把握城軌新密碼 領航行業新征程

36年彈指一揮間，200余條、近3000公里、全國三分之一的城市軌道交通線路在中鐵二院手中“萌芽”，在全國乃至世界各地“生根”，在人民生活中“開花結果”，它們蜿蜒在平原之上，游走在群山之間，延伸在城市之下。

一代代中鐵二院人在城市軌道交通發展的大潮中，始終秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業精神，踐行“設計未來，創造歷史”的初心使命，創作著無愧時代、不負盛世的優秀作品，用新藍圖描繪新未來，用新密碼開啟新征程。

肩負使命前行，構建二院新優勢

工程設計管理，直接關系到設計進度、設計質量，以及項目實施。中鐵二院在長達36年的城市軌道交通項目設計中，始終聚焦主責主業，根據行業特點、時代要求，不斷開創設計管理新模式，為成為行業領跑者和龍頭企業奠定了堅實的基礎。

早在20世紀90年代初，中鐵二院在廣州地鐵1號線項目中推出了國內首創的設計總體總包管理模式，形成了雙軌制的縱向管理體制。同時，編寫了國內第一套軌道交通設計《技術要求》《文件組成與內容》《文件編制統一規定》，實現了流程科學合理、設備功能完善、技術性能優良、經濟效益良好的建設目標，開創了軌道交通設計新篇章，并作為先進勘察設計管理理念一直沿用至今。

2006年6月，中鐵二院又率先在深圳地鐵2號線項目中實踐了勘察設計總承包設計管理模式，以總包方的身份全面負責整個項目的設計工作，把參與項目勘察設計的各分包單位有機結合起來，全方位把控設計質量、設計進度、投資預算等，形成自上而下、嚴密合規的縱向合同管理體系，最大限度確保設計成果達到優質、高效、經濟、合理的目標，準確實現了業主提出的“快、好、省”的愿景。

2009年10月，中鐵二院面向世界、走出國門，承擔了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌一期工程總承包項目，這是“一帶一路”倡議下的示范性工程，是中國第一個采用EPC模式建設的國際現代化城市軌道交通項目，是東非開通的第一條現代化城市軌道交通工程。中鐵二院根據亞的斯亞貝巴城市地形、道路、建筑、歷史、文化等特點，設計完成了具有高度適應性的輕軌工程，應用了包括共軌運行系統、小半徑—大坡度、4G通信、信號優先控制系統等具有世界先進水平的技術體系，并為其制定了國家輕軌技術標準。

中鐵二院在國內外大力開拓軌道交通領域工程總承包項目，現已在全球設立了29個海外分支機構，構建了立體化的海外經營格局，主導了亞、非、歐、南美等60余個國家和地區的160余項海外項目，設計合同超百億元，帶動相關企業合同超千億元，為中國標準“走出去”作出了突出貢獻。

響應時代召喚，激發二院新擔當

從20世紀90年代的廣州地鐵1號線開始，歷經30年，中鐵二院從摸索最高運行速度達80km/h的地鐵技術破冰開始，不斷研究最高運行速度達100km/h、120km/h的地鐵技術前沿，到推出最高運行速度達140km/h、160km/h的地鐵技術引領。成都地鐵18號線一期開通運營，標志著中鐵二院已成為高速運行地鐵技術的領軍者，其中關鍵技術已納入中國行業標準，設計成果達到了國際先進水平。

成都地鐵18號線是成都軌道交通線網中第一條市域快線，同時兼具機場線功能，是中國首條采用A型車速度超過140km/h的城市軌道交通。線路全長69.39km，設站13座，是中國首次提出并實現了由地鐵A型車迭代升級為140-160km/h快線動車組，并采用在大間距快線模式下具有絕對優勢的交流25kV牽引供電技術，首次構建了完整的城市軌道交通的快慢車理論，體現了“以人為本，功能復合”的設計理念，并實現了多線路、多編組、多交路的運營模式，具有前瞻性理念和先進性技術。

同時，中鐵二院在其他技術領域也引領著中國城軌板塊技術前沿，包括全球首個一島兩側——廣州公園前站和當時亞洲最長車站廣州芳村站、國內首個明挖大跨無柱車站廣州市二宮站、國內首條盾構施工的地鐵隧道、國內首創菱形頭部取水的江水直流冷卻地鐵集中供冷系統、國內首條DC1500V接觸軌授流的地鐵線路、首次采用UPS集中整合新技術、國內首個全地下地鐵停車場、首個雙層車輛段上蓋物業工程、國內首座全線采用帶上蓋物業開發的架空車輛基地、建成國內首座地鐵與國家鐵路同臺換乘的車站、國內首座全地下雙層車輛段、國內首條位于喀斯特巖溶發育區域的地鐵線路、首次在花崗巖地層中采用TBM法掘進隧道的關鍵技術、國內首座采用蓋挖逆建筑法施工的無柱車站設計、國內首次采用區間疏散平臺支墩與強電電纜支架整合的創新設計等。

中鐵二院作為城市軌道交通建設的開路先鋒，全力助推中國從“交通大國”邁向“交通強國”。

踐行發展理念，展現二院新作為

隨著國內軌道交通市場計算機、通信、AI技術的發展，中鐵二院信號列控系統實現了從準移動閉塞到移動閉塞、從有人駕駛到無人駕駛，通信傳輸從低帶寬到高帶寬、從車地語音通信到視頻圖像通信；信息系統實現了從各子系統分立控制到云平臺大數據統一控制、從接觸式票卡到手機支付或刷臉支付，在多個項目中創出世界一流。

成都地鐵9號線一期工程是中鐵二院總體總包設計的軌道交通線路，受到社會廣泛關注。線路全長22.18km，設地下車站13座。該線路為中國首條在大運量城市骨干線路上一次性建成、最高運行時速達100km的全自動運行軌道交通工程，因而備受社會關注。成都地鐵9號線開通運營也標志著中國城市軌道交通全自動運行全面進入新時代，樹立了中國城市軌道交通快線新標桿，打造了智慧地鐵新樣板。

區間隧道建造技術機械化、智能化、智慧化是行業發展的趨勢。中鐵二院攻克了成都富水砂卵石及膨脹土地層、昆明泥炭土地層、青島巖質地層、華東軟土地層、華南復合地層、西安黃土地層、貴陽巖溶區等多種復雜地質條件下的機械法隧道建造技術，設計了國內第一套通用環管片，研發了玻璃纖維筋樁盾構直接始發技術，改進了鋼套筒盾構始發技術，獲得國家、省部級優秀設計獎30余項，國家、省部級科技獎近10項。在青島地鐵2號線一期工程建設中，牽頭研發制造了城軌首臺雙護盾TBM設備，并形成了成套設計、施工關鍵技術，成果獲得四川省和一級協會科技進步獎4項，標志著集團公司城市軌道在復雜地質與周邊環境條件下的TBM技術方面已達到國際先進水平。

在綠色低碳方面，深圳地鐵6號線采用的分布式光伏發電技術是該技術在軌道交通領域首次規模化應用。截至2021年5月31日，已累計實現發電149.1萬度；青島地鐵2號線采用全國首創上部開閉式站臺門系統，將車站站臺門上方與隧道相通的斷面做成可以啟閉的通風窗，兼具站臺門系統和閉式系統的優點，在安全可靠的基礎上，現場實測節能率可達30%；昆明地鐵4號線首次在國內采用了取消軌道排熱通風系統。

立足發展新格局，中鐵二院主動扛起國企責任擔當，在地鐵院成立了節能設計研究中心，力求將綠色、節能理念貫穿到軌道交通設計的全過程、各方面，全力為中國實現2030年前二氧化碳排放達峰、2060年前實現碳中和目標貢獻智慧與力量。

CREEC has vigorously developed EPC projects in the field of rail transit at home and abroad. It has set up 29 overseas branches around the world， built a three-dimensional overseas business pattern， and led 160 plus projects in more than 60 countries and regions in Asia， Africa， Europe and South America. The Group has signed the design contracts with a combined amount of over 10 billion yuan， and driven relevant enterprises contracts with a combined amount of up to 100 billion yuan， making outstanding contributions to the “going global” of Chinas standards.

Based on the new development paradigm， CREEC has taken the initiative to shoulder the responsibility of a state-owned enterprise. It has established an energy-saving design and research center in its Underground Railway Design and Research Institute. In this way， the Group strives to apply the green and energy-saving concept to the whole process and all aspects of rail transit design， in a bid to contribute its wisdom and strength to Chinas efforts to have carbon dioxide emissions peak before 2030 and achieve carbon neutrality before 2060.

供稿：地鐵院? ?責編：雷露