探討高速公路安全設(shè)施設(shè)計優(yōu)化方法

李磊

河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司 河南 鄭州 450001

高速公路在當(dāng)前經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中有著不能取代的重要作用，它在實際發(fā)展過程中有著高效和快速的主要特點，但是一些安全問題也相應(yīng)的暴露出來了。隨著最近這幾年高速公路上不斷增加的交通事故，對人們的生命安全以及財產(chǎn)安全都帶來了比較嚴(yán)重的負(fù)面影響。高速公路在自身的發(fā)展建設(shè)階段，安全問題受到越來越多人們的關(guān)注，因此，優(yōu)化建設(shè)高速公路以及遏制出現(xiàn)交通事故就成為當(dāng)前最為重要的事情[1]。對于高速公路的安全性，最基本的保證就是安全設(shè)施的設(shè)定，它能夠在根本上保證車輛正常行駛，并且也能對駕駛員的安全進行一定程度上的保護[2]。但是，隨著高速公路在速度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上的不斷提高，一些安全設(shè)施在設(shè)計上引發(fā)的問題也不斷顯現(xiàn)出來，為了保證交通的進一步安全，一定要不斷優(yōu)化完善高速公路的基礎(chǔ)安全設(shè)施建設(shè)。

1 交通安全設(shè)施發(fā)展的概況

我們國家地大物博，人口眾多，幅員遼闊，很多地形和地貌之間都有著較為明顯的差異性。除此之外，多樣性的道路交通以及多種類型的車輛也是十分復(fù)雜的[3]。道路交通中相關(guān)安全設(shè)施在正常應(yīng)用當(dāng)中一般都有著一些困難，正常情況下，都是在最為重要的主干道上設(shè)定一些安全設(shè)施，其他道路上不設(shè)定安全設(shè)施，這就造成道路安全交通在主要運行的過程中出現(xiàn)了很大的困難，不能在根本上滿足交通出行對于駕駛市場的主要需求，讓道路交通的質(zhì)量以及駕駛的效率不斷降低。出現(xiàn)這些問題的主要原因有以下三點：首先，道路交通工具日益呈現(xiàn)出多元化以及多樣性的主要特征，當(dāng)前階段，市場上主要流通著人力車、畜力車以及燃油汽車這三種形式，讓道路交通中的安全隱患不斷增強；其次，道路通常都是建設(shè)在城鄉(xiāng)地區(qū)，并且主要通過重生人群比較密集的地帶，這就造成我國道路交通出現(xiàn)了橫向影響，對我國道路交通的正常運行產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的負(fù)面影響；最后，道路交通交叉的地方人口比較復(fù)雜，對主要道路的行駛產(chǎn)生了阻礙，也讓道路交通運行的質(zhì)量和效率受到了較為嚴(yán)重的影響[4]。

2 高速公路安全設(shè)施設(shè)計的重要性

2.1 高速公路安全設(shè)施設(shè)計有利于保證高速公路運行的質(zhì)量

在我國的高速公路系統(tǒng)運行的主要過程當(dāng)中，經(jīng)常會受到一些外部因素的制約和影響，這就會造成高速公路的安全系數(shù)不斷降低，也會讓高速公路的安全性受到較為嚴(yán)重的威脅，因此，相關(guān)人員需要及時加強高速公路在安全設(shè)施以及安全結(jié)構(gòu)上的完善與調(diào)整，這將對我國高速公路運行上的質(zhì)量進行有效的保證。在設(shè)計與管理高速公路安全設(shè)施的過程當(dāng)中，相關(guān)人員需要及時了解施工地點道路交通周圍的地質(zhì)、地理以及氣候等基本因素[5]，同時也需要把安全問題定位為整個高速公路實際管理當(dāng)中的關(guān)鍵內(nèi)容，并且全面分析現(xiàn)有的公路路面的實際情況，最終將最為完善的安全設(shè)施設(shè)計主要方案及時打造出來。設(shè)計公路安全相關(guān)設(shè)施，能夠保證行車的安全性，同時也能夠讓一些潛在的安全事故發(fā)生的頻率不斷降低。在安全設(shè)施的整個系統(tǒng)當(dāng)中，相關(guān)人員一定要加強設(shè)計安全防護以及安全隔離和交通管理等相關(guān)工作，這樣才能將各項基本因素全部考慮進去，讓高速公路的安全性能得到有效的提升，讓形成的質(zhì)量以及效率得到必要的保障。

2.2 高速公路安全設(shè)施有著一定的警示作用

在高速公路上行駛的車輛，速度一般都是比較快的，并且行駛的時間都比較長。在高速公路主要的安全設(shè)施中，涵蓋了大量安全警示標(biāo)牌以及其他相關(guān)標(biāo)志的設(shè)置，不管是警示標(biāo)志還是警示牌，都能讓高速公路上快速駕駛著的車輛醒目的看到這些警示，并且一目了然的了解到這些警示標(biāo)示想要表達的意思，警示牌的主要作用就是能夠?qū)︸{駛員的駕駛起到必要的警示作用，讓駕駛員可以在長時間的駕駛當(dāng)中始終能夠集中自己的注意力，這就在根本上降低了出現(xiàn)交通事故的頻率，同時降低了出現(xiàn)車輛故障的概率[6]。

2.3 有利于減輕交通事故造成的嚴(yán)重后果

在高速公路安全設(shè)施的設(shè)計過程當(dāng)中，防撞墩以及護欄位置的設(shè)定能夠讓高速公路上的車輛以及相關(guān)人員在一定程度上進行固定，讓一些位置不一致的現(xiàn)象減少發(fā)生，對車輛的行駛產(chǎn)生一定的影響。此外，設(shè)置防撞墩以及護欄能夠讓高速公路上出現(xiàn)交通事故的車輛不會脫離道路，也不會造成更加嚴(yán)重的事故的發(fā)生，能夠?qū)⒊霈F(xiàn)事故的車輛控制在固定的空間范圍內(nèi)，這就在根本上將交通事故發(fā)生以后給人們帶來的嚴(yán)重后果及時降低了。在高速公路上進行有效的安全設(shè)施建設(shè)并且不斷進行優(yōu)化與完善，能夠讓事故發(fā)生后的嚴(yán)重后果在根本上得到減輕，也能夠在一定程度上降低交通事故出現(xiàn)的概率。

3 高速公路安全設(shè)施設(shè)計優(yōu)化的主要方法

3.1 路線設(shè)計優(yōu)化

減碳效益、全壽命周期必選路線。在這個過程中，相關(guān)人員既要將建設(shè)周期內(nèi)的施工方法以及工程量等因素積極考慮進來，也要把運營期間路基病害持續(xù)增加的養(yǎng)護維修工程量以及運營上產(chǎn)生的效益損失全面考慮進來。優(yōu)先采取全新的工藝和全新的技術(shù)，也要采取全新的材料這樣一種工程施工方案。在選擇路線方案的時候，一定要選擇一條簡短并且繞行較少的道路，能夠及時節(jié)約里程，也能夠讓運營期間的車輛碳排放量得到有效的減少，對于一些技術(shù)性和對減碳的效益進行方案上的優(yōu)化和完善，要對安全因素以及土地、地質(zhì)等因素進行線性的設(shè)計。相關(guān)人員需要將一些不良地段盡量避開，讓路線方案的可行性得到充分完善的保證，這樣才能在根本上讓工程的安全得到有效的保證，也能及時降低工程造價，減少不必要的資源消耗以及浪費。盡量選用占地較少的活動方案，對一些原有道路和一些用不到的荒地可以及時加以利用，盡量減少占用耕地和林地，也不要過多占用基本農(nóng)田。高速公路在平面上需要遵循連續(xù)以及均衡的原則，讓縱面保持絕對的平緩，讓行車更加安全通暢，及時根據(jù)交通量以及地形情況將一些設(shè)計指標(biāo)合理的選取出來。需要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范、造價經(jīng)濟以及工程可行的原則靈活的選用技術(shù)相關(guān)指標(biāo)。通過分段交通量將不一樣的路段上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完整的確定出來。假如項目實際運行中的地形條件在前期較為復(fù)雜，就需要在局部路段將指標(biāo)適當(dāng)降低，同時提高地形以及路線上的適應(yīng)性，減少工程整體規(guī)模。公路最小園曲線半徑以及最大縱坡等等涉及到交通安全的主要指標(biāo)可以進行靈活的掌握，切不可對一些高指標(biāo)進行片面化的追求。相關(guān)人員需要將土地占用以及工程造價列為比較重要的比較條件。道路地基的寬度需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況以及主要的自認(rèn)氣候進行靈活的把握，讓路基的高度適當(dāng)降低。對于橫斷面以及縱斷面在設(shè)計上需要不斷優(yōu)化，盡量避免出現(xiàn)大的填挖。在路線上需要與地勢起伏保持基本一致，不斷減少破壞自然地貌的情況。在高速公路能夠正常使用的前提下，相關(guān)人員需要不斷降低路基的高度，讓邊坡得到不斷的優(yōu)化，對土地進行節(jié)約設(shè)計，減少使用筑路相關(guān)材料。

3.2 標(biāo)線設(shè)計

3.2.1 標(biāo)線材料種類增加

根據(jù)我國《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求以及檢測方法》中的主要規(guī)定，增加了標(biāo)線需要具有抗滑性能的主要要求，也添加了很多新型的標(biāo)線，這些標(biāo)線在種類上可以劃分為熱熔型、溶劑型、水性和雙組分涂料等等形式。

3.2.2 雙標(biāo)線材料性能要求增多

交通標(biāo)線所用的材料需要擁有比較好的抗滑性以及耐久性，同時還需要在施工的過程當(dāng)中具有一定的經(jīng)濟性以及方便性，在晚上以及白天的施工中都需要具備良好的可是性能。線性的防滑性能在之前的施工中是不能達到要求的。

3.2.3 互通式立交、服務(wù)區(qū)出入口導(dǎo)向箭頭標(biāo)線

出口地段中的導(dǎo)向箭頭需要以減速車道漸變段作為主要基準(zhǔn)點，間距在50米左右最為合適。入口地段的導(dǎo)向箭頭需要以加速車道的起點作為主要基準(zhǔn)點，還需要視加速車道的主要長度來進行確定，可以設(shè)置兩組或者三組。

3.2.4 隧道口設(shè)置減速措施

根據(jù)我國公路交通安全設(shè)施設(shè)計相關(guān)準(zhǔn)則中的主要規(guī)定，在隧道的出口地段以及入口地段的路面標(biāo)線都需要進行視覺過渡的特殊處理。在駕駛進入隧道前的150米的范圍內(nèi)到隧道入洞口范圍以及隧道出洞口至駕駛出隧道口后100米的范圍內(nèi)的硬路這個范圍內(nèi)，需要標(biāo)劃黃色防滑的彩色標(biāo)線，并且還需要針對相關(guān)車道分界線的主要位置，標(biāo)劃出一條20厘米的禁止車輛變換車道線，及時提醒行駛中的車輛不能在此變換車道。

3.2.5 設(shè)置地面文字標(biāo)記

車道在指示標(biāo)志之前的100米范圍內(nèi)標(biāo)劃出一道超車道和行車道以及限速地面的文字標(biāo)記，這樣的文字標(biāo)記需要采用較為醒目的防滑彩色標(biāo)線，這樣才會讓更多的人關(guān)注到這條線。

3.2.6 采用防滑標(biāo)線

為了在一定程度上讓行車路面上的車輛與車輛之間的距離得到確認(rèn)，讓導(dǎo)向箭頭標(biāo)線不會出現(xiàn)打滑的情況造成一些意外或者交通事故的發(fā)生，相關(guān)人員在一些設(shè)計工作的過程當(dāng)中需要確認(rèn)標(biāo)線，并且將導(dǎo)向箭頭的標(biāo)線顏色均設(shè)定為白色防滑樣式，需要采取全新的標(biāo)線材料，即溶劑型防滑標(biāo)線。

3.3 隔離設(shè)施的設(shè)計要點

為了在一定程度上讓高速公路的封閉式管理變得更加完善和優(yōu)化，相關(guān)人員一定要在高速公路上設(shè)定必要的隔離基礎(chǔ)設(shè)施。這一類型的隔離設(shè)施需要集中設(shè)定在高速公路道路的兩邊，或者是設(shè)定在服務(wù)區(qū)的附近地段。主要的作用就是謹(jǐn)防一些小動物或者是一些行人誤闖高速公路車道，最終對高速公路的安全駕駛產(chǎn)生一定的影響和威脅。在設(shè)計隔離設(shè)施的過程當(dāng)中，相關(guān)人員需要根據(jù)區(qū)域當(dāng)中的自然環(huán)境的不同氛圍鋼絲網(wǎng)、帶刺鐵絲網(wǎng)或者是鐵絲網(wǎng)等等。在很多人群集中或者景區(qū)地段，都需要充分考慮環(huán)境因素的有效融合，制定美觀的金屬鋼絲網(wǎng)，但是，我們也需要看到，這些隔離設(shè)施的成本都比較高，在基礎(chǔ)范圍之內(nèi)不適合廣泛運用。在一些人口比較稀少或者是一些山區(qū)，就可以將隔離設(shè)施設(shè)計成為鐵刺網(wǎng)，這一類的隔離設(shè)施不僅有著較強的隔離效果，還有著較高的性價比，這樣就能讓隔離的實際效果不斷加強，讓隔離珍稀動物的實際效果變的更強，也能夠有效防止野生動物進入高速公路當(dāng)中。為了進一步讓隔離設(shè)施的整體效果得到有效的提升，需要相關(guān)人員注意以下幾個問題：首先，需要依據(jù)主要的地理條件將科學(xué)合理的隔離設(shè)施設(shè)計制造出來，這樣就能夠保證隔離設(shè)施有一定的適用性，讓隔離設(shè)施的合理性變得更強；其次，需要考慮一些不可抗力因素對于隔離設(shè)施產(chǎn)生的影響，例如風(fēng)暴溫度對于隔離設(shè)施的主要影響，還有就是山區(qū)泥石流等自然災(zāi)害對隔離設(shè)施產(chǎn)生的影響等。各種因素對隔離設(shè)施的使用壽命以及性能上都有一定的影響；最后就是依據(jù)高速公路在設(shè)置上的主要情況設(shè)計出有效的末端隔離設(shè)施，讓各個隔離設(shè)施的有效性以及嚴(yán)密性都能夠得到充分的提升。

3.4 輪廓標(biāo)的設(shè)計要點

在高速公路運行的主要過程當(dāng)中，駕駛員在駕駛車輛的時候一定要對方向進行明確，并且較長時間內(nèi)駕駛車輛的話就會出現(xiàn)一些神情恍惚以及疲勞駕駛的情況，讓駕駛員自己分辨一些方向是不符合實際情況的。針對這一類問題，為了保證駕駛員能夠及時準(zhǔn)確分辨方向，需要在設(shè)計的過程中參照一定的物品，通常情況下都會選擇一些綠色的植物來進行視線上的引導(dǎo)，但是如果遇到了比較惡劣的天氣，就不能讓實際效果達到最為理想的狀態(tài)，所以，相關(guān)人員需要選取視線誘導(dǎo)相關(guān)設(shè)施幫助駕駛員輔助其辨別主要方向，把一些輪廓標(biāo)或者導(dǎo)向標(biāo)做成十分重要的選擇依據(jù)。輪廓標(biāo)的設(shè)計主要在高速公路的兩側(cè)，并且需要呈現(xiàn)出對稱的狀態(tài)，如果有護欄的話，輪廓標(biāo)就會出現(xiàn)一定的附著設(shè)計性的特征，假如沒有護欄進行阻礙，就會呈現(xiàn)出柱狀的發(fā)展形態(tài)。

3.5 防撞桶設(shè)計

在高速公路的安全設(shè)施設(shè)計過程當(dāng)中，防撞桶是比較主要的組成因素，主要設(shè)計在收費站的入口車道的位置上，它進行設(shè)計的主要目的就是為了防止正在行駛的車輛與路面的固定裝置出現(xiàn)碰撞，并且防撞桶在設(shè)計的時候選取的都是比較鮮艷的色彩，這樣就能夠讓駕駛員更好的注意到，實現(xiàn)警示的效果[7]。早進行防撞桶的設(shè)計過程當(dāng)中，還需要選擇一些白色與紅色相間的強級比較高的反光膜，借助其強大的穿透力的刺激光波讓駕駛員的視覺神經(jīng)受到強烈的刺激，讓駕駛員能夠及時減速前進[8]。

4 結(jié)束語

綜上所述，針對當(dāng)前的高速公路安全設(shè)施的具體設(shè)計過程當(dāng)中來說，它不單單是進行純理論性上的分析數(shù)據(jù)，更需要對當(dāng)前實際道路地理環(huán)境以及路況氣候等各種具體情況進行全面掌握，并且及時總結(jié)分析，把安全設(shè)施的設(shè)計從對司機的人文關(guān)懷的主要層面出發(fā)，設(shè)計出符合現(xiàn)代高速公路安全設(shè)施的角度，將各項準(zhǔn)備工作充分落實好，及時改善當(dāng)前階段的高速公路的環(huán)境，并且通過各種先進的技術(shù)手段建設(shè)出一條安全、快捷的道路，努力讓高速公路變的更加和諧，不斷推動交通事業(yè)的順利發(fā)展。