裁員，通往未來的獨木橋？

菲力

2022年10月4日，Twitter的符號出現在紐約證券交易所的交易欄上方

2022年，全球疫情防控、能源迭代、美國通脹，樁樁件件都是未來要上教科書的大事件。照理說，一年縱使波瀾壯闊，是非紛擾也應因歲末將近而迎來塵埃落定。但這次卻不同，海上起風、蝴蝶振翅之后，至于風暴何時橫掃自家門前，卻未可知，好像頭頂懸著一把不知何時要落下的劍。

老話說，時代的一粒沙落到個體頭上，就是一座山。于是，人們在瑟瑟發抖的等待中，博弈、哭泣、憤怒，并最終試著去理解：在這場漫長的風暴中，政府和企業都有各自的不得已，也都有各自的山要爬。活下去的人，才能看到未來的風景。

誰能想到呢？通脹的是美國，沖突的是俄烏，焦慮產業轉移和疫情防控的是中國，數不清的蝴蝶一塊兒振翅，亂流波及東南亞，第一個扛不住的，是越南。

2022年8月30日，美國芝加哥，百思買商店

但就在年初，越南還沉浸在承接中國產業轉移的喜悅中。彼時，歐美訂單如雪花，7月初媒體報道，有鞋服紡織廠需要招聘8800人，但只達成招聘目標的65%。上半年，越南甚至發生了107起集體罷工潮，工人靜坐以抗議工資太低。而企業干脆舉手投降：“100%產能根本不可能實現嘛！”如今回想起來，不過數月，當時雙方的抱怨就都成了凡爾賽。

追究起來，俄烏戰爭的爆發是今年2月，新冠疫情的蔓延從三年前就開始了，美國經濟通貨膨脹更非一日之寒，但等到歐美普通百姓真正感到錢包變薄了，還要等到年中。百思買作為美國主要零售商發出警告：倉庫里雖然堆滿貨品，但消費者正在勒緊褲腰帶，消費需求萎縮是顯而易見的事。從這一刻開始，多米諾骨牌開始加速倒下。

就胡志明市的反饋來看，這一輪制造業“訂單荒”中，電子、紡織、鞋類、木料加工等勞動密集型行業，受歐美訂單減少的沖擊最大，許多工廠訂單同比減少了30%～50%。最開始，工廠只是安排工人輪流休假，但很快這些舉措就不夠了。裁員，變得勢不可擋。過去10個月里，越南失業總人數接近12.8萬，同比增長了26%。

痛感很快向下傳導。失去收入或僅有1500元人民幣左右的基本工資，是很難維持城市生活的。一些人選擇打包回老家，因為農村不用付房租，餓了直接下地摘菜吃就行。但對于另一些人來說，他們已經離開鄉村太久了，在過去20多年的時間里陪伴工廠壯大，直至這突如其來的大裁員。

比如Hieu女士，她要照顧母親，負責照顧已故妹妹的兩個孩子，還要向老家寄錢。在越南社會中，這樣的家庭并非個例：一家人甚至一個家族，僅靠一個在城里的勞動力支撐。裁員，聽起來是整個經濟社會中的最后一環，但他們身后的長長一列火車，還不知道怎樣剎車。所以，留給他們沮喪咒罵或目瞪口呆的時間并不多。求生欲會支持著這部分人轉向城市中的其他崗位，比如門衛、清潔等，盡管這意味著更低的工資。但風雪中的行路人，沒有選擇。

相比越南的被動式裁員，年初東南亞鞋服工廠還在如火如荼大招聘的時候，美國汽車巨頭福特CEO吉姆·法利就在各種場合頗有深意地碎念：“福特的員工太多了。”“我們的內燃機和電動汽車投資組合收益不足。”隨后這一傳聞在7月達到高峰，當時的小道消息是即將裁員8000人。所以，最終當郵件中公布數字為3000人時，人們非但不覺得突然，甚至還暗暗松了口氣。

過去10個月里，越南失業總人數接近12.8萬，同比增長了26%。

盡管如此，在全球范圍看來，相對通用和豐田這樣的老牌車企，福特的轉型仍屬激進，而且—這根本不是什么“投資收益”的事兒。僅從數字報表來看，內燃機業務仍然是福特的資金引擎，如果只考慮利潤，反而應當強化內燃機而非電車。

美國汽車巨頭福特CEO吉姆·法利

事實上，裁員的原因幾乎眾人皆知：美國加州政府在8月出臺新政，要求車企在2035年以前100%銷售零排放乘用車，這是人類歷史上第一個以法律形式強制執行的零排放汽車政策，歐盟兩個月后才跟進。這意味著，電車行不行都得上。別問這個決定是否“理性”、是否有報表依據，畢竟新時代到來的時候可不會征詢當事人的心理感受，回想諾基亞就知道了。

只是，福特作為汽油時代的老牌車企，在向電動和數字服務轉型的過程中，既存在傳統技術（內燃機）工人冗余，又缺乏相關新技能員工，更重要的是，還缺少用于建設電動車生產基地、電池模組研發和軟件開發的500億美金。所以，在電動汽車業務真正盈利之前，內燃機仍要負責賺錢養家，同時還要自斷臂膀，負責節流。

但就算內燃機部門愿意充當這“時代冤大頭”，裁員依然艱難。要知道，這可是人力成本全球數一數二的美國！時間從春天走到夏天，裁員數字從8000變為3000，談判桌兩邊美國汽車工會和福特高層拉鋸了整整數月。雙方談的不是是否裁員—清醒一點，只要電動化趨勢成立，電動車零部件比油車少30%，汽車業的崗位遞減便是板上釘釘。可以商量的只是如何裁、以什么節奏裁能夠盡量減少個體的痛苦，并提供公平的補償。

巨輪轉舵不是一朝一夕的事。有預計稱，如果缺乏有力保護和促進就業的聯邦政策，美國到2030年或有7.5萬汽車工人失去工作崗位。

政府、企業、工人和工會通過多方博弈，試圖在荊棘中找一條不那么痛的路，這也是人類社會的一種重要智慧。

2022年11月19日，美國舊金山，馬斯克與推特總部的員工合影

馬斯克用這種方式解雇了50%的推特員工，包括核心高管。

如果說，能源迭代導致傳統車企焦慮得如熱鍋上的螞蟻，不得已艱難裁員還是可以理解的，那么相形之下，馬斯克大刀一揮的“暴力”裁員就顯得匪夷所思了。整個2022年，全世界幾乎所有角落都在裁員，但沒有哪一場比推特裁員更令民意沸騰。

10月底，當馬斯克以440億美元完成對推特收購時，7000多名員工就已經隱隱感到不安。他們知道馬斯克不太喜歡遠程辦公，但最多應該就是回到工位罷了，尤其是在馬斯克向員工辟謠“75%的裁員”是謠言之后。但很快，一周之后，所有推特員工同時收到了一條消息：“如果你在辦公室或在去辦公室的路上，請先回家。”

靴子終于落地，但方式卻是前所未聞。沒有任何溝通交流或提前通知，工牌瞬間失效，辦公室立刻封鎖，緊接著就是令人心跳加速的“拆盲盒”時間。每位員工都會收到一封郵件，但如果這封郵件躺在個人郵箱而非公司郵箱，說明你被解雇了。馬斯克用這種方式解雇了50%的推特員工，包括核心高管。直接、粗暴、高效，很馬斯克。

再次回到公司的“幸存者”同樣瑟瑟發抖：同事少了，但活兒沒少，網絡上頻頻有人曬出推特員工在辦公室睡袋中直接過夜。工作強度直逼997，一夜夢回某個互聯網大廠。而最新的新聞是，馬斯克發推特說自己也整晚都待在推特舊金山總部：“我會在這里工作和睡覺，直到推特被改造好。”

2022年11月9日，Facebook母公司Meta宣布裁員

面對這場備受詬病的大裁員，馬斯克表示，對于一家日虧400萬美元的公司來說，這是必須的，而且每位被裁者都獲得了高于法定標準的賠償金—換句話說，仁至義盡了。

硅谷中另一些早就“卷”起來的人們認為，對于推特這樣一家一團和氣、產品多年不迭代的公司來說，確實需要改變。如果馬斯克真的能夠帶領推特殺出一條血路，那么未來人們不會記得他在裁員時的“小瑕疵”。畢竟，貝佐斯、扎克伯格、喬布斯的脾氣都不太好。

于是我們看到，那些從推特離職的員工在網絡上轉發馬斯克的裁員決定，多回以“Salute”（敬禮）的表情。另一方面，相比越南失去工作機會的底層勞動者，從推特離開的這些硅谷精英顯然有更多選擇，但這畢竟曾是很多人的“家”，傷感、失落在所難免。所以，到底要怎么解讀這個不約而同的“Salute”，卻是各人有各人的意味深長。

特約編輯姜雯 jw@nfcmag.com