基于飛機部件裝配技術(shù)的質(zhì)量控制策略

摘 要：現(xiàn)代化發(fā)展背景下，通過運用信息技術(shù)、計算機技術(shù)以及數(shù)字技術(shù)等先進科學(xué)技術(shù)，使得飛機裝配技術(shù)不斷得到更新和發(fā)展。飛機裝配技術(shù)包含很多內(nèi)容，如數(shù)字測量檢測、飛機設(shè)計、零部件制造以及計算機技術(shù)等，且在很多工序中增加了電子控制，通過采用飛機部件裝配技術(shù)，能夠簡化裝配制造流程及縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。在傳統(tǒng)的飛機零部件加工制造中，容易出現(xiàn)零件質(zhì)量無法達到規(guī)定要求的情況，對飛機的投入使用造成不良影響，本文通過掌握飛機部件裝配工藝要點，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建質(zhì)量自主控制體系，能夠提高產(chǎn)品品質(zhì)，進而滿足飛機零部件生產(chǎn)加工及裝配要求。

關(guān)鍵詞：飛機部件；裝配技術(shù)；質(zhì)量控制

飛機部件裝配具體指嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)要求，做好各類部件的定位和組裝，采用科學(xué)的連接方式，使得多種零部件成為完整的產(chǎn)品，有利于實現(xiàn)對飛機質(zhì)量的保證。而傳統(tǒng)的飛機裝配方式體現(xiàn)出自動化水平低、群體性作業(yè)的特點，無法滿足現(xiàn)代化發(fā)展要求，通過構(gòu)建飛機部件裝配技術(shù)的質(zhì)量自主控制模式，能夠減少不同工序中的人力資源投入，還有助于提升自動化、機械化水平，配合應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，可以強化質(zhì)量控制的實效性。

一、了解飛機部件裝配工藝要點，為質(zhì)量控制奠定良好基礎(chǔ)

（一）飛機組合鏡裝配工藝要點

1.接口變形控制與鉚接

開展飛機組合鏡裝配工作的過程中，應(yīng)該認(rèn)真分析引發(fā)接口變形問題的主要原因，對于一些裝配部件的上開口尺寸而言，需要做好收縮量的控制，確保不超過7mm～12mm的范圍，同時，在此基礎(chǔ)上，編制科學(xué)完善的飛機裝配設(shè)計方案。為了保證裝配設(shè)計方案的可行性，應(yīng)該提高對不同裝配流程中應(yīng)力作用的重視，有助于降低變形情況的發(fā)生概率，并且，采用由內(nèi)向外穿入孔中的方法，避免不了會因應(yīng)力過于集中引發(fā)單方向較大的變形，處理以上情況的有效方式是嚴(yán)格按照設(shè)計要求，落實工裝桁架的設(shè)計工作，目的是實現(xiàn)對定位基準(zhǔn)和設(shè)計基準(zhǔn)的設(shè)計。此外，技術(shù)人員可以在墩頭擠壓工件表面產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力的條件下，合理控制開口變形尺寸，避免超過5mm，針對鉚接操作而言，應(yīng)該增強鉚接焊縫上端口開口尺寸的控制意識，以防超出1mm～2mm的合理變化范圍。

2.夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計及焊接技術(shù)

現(xiàn)代化發(fā)展背景下，在先進科學(xué)技術(shù)的支撐下，逐步實現(xiàn)飛機裝配工藝設(shè)計的三維化，強化了相關(guān)部門及技術(shù)人員對裝配工藝的深刻理解，使得裝配工藝的指導(dǎo)性在車間裝配制造中得到突顯，裝配技術(shù)人員可以通過對車間終端設(shè)備的利用，減少設(shè)計人員及車間操作人員對裝配工藝的誤解，有助于規(guī)避漏裝及錯裝等問題。同時，因為飛機部件屬于大型裝配件，所以，體現(xiàn)出一定的復(fù)雜性，改善措施包含補充加工、換件等。由于裝配制造現(xiàn)場對質(zhì)檢配合關(guān)系的要求較高，一定程度上增加了作業(yè)量，降低了生產(chǎn)制造效率，為此，需要針對裝配設(shè)計環(huán)節(jié)，重點考量變形量問題，做好夾具整體結(jié)構(gòu)外形的設(shè)計工作，以等腰梯形為主，為了強化實際操作的便捷性，應(yīng)針對上下鋼板的中間位置，搭建雙面飛機裝配夾具平臺，嚴(yán)格控制焊接環(huán)節(jié)，降低縫隙的出現(xiàn)概率，立足于裝配夾具定位的角度，嚴(yán)格按照規(guī)定的公差范圍進行尺寸控制。

（二）馬鞍架整體裝配工藝要點

馬鞍架整體裝配是飛機部件裝配中的重要內(nèi)容，應(yīng)該重視落實馬鞍架配型架設(shè)計工作，針對不同的接頭定位件及各類部件的定位件開展科學(xué)化設(shè)計。因為前后接頭定位件主要由骨架構(gòu)成，所以，應(yīng)該將實際的外形作為基礎(chǔ)依據(jù)，開展對稱軸線的測量工作。裝配過程中，可以利用澆筑快干水泥的方法，為了讓馬鞍架的組配工作擁有便利條件，需要采用活動鉸鏈?zhǔn)蕉ㄎ环绞剑槍χ薪宇^座開展裝配工作的過程中，應(yīng)該重視協(xié)調(diào)中接頭座、雙耳片及中梁，做好飛機中接頭座下平面與鉆模板上平面的定位工作。

（三）飛機裝配孔位檢測要點

飛機裝配孔位檢測是飛機部件裝配技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，數(shù)字化技術(shù)在孔位檢測中的利用率較高，通過合理利用數(shù)字設(shè)備落實相關(guān)工作，能夠在一定程度上提高整體精度。通常結(jié)合孔位檢測基本要求，運用飛機裝配孔位檢測方法，針對兩個標(biāo)準(zhǔn)孔進行試驗，依托于激光掃描儀獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，以最小二乘法孔位為主，配合提取三維點云孔邊緣的特征點。通過與數(shù)字化技術(shù)的融合，能夠達到自動化檢測的目的，有利于保證基準(zhǔn)孔的精度，為飛機部件裝配技術(shù)的高效應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

二、構(gòu)建飛機部件裝配技術(shù)的質(zhì)量自主控制模式

（一）構(gòu)建質(zhì)量自主控制模式的基礎(chǔ)依據(jù)

立足于飛機部件裝配技術(shù)實際應(yīng)用的角度，在質(zhì)量控制中，一些單位過于依賴檢驗的方式，而僅通過大量的檢驗不僅無法保證飛機部件裝配質(zhì)量，還容易造成嚴(yán)重的資源浪費。因此，需要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工序外檢驗方式，充分利用工序內(nèi)自檢形式，壓實了每個操作者的責(zé)任，能夠強化質(zhì)量控制的可靠性。通過分析飛機部件裝配技術(shù)的應(yīng)用情況，應(yīng)該組織成立專門的精益化質(zhì)量管理隊伍，選擇優(yōu)秀的操作者或者工藝技術(shù)人員擔(dān)任主要負(fù)責(zé)人，逐步形成高效的質(zhì)量自主控制模式，可以形成事前預(yù)防、過程控制的科學(xué)控制體系，減少飛機部件裝配中出現(xiàn)的質(zhì)量不合格等情況。

（二）優(yōu)化質(zhì)量自主控制模式的組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)是飛機部件裝配技術(shù)質(zhì)量控制模式的重要影響因素，飛機部件裝配體現(xiàn)出群體勞動特點，且手工操作環(huán)節(jié)較多，需要配置大量的人力資源，為了保證工作質(zhì)量，需要合理劃分不同部門和崗位的職能和責(zé)任，明確責(zé)任主體，激發(fā)技術(shù)骨干及各工位責(zé)任人參與飛機部件裝配制造的積極性，做好產(chǎn)品質(zhì)量檢查工作任務(wù)的細(xì)化，確保能夠落實到每位管理人員身上。為了強化組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的合理性，需要依據(jù)操作證、工作年限、技能水平等，建立科學(xué)的綜合評價機制，優(yōu)先選擇能夠高效完成崗位工作任務(wù)的實踐操作人員，定期組織其參加技能培訓(xùn)，設(shè)計培訓(xùn)考核環(huán)節(jié)，明確專業(yè)化培訓(xùn)的實效性，此外，應(yīng)結(jié)合對質(zhì)量控制情況的綜合分析，定期做好過程評價體系的優(yōu)化。

（三）構(gòu)建質(zhì)量自主控制模式的制度體系

1.建立科學(xué)的質(zhì)量控制機制

為了讓飛機部件裝配技術(shù)質(zhì)量控制工作擁有可靠依據(jù)，應(yīng)該建立科學(xué)完善的質(zhì)量自主控制制度。通常情況下，質(zhì)量成本包含鑒定成本、預(yù)防成本以及故障成本，以故障成本為例進行分析，主要包括制定改進措施、故障原因分析、庫存再檢驗以及生產(chǎn)中斷等多個層面的成本投入。技術(shù)人員或者管理人員在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的過程中，一般涉及多種方式，如專檢發(fā)現(xiàn)、互檢發(fā)現(xiàn)以及自檢發(fā)現(xiàn)等，結(jié)合對不同質(zhì)量問題發(fā)現(xiàn)途徑的分析，投入的故障成本也存在差異。為了強化操作者對質(zhì)量自主控制的正確認(rèn)識，應(yīng)積極樹立“1-10-100”的故障成本控制理念，并且強化在考核工作中的全面實施，因此，可以根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量問題被發(fā)現(xiàn)的具體環(huán)節(jié)和時間節(jié)點，設(shè)計相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)。此外，質(zhì)量管控部門需充分發(fā)揮自身的主觀能動性，營造質(zhì)量自主控制氛圍，確保在耳濡目染的過程中，能夠強化操作人員的質(zhì)量控制意識，在減少質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上提升質(zhì)量問題防控水平。

2.運用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價質(zhì)量績效分配法

飛機部件裝配制造過程中，除了需要建立質(zhì)量控制制度，還應(yīng)該以此為基礎(chǔ)，采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價質(zhì)量績效分配方法。立足于優(yōu)質(zhì)優(yōu)價分配對象的角度進行分析，主要包含產(chǎn)品本身和操作者個人，完成分配對象的劃定工作后，需要加大員工個人質(zhì)量檔案數(shù)據(jù)庫的開發(fā)力度，增強操作者質(zhì)量數(shù)據(jù)的收集意識，選擇適用性更強的評價方法，綜合考量故障、內(nèi)損等影響因素，以季度或者年度為節(jié)點，組織開展個人工作質(zhì)量的評價工作，并在評價結(jié)果與薪酬待遇之間建立密切聯(lián)系，將質(zhì)量評價作為績效工資的重要衡量指標(biāo)。此外，給予不同崗位工作人員相應(yīng)的鼓勵，構(gòu)建高效的互檢模式，加強部門工作人員間的溝通交流，形成協(xié)同化質(zhì)量監(jiān)督模式，針對日常表現(xiàn)優(yōu)異的部門或者個人，給予相應(yīng)的物質(zhì)和精神獎勵，明確產(chǎn)品質(zhì)量控制率為主要的評價指標(biāo)之一，強化指標(biāo)任務(wù)完成進度與獎勵的密切聯(lián)系，依據(jù)指標(biāo)完成度落實獎勵工作。

（四）構(gòu)建質(zhì)量自主控制模式的技術(shù)支撐

1.產(chǎn)品檢驗工序的分類方法

總結(jié)分析飛機部件裝配中產(chǎn)品檢驗情況，配合研究相關(guān)的技術(shù)要求和各類質(zhì)量數(shù)據(jù)，能夠得到兩類檢驗工序，分別是專檢工序以及授權(quán)檢驗工序。以專檢工序為例，檢驗人員需要針對規(guī)定的事項進行檢查，在制定檢驗工序的過程中，應(yīng)該始終堅持“三強化、一精簡”的基本原則，針對工序做好優(yōu)化工作。其中三強化指強化重要工序控制、強化特殊過程控制以及強化關(guān)鍵過程控制；而一精簡則表示針對鉚接、普通制孔等一般工序?qū)z進行精簡。對于關(guān)鍵過程的控制來說，需要將產(chǎn)品定位作為依據(jù)進行落實，如關(guān)鍵特性部件、重要件以及疲勞關(guān)鍵件等；落實特殊過程控制工作的過程中，需要依據(jù)工序具體要求選擇相應(yīng)的工藝方法，如電纜焊接工藝、座艙密封工藝等；立足于重要工序的角度進行分析，要求對照裝配流程圖，在FMEA的支持下，針對材料、設(shè)備及操作人員等進行工序分析，達到有效識別RPN≥120的工序的目的。可以將以上工序檢查設(shè)置為專檢工序，而針對其他工序檢查進行授權(quán)檢驗工序設(shè)置。

2.產(chǎn)品檢驗工序的優(yōu)化策略

為了強化工序設(shè)置的科學(xué)性、合理性，應(yīng)該將精益生產(chǎn)理念融入每道工序中，強化對規(guī)范化生產(chǎn)思想的貫徹，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，強化質(zhì)量檢查控制點設(shè)置的合理性，針對提交的檢查次數(shù)進行精簡，可以提高質(zhì)量控制效率。同時，需結(jié)合對產(chǎn)品質(zhì)量情況的分析，依據(jù)工藝方法及操作者轉(zhuǎn)換專檢工序及授權(quán)檢驗工序，目的是強化質(zhì)量問題識別的有效性，但是，為了保證檢驗工作的可靠性，應(yīng)重視做好專檢工序與授權(quán)檢驗工序的區(qū)分工作。

3.自檢及互檢能力的保證措施

為了達到提高飛機部件裝配質(zhì)量控制操作人員自檢和互檢能力的目的，應(yīng)該增強工藝服務(wù)水平提升意識。有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該針對飛機部件裝配工藝技術(shù)進行梳理，立足于質(zhì)量要求、工藝流程、檢查要點等多個層面進行綜合化分析，依據(jù)實際情況和飛機部件裝配制造需求，編制及發(fā)放質(zhì)量自主保證宣傳手冊，強化檢查方式、檢查要求的規(guī)范性，為操作者的自檢和互檢提供指導(dǎo)。同時，為了強化產(chǎn)品質(zhì)量控制的穩(wěn)定性，應(yīng)該加大標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式的研究力度，針對飛機部件裝配制造中的生產(chǎn)操作進行劃分，得到質(zhì)量問題類、各機型專業(yè)操作類以及通用操作類，根據(jù)以上三個類別，構(gòu)建差異化的生產(chǎn)操作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)庫。此外，應(yīng)該積極組建技師工作站，配置合理數(shù)量的高級技師、工藝技術(shù)人員及操作人員，激發(fā)其參與作業(yè)方法編制工作的積極性，構(gòu)建全流程監(jiān)控體系，并制作相應(yīng)的視頻和圖冊，重點講解標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要點。

（五）構(gòu)建質(zhì)量自主控制的工作實施及過程監(jiān)控系統(tǒng)

為了進一步提升飛機部件裝配質(zhì)量控制水平，應(yīng)該構(gòu)建質(zhì)量自主控制工作實施與過程監(jiān)控系統(tǒng)。不斷提高對巡檢人員的要求，加強對裝配制造現(xiàn)場的定時巡檢，及時了解不同工序的產(chǎn)品故障問題，并做好相關(guān)信息的收集工作，通過利用控制圖，全方位監(jiān)控產(chǎn)品質(zhì)量和授權(quán)檢驗人員行為，在確保各類問題得到核實后，第一時間展示典型的質(zhì)量問題，配合落實質(zhì)量波動分析工作，逐步實現(xiàn)對影響工序質(zhì)量因素的強效控制。同時，需要重視開展質(zhì)量自主控制問題收集表工作，主要針對試點中涉及的問題和處理方法，構(gòu)建健全的問題處理體系。此外，針對故障發(fā)現(xiàn)方式進行分類，主要包含用戶代表發(fā)現(xiàn)、檢驗專檢發(fā)現(xiàn)、授權(quán)檢驗發(fā)現(xiàn)以及工人自檢發(fā)現(xiàn)，定期組織故障控制能力較差的人員參加專業(yè)化培訓(xùn)，對于管理要求的循環(huán)優(yōu)化來說，可以利用PDCA實現(xiàn)，有利于達到持續(xù)性改進的目的。

結(jié)語

飛機部件裝配是飛機制造過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，此項技術(shù)的應(yīng)用能夠簡化飛機制造和組裝流程，減少資金和資源投入，能夠在提高工作效率的基礎(chǔ)上強化成本控制。而通過加強質(zhì)量控制，可以減少生產(chǎn)制造中的不合格產(chǎn)品，為此，應(yīng)該結(jié)合對實際情況的分析，強化質(zhì)量自主控制意識，編制科學(xué)完善的質(zhì)量控制方案，明確不同工序中的控制要點，逐步形成健全的基于飛機部件裝配技術(shù)的質(zhì)量控制體系。

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