物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在城市軌道交通設(shè)備維修中的應(yīng)用

張 舒，牟 凱，徐占杰

（吉林建筑科技學(xué)院 吉林 長(zhǎng)春 130114）

0 引言

城市軌道交通在緩解城市交通壓力和提高市民出行效率等方面有重要作用，而城市軌道交通的高效和穩(wěn)定運(yùn)行離不開(kāi)各類設(shè)備的正常工作，但設(shè)備在復(fù)雜工況下難免產(chǎn)生故障，給整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行造成或多或少的影響。另外，為適應(yīng)城市軌道交通未來(lái)發(fā)展需要，有必要對(duì)城市軌道交通設(shè)備維修予以必要的改進(jìn)，引入物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)。

1 城市軌道交通設(shè)備維修主要特點(diǎn)與一般規(guī)定

1.1 主要特點(diǎn)

在城市軌道交通領(lǐng)域，設(shè)備維修及其管理的主要任務(wù)為采用適宜的設(shè)備檢查及維修保養(yǎng)措施，在保證成本合理性的基礎(chǔ)上，確保設(shè)備始終處于良好工作狀態(tài)，進(jìn)而為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在設(shè)備維修工作組織過(guò)程中，應(yīng)制定合理的維修策略，對(duì)維修成本與設(shè)備可用性目標(biāo)予以綜合考慮，進(jìn)而在計(jì)劃維修和狀態(tài)維修中找到平衡點(diǎn)，明確設(shè)備維修具有的特點(diǎn)。設(shè)備作為城市軌道交通重要載體，其運(yùn)行狀態(tài)直接決定了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，同時(shí)還會(huì)對(duì)公共交通安全造成影響。加強(qiáng)設(shè)備維修及其管理的主要目標(biāo)就在于使各類設(shè)備均處在良好運(yùn)行狀態(tài)，減小故障與事故的發(fā)生概率。對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)，其設(shè)備維修主要具有以下兩方面特點(diǎn)：其一，設(shè)備數(shù)量多、類型復(fù)雜；其二，設(shè)備的分布較為分散，使設(shè)備維修作業(yè)區(qū)域較廣。比如廣州地鐵，其單條線路包含20 余種專業(yè)設(shè)備，總設(shè)備數(shù)量可以達(dá)到2 萬(wàn)臺(tái)以上，可見(jiàn)其設(shè)備維修難度和復(fù)雜度都很高。

1.2 一般規(guī)定

1.2.1 線路與軌道

1.2.1.1 日常檢查

線路與軌道日常檢查一般規(guī)定為：每天對(duì)走行軌、道岔與接觸軌進(jìn)行檢查，以確定其實(shí)際狀態(tài)；每天對(duì)限界和其他線路是否存在故障進(jìn)行檢查；對(duì)鋼軌、道岔、接觸軌和主聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否缺損；以接頭、曲線與道岔作為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目；線路每季度至少檢查一次，并填寫相應(yīng)的檢查日志，同時(shí)做好分項(xiàng)判定。

1.2.1.2 定期檢查

線路與軌道定期檢查一般規(guī)定為：定期檢查應(yīng)嚴(yán)格按照要求的周期對(duì)整條線路設(shè)備實(shí)施全面且細(xì)致的檢查。通過(guò)對(duì)整條線路各設(shè)備實(shí)際狀態(tài)的檢查，為線路狀態(tài)開(kāi)展綜合評(píng)定，以此為之后的維修工作提供指導(dǎo)。整條線路與設(shè)備都應(yīng)在每年春檢或秋檢過(guò)程中檢查至少1 次。

1.2.1.3 專項(xiàng)檢查

線路與軌道專項(xiàng)檢查一般規(guī)定為：當(dāng)出現(xiàn)以下情況其中一種時(shí)，需開(kāi)展專項(xiàng)檢查工作：超出容許值時(shí)；超出設(shè)計(jì)使用年限但需要繼續(xù)使用時(shí)；在日常檢查和定期檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)無(wú)法判明的病害時(shí)。專項(xiàng)檢查結(jié)果需采用檢查記錄表的形式及時(shí)上報(bào)。

1.2.1.4 狀態(tài)評(píng)定

線路與軌道狀態(tài)評(píng)定一般規(guī)定為：線路狀態(tài)評(píng)定需分成三級(jí)，即優(yōu)良、合格與失格，其中，優(yōu)良為扣分后分值在85 ～100 分范圍內(nèi)，合格為扣分后分值在60 ～84 分范圍內(nèi)，失格為扣分后分值不超過(guò)60 分。當(dāng)評(píng)定結(jié)果為優(yōu)良和合格時(shí)，說(shuō)明線路使用狀態(tài)良好，僅需日常養(yǎng)護(hù)與維修；當(dāng)評(píng)定結(jié)果為失格時(shí)，說(shuō)明線路有病害存在，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中、大修。

1.2.1.5 中修

線路與軌道中修一般規(guī)定為：中修要以線路變化特征與規(guī)律為依據(jù)，嚴(yán)格按照既定維修周期對(duì)線路設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)失效的零部件時(shí)，應(yīng)立即維修或?qū)⑵涓鼡Q；在制定中修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮之前的分項(xiàng)評(píng)定結(jié)果。

1.2.1.6 大修

線路與軌道大修一般規(guī)定為：大修要以線路設(shè)施損耗情況與規(guī)律為依據(jù)，有周期性和計(jì)劃性地實(shí)施修理或直接更新，進(jìn)行大修的主要目的在于使線路功能得以恢復(fù)或提高，從而延長(zhǎng)設(shè)施設(shè)備使用壽命；大修應(yīng)做好整體規(guī)劃，明確重點(diǎn)，然后嚴(yán)格按照步驟實(shí)施。

1.2.2 區(qū)間隧道

1.2.2.1 定期檢查

區(qū)間隧道定期檢查一般規(guī)定為：對(duì)區(qū)間隧道主體和附屬結(jié)構(gòu)實(shí)施全面且細(xì)致的檢查，其中，主體結(jié)構(gòu)檢查以行車隧道為主，附屬結(jié)構(gòu)檢查以聯(lián)絡(luò)通道、迂回風(fēng)道和區(qū)間與活塞風(fēng)道為主；完成檢查后還需實(shí)施狀態(tài)評(píng)定，以掌握區(qū)間隧道實(shí)際狀態(tài)，以此為專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展提供可靠依據(jù)。

1.2.2.2 專項(xiàng)檢查

區(qū)間隧道專項(xiàng)檢查一般規(guī)定為：專項(xiàng)檢查的對(duì)象為襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、滲漏和掉塊等明顯病害；完成檢查后得出的結(jié)果應(yīng)采用表格的方式記錄和上交。

1.2.2.3 狀態(tài)評(píng)定

區(qū)間隧道狀態(tài)評(píng)定一般規(guī)定為：按照主體與附屬結(jié)構(gòu)對(duì)區(qū)間隧道分別實(shí)施狀態(tài)評(píng)定；狀態(tài)評(píng)定共分五級(jí)，分別為輕微病害、中等病害、較重病害、嚴(yán)重病害和極嚴(yán)重病害；如果評(píng)定結(jié)果為一級(jí)，則需采取日常養(yǎng)護(hù)維修的方法處理；如果評(píng)定結(jié)果為二級(jí)，則需要在日常養(yǎng)護(hù)維修基礎(chǔ)上加強(qiáng)檢查；如果評(píng)定結(jié)果為三級(jí)，需加強(qiáng)監(jiān)視，并在必要的情況下進(jìn)行中修；如果評(píng)定結(jié)果為四級(jí)，應(yīng)盡快開(kāi)始中修和大修；如果評(píng)定結(jié)果為五級(jí)，應(yīng)立即開(kāi)始大修。

1.2.2.4 日常養(yǎng)護(hù)維修

區(qū)間隧道日常養(yǎng)護(hù)維修一般規(guī)定為：在檢查中與完成后及時(shí)進(jìn)行；日常養(yǎng)護(hù)維修具體內(nèi)容包括經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與輕微破損維修。

1.2.2.5 中修

區(qū)間隧道中修一般規(guī)定為：根據(jù)區(qū)間隧道實(shí)際狀態(tài)評(píng)定結(jié)果編制合理可行的中修計(jì)劃。

1.2.2.6 大修

區(qū)間隧道大修一般規(guī)定為：根據(jù)區(qū)間隧道實(shí)際狀態(tài)評(píng)定結(jié)果編制合理可行的中修計(jì)劃。

2 基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的設(shè)備維修問(wèn)題

在城市軌道交通不斷向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的過(guò)程中，設(shè)備維修出現(xiàn)了很多問(wèn)題。

（1）技術(shù)越來(lái)越多樣對(duì)線網(wǎng)設(shè)備有了更高要求，尤其是新設(shè)備和老舊設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)仍然存在很多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

（2）生產(chǎn)組織形式越來(lái)越復(fù)雜，使有限資源的調(diào)度與分配面臨更大困難。在運(yùn)營(yíng)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化之后，所有作業(yè)組織協(xié)調(diào)都越難過(guò)對(duì)線網(wǎng)層面進(jìn)行統(tǒng)籌分析，在這種情況下如果依然使用傳統(tǒng)管理模式，必定對(duì)生產(chǎn)效率不斷提高造成很大阻礙[1]。

（3）設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維修難度日益增大，不同專業(yè)間的接口不僅有很高的復(fù)雜度，而且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，可能是維修人員產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致維修效率及配合效率降低。比如某地鐵線路，在日間運(yùn)營(yíng)完成后，線路中20 余個(gè)專業(yè)近20萬(wàn)臺(tái)設(shè)備廣泛分布，而且不同專業(yè)設(shè)備間的接口十分復(fù)雜，存在人工測(cè)點(diǎn)，如果依然采用傳統(tǒng)方式很難滿足當(dāng)前的維修需要。

（4）業(yè)務(wù)控制越來(lái)越分散，對(duì)信息提出的集中優(yōu)化要求不斷提高。過(guò)去的信息獲取方式已經(jīng)無(wú)法保證信息真實(shí)性、完整性與實(shí)時(shí)性，如何對(duì)信息進(jìn)行集中管控，同時(shí)以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開(kāi)展管理優(yōu)化，是現(xiàn)在大部分城市軌道交通主管部門面臨的主要問(wèn)題。

（5）用戶的急速擴(kuò)張以及形勢(shì)變化帶來(lái)的一系列安全隱患必須采用科學(xué)有效的手段加以防控。城市軌道交通線路及網(wǎng)絡(luò)的不斷完善必然吸引更多的用戶，在這種情況下必須通過(guò)合理可行的方法或工具將由此產(chǎn)生安全隱患及危害降至最低[2]。

3 物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)概述

物聯(lián)網(wǎng)在1999 年召開(kāi)的移動(dòng)計(jì)算與網(wǎng)絡(luò)國(guó)家會(huì)議上被首次提出，現(xiàn)在公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)定義為：采用智能傳感設(shè)備使物體和互聯(lián)網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)通信，以此對(duì)物體進(jìn)行智能識(shí)別與實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，它將互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，是互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)展與延伸，將網(wǎng)絡(luò)延伸至物質(zhì)之間，使不同物體之間實(shí)現(xiàn)通信。如今，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在很多行業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)于20 世紀(jì)末產(chǎn)生，現(xiàn)在還處在拓展其內(nèi)涵的過(guò)程，還沒(méi)有形成相對(duì)統(tǒng)一且能得到廣泛認(rèn)可的基本定義。從總體角度講，移動(dòng)互聯(lián)將移動(dòng)通信技術(shù)作為基礎(chǔ)，采用局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)通過(guò)一定協(xié)議實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。目前，這項(xiàng)技術(shù)正表現(xiàn)出下列發(fā)展趨勢(shì)：其一，正逐步趕超傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)；其二，向社交化方向不斷發(fā)展；其三，向電商端方向不斷發(fā)展；其四，移動(dòng)互聯(lián)終端越來(lái)越多樣；最后，開(kāi)放平臺(tái)及其應(yīng)用多樣化[3]。

物聯(lián)網(wǎng)的核心是物和物之間的連接，包括連接的原因和連接后可實(shí)現(xiàn)的功能。在設(shè)備維修方面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，可從下列幾方面入手：借助物聯(lián)網(wǎng)具有的電子標(biāo)簽，對(duì)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，以此由網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)感知設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，從而為設(shè)備管理提供方便；借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)使設(shè)備維修做到“隨時(shí)隨地”；通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的整合，開(kāi)發(fā)出一套企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)，以此統(tǒng)一設(shè)備維修及管理標(biāo)準(zhǔn)，提供設(shè)備操作指引，制定統(tǒng)籌計(jì)劃，監(jiān)控執(zhí)行過(guò)程，完善數(shù)據(jù)分析。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的設(shè)備維修方案

將設(shè)備維修實(shí)現(xiàn)精細(xì)化作為方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)，優(yōu)化并固化設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)，借助先進(jìn)可行的工具對(duì)整個(gè)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，保證質(zhì)量管控效果，并為實(shí)際工作過(guò)程提供可視化指引；按照以上原則和要求實(shí)施擴(kuò)展設(shè)計(jì)，充分考慮不同業(yè)務(wù)之間的協(xié)同性，以此得到完整有效的解決方案[4]。

系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)共包含以下4 層：維修業(yè)務(wù)決策支持層，包括維修績(jī)效管理與商務(wù)智能應(yīng)用（維修作業(yè)成本分析和設(shè)備運(yùn)行分析）；維修業(yè)務(wù)支撐管理層，包括人力資源管理（排班與考勤管理、人員資質(zhì)管理）和財(cái)務(wù)管理，即固定資產(chǎn)核算管理；維修業(yè)務(wù)管理層，包括生產(chǎn)計(jì)劃管理、施工調(diào)度管理、作業(yè)排程及物流管理；維修作業(yè)管理，包括維修計(jì)劃管理（計(jì)劃的編制、調(diào)整與下達(dá)）、設(shè)備管理（基礎(chǔ)信息、設(shè)備跟蹤、履歷管理）、維修作業(yè)管理（作業(yè)分派、記錄與檢查）、維修標(biāo)準(zhǔn)管理（維修規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢查要素）；生產(chǎn)系統(tǒng)層，包括主控、SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）、AFC（Automatic Fare Collection System）和EMCS（Electrical Monitoring and Control System）等[5]。

在設(shè)備維修系統(tǒng)中，維修數(shù)據(jù)作為核心所在需對(duì)大量數(shù)據(jù)予以全面梳理，編制合理的規(guī)則，在滿足管理要求的基礎(chǔ)上，與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)習(xí)慣相適應(yīng)，核心數(shù)據(jù)主要包含以下幾種類型：（1）公共位置編碼數(shù)據(jù)；（2）位置編碼數(shù)據(jù)；（3）設(shè)備編碼數(shù)據(jù)；（4）預(yù)防性維護(hù)編碼規(guī)則數(shù)據(jù)；（5）標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)模板編碼規(guī)則數(shù)據(jù)；（6）故障代碼編碼數(shù)據(jù)。

考慮到系統(tǒng)在擴(kuò)展性和穩(wěn)定性等諸多方面都有很高要求，所以建議對(duì)現(xiàn)有的成品和二次開(kāi)發(fā)進(jìn)行充分結(jié)合，即采用MAXIMO 等成熟產(chǎn)品，采用二次開(kāi)發(fā)的方法進(jìn)行施工管理，并提供手持終端。在架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮以上兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，在維修作業(yè)管理過(guò)程中結(jié)合電子標(biāo)簽、軟件與手持終端。

為保證系統(tǒng)可用性和安全穩(wěn)定性，很多軌道交通都按照均衡原則部署APP 與PM，而數(shù)據(jù)庫(kù)則按照集群原則部署，以此保證其可靠性。在所有車站、檢修庫(kù)與調(diào)度室中均設(shè)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，以便于工單的下載和數(shù)據(jù)上傳，確保實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及時(shí)送達(dá)服務(wù)器。對(duì)于手持終端設(shè)備，不僅運(yùn)行速度快，而且穩(wěn)定性好；對(duì)于電子標(biāo)簽，主要為二維碼的形式，可以對(duì)包含公共位置和設(shè)備所在位置等的信息進(jìn)行標(biāo)注。通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的引入，能使設(shè)備維修管理工作延伸至現(xiàn)場(chǎng)，使設(shè)備和人之間實(shí)現(xiàn)相互關(guān)聯(lián)，同時(shí)能實(shí)時(shí)采集設(shè)備各項(xiàng)狀態(tài)信息，最終為之后的分析、使用及預(yù)測(cè)均奠定良好基礎(chǔ)。

5 技術(shù)應(yīng)用效果

（1）在設(shè)備維修中，通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的合理應(yīng)用能使設(shè)備檢修計(jì)劃更加精確，使施工計(jì)劃更加快捷。在設(shè)備檢修周期到達(dá)60 d 前，采用系統(tǒng)自動(dòng)生成維修工單，然后提前30 d 左右對(duì)生成的維修工單予以計(jì)劃排程，同時(shí)將工單內(nèi)容細(xì)化至具體人員，確保工單與檢修作業(yè)相互關(guān)聯(lián)，避免遺漏。此外，物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的引入還能使工單和施工計(jì)劃之間實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，維修工班可根據(jù)工單內(nèi)容直接對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行申報(bào)，同時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)進(jìn)行匹配管理。

（2）在設(shè)備維修中引入物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)可以使設(shè)備檢修作業(yè)及其管理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。在系統(tǒng)作用下，能使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)模板得以固化，在開(kāi)展維修作業(yè)的過(guò)程中完全按照工序開(kāi)展檢修和確認(rèn)，同時(shí)對(duì)檢修的人員與時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)記錄，保證設(shè)備維修工作的精細(xì)化與標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）使設(shè)備維修相關(guān)技術(shù)資料達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)化，從而為維修作業(yè)提供現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。借助手持終端能對(duì)設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)文檔及應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行查看，為全體作業(yè)人員提供指導(dǎo)，從而保證檢修工作質(zhì)量與效果。

（4）設(shè)備故障響應(yīng)速度大幅加快，維修作業(yè)時(shí)，采用手持終端對(duì)設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行采集，并能對(duì)故障信息進(jìn)行錄入。在實(shí)際應(yīng)用中，可將AFC 系統(tǒng)各類設(shè)備的信息實(shí)施對(duì)接，以此動(dòng)態(tài)獲取設(shè)備操作日志與分析結(jié)果，進(jìn)而將故障信息轉(zhuǎn)換成維修工單，從而使故障響應(yīng)速度得以顯著的提升。

（5）使現(xiàn)場(chǎng)安全管理更加規(guī)范，提高安全防護(hù)能力和管控水平。維修人員達(dá)到設(shè)備維修現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)通過(guò)掃描電子標(biāo)簽進(jìn)行報(bào)到；維修作業(yè)正式開(kāi)始前，應(yīng)使用手持終端設(shè)備登記所有攜帶的工器具，同時(shí)開(kāi)展安全交底，經(jīng)檢查確認(rèn)能否達(dá)到安全作業(yè)要求；系統(tǒng)可以將設(shè)備維修工單返回至手持終端設(shè)備，通過(guò)對(duì)維修作業(yè)區(qū)域設(shè)置的電子標(biāo)簽的掃描，能實(shí)現(xiàn)良好的安全防護(hù)及越界提醒，所有設(shè)備對(duì)應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)均可以實(shí)現(xiàn)越限提醒。采用以上在作業(yè)開(kāi)始前、作業(yè)過(guò)程中與作業(yè)完成后進(jìn)行的提醒設(shè)置，保證最終的安全防護(hù)效果。

（6）使設(shè)備的維修與管理更為高效，保證工作質(zhì)量。在利用系統(tǒng)前，由設(shè)備管理部門對(duì)總統(tǒng)計(jì)報(bào)表進(jìn)行逐層匯報(bào)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的利用能在系統(tǒng)中對(duì)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)用，這一過(guò)程的耗時(shí)一般不超過(guò)幾分鐘，能極大地加快管理工作效率，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。

（7）通過(guò)大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)故障預(yù)防與預(yù)控，減小故障發(fā)生概率。采用數(shù)據(jù)累積和分析的方式能提前發(fā)現(xiàn)各類設(shè)備隱患，然后據(jù)此對(duì)維修策略和規(guī)程予以優(yōu)化，并積極推廣應(yīng)用狀態(tài)檢修方式。通過(guò)對(duì)各類設(shè)備狀態(tài)信息的動(dòng)態(tài)掌握，提升對(duì)各類故障的檢查和與控能力，從而有效減小設(shè)備的故障發(fā)生率。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通包含諸多設(shè)備，各類設(shè)備能否正常和穩(wěn)定運(yùn)行決定了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，但設(shè)備運(yùn)行時(shí)難免產(chǎn)生故障，為了不影響軌道交通正常運(yùn)行，必須對(duì)設(shè)備維修引起高度重視，實(shí)踐表明，在設(shè)備維修策略中引入物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)能大幅提高維修技術(shù)水平，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決故障隱患，降低系統(tǒng)設(shè)備故障發(fā)生率。