報》記者表示，C919涉及領域廣，且對供應商的要求非常高，技術含量在全球范圍內都是領先的。C919未來的需求將拉動中國龐大的制造業供應鏈持續向高端轉型，大大增強中國企業在全球的競'爭力。

“波音和空客之后C919出現，中國能否實現客機產業崛起”，韓國網站報道稱,C919的研制是中國實現制造業強國的重點項目之一。美國發動對華貿易戰之后，中美在高科技領域的競爭正在加速。中國即將成為世界最大的客機市場，而且擁有航空航天業在內的強大的制造業競爭力，這才是中國作出自主研發大客機的底氣。報道稱，中國未來20年平均每年引進的單通道新飛機預計約312架，如果C919能占據1/3的份額，那么意味著C919未來20年的采購金額約1.4萬億元人民幣。這顯然是一個值得的挑戰。

不僅如此，C919并不是中國飛機研制的終結，而是一個全面的開始。目前，中俄正在研制CR929雙通道大型遠程客機。報道稱，C919的國產化率可能不足60%,使用了大量歐美國家的零部件和系統。不過，如果看看中國高鐵的案例，中國大飛機逐步提高國產化率是可預期的。目前，中國高鐵國產化率超過90%。C919的國產化速度可能沒有高鐵快，但可以肯定的是，C919拉開了中國航空產業大發展的序幕。▲