洙津渡上彩虹飛

槽內，清流揚波；槽下，船帆穿梭。

在湖南省湘鄉(xiāng)市城外，往西南方向5公里處的洙津古渡旁，有一座渡槽。它凌空飛架于漣水河兩岸，氣勢宏偉，巍然聳立，猶如人間天河！

若站在不遠處新建的洙津大橋上，憑欄眺望，渡槽又恰似一道長虹飛臥，與藍藍的天空、古老的萬福橋和眼前金燦燦的稻田相互映襯，蔚然錦和……

渡槽距韶山灌區(qū)南北分流口僅十余米遠。從洋潭引水壩引來的清清漣水，在這里躍過滔滔的漣水河，形成了“漣上又飛漣”的獨特景觀，委實讓人感慨不已，贊賞有加。

它，就是韶山灌區(qū)北干渠的第一座渡槽，也是整個韶山灌區(qū)最雄偉最氣派的一座渡槽——洙津渡渡槽。

1965年12月24日，時任中共中央政治局委員、書記處書記、國務院副總理譚震林來到渡槽建設工地視察。他昂首駐足，看到這一壯麗的畫面，興奮之情溢于言表，遂將渡槽命名為“飛漣灌萬頃”。

如今，槽身上這五個遒勁有力的大字，赫然醒目，更增添了渡槽的氣勢和雄姿！

一

渡槽，也叫過水橋，是兩端與渠道相接，輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽，用砌石、混凝土及鋼筋混凝土等材料建造而成。普遍用于灌溉輸水，也用于排洪等。大型渡槽還可以通航。

洙津渡渡槽是韶山灌區(qū)北干渠的“咽喉”。古老的漣水，劈開山峰，緩緩地流，從洋潭攔引分流入北干渠后，在洙津渡通過渡槽橫渡，跨越漣水河兩岸。

洙津渡，渡以津名，其地勢十分險要。它上連黔蜀，下通岳鄂，雄踞湘中，是長沙通往寶慶的重要通道。

三百多年前，這里舟楫往來，商賈云集，給當?shù)氐娜藗儙砹朔比A過往和詩書浸潤。著名湘軍將領王錱、劉錦棠，我黨我軍杰出的政治工作領導者李卓然，就出生在洙津渡附近的山棗厚豐、城江和保元村。

然而，不知從什么時候起，“走盡天下路，難過洙津渡”，成了一首流傳甚廣的湖南民謠。

一天，寶慶人徐公明從這里渡河。渡子見他袍褂陳舊，其貌不揚，擔心他付不起渡錢，便不待他上船就發(fā)話了：“有錢船上過，無錢水上行！”

徐公明一再說好話，渡子就是不肯。他非常氣憤，就對渡子說：“我跟你打個賭，三年修起洙津渡，再從渡口修起橋，叫你渡子回家賣瓜瓢。”

徐公明回到寶慶后，果真變賣家產，四處籌資募銀，于清雍正元年（1723）正式動工修橋。舊時有“雍正元年橋下墩，雍正二年修一拱，雍正四年橋完工”之說，“工大而竣速……約費萬余金”。

修橋的石頭是從上游100公里外的薛家渡運來的。鄉(xiāng)規(guī)：凡是來洙津渡的木船，都要順帶石頭下來。否則，船撐到木皮灘就會擱淺。你喊天也到不了洙津渡。

不過，有了石頭又從哪兒下墩呢？

傳說，太白金星變成一只麂子，連跳了九下。人們就根據(jù)它的腳印落處下墩，建成了九拱石橋。建橋時，每天有100名工匠，而開餐時卻總是99人來吃飯。后來才知道，少的那一個是神仙，神仙是專門下凡來幫忙的。

這里，還有一個徐公明“選石匠” 的故事。

洙津渡附近原來有兩班石匠，聽說要在此修橋，都想攬下這活。無奈之中，徐公明只好以比藝來決定。

那天，一班師傅在兩個山頭上各自打了一個石砥坎（舊時舂谷的石臼），將兩個石砥坎對著一合，不大不小，正好一對。砥坎與砥坎之間，連一絲縫隙都沒有。而另一班師傅則打的是一對鳥籠，在鳥籠里還鑿了一只鳥。鳥籠拿出來之后，第一班的師傅吃驚不小，都認定必敗無疑了。然而，徐公明卻說：“修橋要千年古跡、萬年牢，無需這么精巧。”于是，選了第一班石匠。

石橋建成后，“如長虹映水，臥龍跨波，惠四方行旅于無窮”，造福了萬民，便取名“萬福橋”。

當時，還有“楚南大觀”之美譽呢！

……

1965年7月1日，韶山灌區(qū)開工典禮在洙津渡附近的新坳工地舉行。這也是一項造福萬民的工程呀！

可是，當聽說洙津渡渡槽就選在渡口下游約500米的地方時，有人卻聯(lián)想到徐公明修建萬福橋的艱難，唱起了“娘娘腔”：“想在這里修渡槽？哼，莫說明年春上通不了水，就是再過三年修成了也算你們狠！”

正如著名作家周立波在《韶山灌區(qū)兩日記》中寫道：“在舊中國修一座九孔石橋，就贏得了這樣的謳歌，并且非要請個神仙下凡不可。如今我們修渡槽，工程的艱巨和雄偉，比起石橋來超過不知好多倍。”

釆訪中，94歲高齡的周紹詵也回憶：“漣水河繞了幾個大彎后，在這里水流異常湍急。工程跨漣水，要求渡槽上下行船，技術復雜，施工困難，工程量大。當時國家的建筑材料、設備、資金都很困難，加之人手少，時間短，任務確實很壓頭。其成功與否，直接關系到后續(xù)工程的進度呢！”

周老當年是省水利水電勘察設計院的工程師，湘潭縣花石人，1928年2月出生，1953年從清華大學水利系畢業(yè)后回到湖南，曾參與和見證了省內許多重點水利工程的建設，并有幸參加了洞庭湖治理工程，有著豐富的治水經驗。

1964年下半年，他被抽調到院里專門成立的韶山灌區(qū)設計大隊，主要負責洙津渡渡槽的設計工作。他心想：這項工程灌溉兩位主席的家鄉(xiāng)，是紅色渠、幸福渠和惠民渠。修好后，可讓貧瘠的湘中大地改變落后面貌，變成“大糧倉”。責任重大，來不得半點馬虎和懈怠啊！

于是，他帶領團隊頂烈日，冒嚴寒，爬山涉水，風餐露宿，邊勘測，邊設計。在工程設計結構選型上因地制宜、就地取材，節(jié)約原材料；在保證安全、節(jié)省費用的前提下，適當考慮美觀大方，使之集科學性、適用性、經濟性、觀賞性于一體。同時，在施工過程中不斷完善設計方案，運用高效創(chuàng)新的施工工藝和方法。

至開工前，一個能創(chuàng)造水利工程建設奇跡的宏圖，已在他的心目中慢慢孕育和繪就……

二

夏末初秋，接到修建渡槽的命令后，柘溪工程總隊渡槽二隊和起重隊迅即趕赴湘鄉(xiāng)，在洙津渡河兩岸安營扎寨。

他們平地基，扛木料，自己搭蓋工棚；削山坡，鋤荒草，自己修筑道路。克服一連串的困難，目的就是想要早一天建好渡槽，與萬福橋媲美。

這是一支為建設柘溪水利樞紐工程而組建的施工隊伍，也是一支敢打硬仗、惡仗的英雄團隊。

放下行裝，簡單料理后，兩支隊伍的領隊便迫不急待地拉上蹲點干部、指揮部副政委張鶴亭和設計師周紹詵等，走上河堤。頭上是百丈長虹騰云起，腳下是洶涌翻滾的漣水。面對一一鋪開的圖紙，他們與實景比對著，頓時傻了眼——

渡槽最大架設高度為24米。漣水河在這一帶的河谷是一復式斷面，深泓靠右岸（渡槽進口），岸邊及河床基礎為紅砂礫巖，枯水季節(jié)水深有2—3米。左岸河灘段為8—10米深的砂質粘土及砂卵石淤泥覆蓋層。

周紹詵介紹，根據(jù)地形地質條件，設計渡槽跨河部分的長度為201米，為六孔橋拱式支架架設。每孔跨河拱梁32米，每跨由兩片變斷面拱肋組成。拱頂斷面70厘米×80厘米（寬×高），拱座為70厘米×120.4厘米；槽身是肋板結構，每跨為4個U形肋；U形肋擱置在拱肋排架上，肋厚0.5米，底梁高1.12米；槽底板厚0.3米，側墻自頂至底厚0.13—0.2米。

河灘部分有300米長，進口2跨，出口23跨，共計25跨渡槽。槽底板厚0.45米，側墻自頂至底厚0.3—0.45米，用高8—15米、跨距12米的A字型簡支排架架設在河灘上；進、出口用漸變段與上下游渠道相連接。

整個渡槽，全長534米，設計流量31.81秒立方米；槽身凈高4米，凈寬5.55米，設計水深3.37米，縱坡三千分之一；兩側還要留60公分寬的人行道，其中引橋長2米一節(jié)，跨河部分4米一節(jié)。

……

光看這些尺寸數(shù)字，領隊們頭就暈了。更何況，要在冬春兩季那么短的時間內，在流水湍急、河沙堆積的漣水河上，在如此惡劣的自然環(huán)境下，建一座比萬福橋還要大三倍的大渡槽，這簡直是不可能完成的任務。比登天還要難啊！

怎么辦？

簡易的工棚里，一場“諸葛亮會”正開得熱烈。大伙圍坐一團，針對現(xiàn)場澆筑和預制吊裝這兩種施工方法，你一言，我一語，爭得面紅耳赤。

最后，有人算了一筆賬：采用現(xiàn)場直接澆筑，施工有把握，又沒有什么風險，但須多費3000多立方米木材、100多噸鋼材、3200多個勞動日，工期也比較長。而用預制吊裝，比現(xiàn)澆質量更高，既可省工省料，又能降低工程造價，可以減少投資20多萬元；還能全面鋪開施工，大大節(jié)約時間。這對于盡快實現(xiàn)《全國農業(yè)發(fā)展綱要》，加速社會主義建設，是一個很大的貢獻。

“哦，這么熱鬧！”

說話間，時任湖南省委書記處書記、湖南省副省長、灌區(qū)工程總指揮長兼政委的華國鋒走進了工棚。

他熱情地和大家打招呼。聽了意見后說：“我們要多快好省地辦事情，做出一個符合總路線精神的引水工程的好樣板來。釆取預制吊裝，這個辦法好，但是個技術難題。要敢闖敢干，從戰(zhàn)略上藐視它，在戰(zhàn)術上重視它。千萬不能大意，更不能耽誤大事。要做到絕對有把握。”

然后，對當前的工作做了安排。他說：“現(xiàn)在，你們可以兵分兩路，一面集中兵力，趕熱天搶水下工程，把渡槽橋墩突擊上來；一面以技術干部為主，專門研究吊裝問題，看看究竟用什么樣的辦法，才能把渡槽吊上去。”

1965年7月26日，時任湖南省委第一書記張平化也徒步來到洙津渡工地視察。他要求大家一定要把工程質量放在第一位，要“優(yōu)質、高效、節(jié)約、安全”；廣泛開展以“六好”為中心的勞動競賽，做到政治思想好、技術革新好、勞動組織好、施工設計好、生活管理好、工程質量好。

他笑著說：“這些做好了，就達到了精神、物質雙豐收。”

如爽朗拂面的清風，兩位省領導的指示，給全體施工人員帶來了極大的鼓舞和鞭策！

一時間，整個工地沸騰了。

嘩啦啦的紅旗映紅了半邊天。河床上，圍堰清基的民工，儼然水中蛟龍。他們一會兒潛下去，一會兒又浮上來，把一個個裝滿粘土卵石的草袋沉入水中。沙灘上，正在搗緊加固水泥預制板的民工，手中的震搗器發(fā)出了震耳欲聾的聲音。渡槽的兩端，銀鋤飛舞，車輪滾滾，挖填土方的吆喝聲掀翻了天；一輛輛大卡車鳴著歡快的汽笛，載著鋼筋、水泥、木材之類的建筑器材，在繁忙的工地上出出進進。

河岸上的高音喇叭里，傳來了動人心弦的歌聲，和著勞動的號子聲、機器的轟鳴聲，響徹漣水上空，激起千層碧波。連兩岸沉寂的青山，也仿佛發(fā)出了威震山河的吼聲……

三

俗話說：“起屋全靠墻腳穩(wěn)，樹大要靠根扎牢。”

預制吊裝方案確定后，整個渡槽除基礎及拱墩為現(xiàn)澆外，其余各部位構件均采用預制吊裝方式施工。

67歲的王和平，住在昆侖橋辦事處新坳村一組的渡槽邊（左岸）。他告訴我，當年工地上的醫(yī)務室、保衛(wèi)科和工具室就設在他家里。

“茅屋子堆滿了所需的鋼筋、水泥和木材。預制時，砂石要在河里一遍一遍地洗，撿去雜質，再擔到現(xiàn)場去。槽身沿線就近澆筑，像一條龍。墊底的沙子非常干凈，用手插進去，一點泥土都沒有，要鋪好幾丈遠呢！晚上我就睡在河堤上，燈火通明。奇了怪了，那時候連蚊子都沒有，都去看‘熱鬧’了。”他說。

不久，一個個現(xiàn)澆的槽墩神奇地拔起，一組組跨河拱梁橫空于漣水之上，一榀榀A字型簡支排架也高高地立了起來。

安裝渡槽的事，迫在眉睫了！

渡槽有17跨槽身采用預制吊裝，吊裝包括槽身及排架。槽身為矮U形槽整跨起調，每節(jié)有120噸。過去施工人員只吊裝過30噸的，現(xiàn)在翻了三番。

用什么方法吊？能吊多重？這是一項技術難題，也是一個創(chuàng)新飛躍。

敢不敢闖？能不能飛上去？一串串問號，一直縈繞在領導和施工人員的腦中。

“我們起重隊有100多號人，100多個心眼，還怕吊不起這玩藝？”

關鍵時刻，華國鋒又來到了施工現(xiàn)場。

他主持召開座談會，廣泛征求意見。會上，有的說想辦法去外地租一臺大吊車算了，有的說干脆去買一臺還省事些。而起重隊的師傅們卻說：“去租去買，還不如自己動手試制一臺。”

工程修建時期，指揮部就號召廣大施工人員抓技術革命，進行技術革新，做到“設計、施工、科研相結合”“領導、技術人員、工農群眾相結合”的“三結合” 。聽了大家的發(fā)言，華國鋒十分贊賞這種自力更生的精神，說“也符合總路線精神”，希望他們拿出干勁來，把預制吊裝“變水上為岸上，變高空為平地”。

于是，一個由領導、技術員和工人“三結合”的攻關小組成立了。他們打破常規(guī)，先后提出了4套方案。通過二十多天的探索，制造了“桅桿式的雙臂扒桿”和“龍門式的四腳扒桿”，即以現(xiàn)澆的兩跨渡槽底盤為座力，用鐵架把扒桿豎立在渡槽底盤上；桿上安裝吊葫蘆，再用4臺25馬力的牽引機，垂拉8根吊30噸重的鋼絲吊繩，作垂直起吊。

然而，這種土法吊裝到底行不行，許多人的心里還是沒有底。青年技術員唐澤民和屈國柱在書本上找不到資料，就找工人去研究，熬著炎熱的天氣，不顧蚊蟲叮咬，夜以繼日地設計、畫圖、計算；同時，采取一竿子到底的跟班辦法，同工人們一起動手，先用木板、鐵皮做一個吊裝模型，供大家試驗比較。

試驗室由室內搬到室外，從室外再搬到工地；由小模型試驗，擴大到大小與槽身相等的木框架試吊。試吊前對每根鋼絲繩、每個滑輪、每個接頭，以及電氣傳動部分進行一絲不茍的檢查。

起重工人劉炎青等，下班后也喜歡圍著模型轉。試驗中，他們發(fā)現(xiàn)槽身在空中轉向時被排架擋住了。原來是槽身的對角線比槽長了，得調整臂桿。

要吊裝120噸的槽身，需要10噸拉力的卷揚機。可現(xiàn)在只有5噸的。老工人便提出加一道尾索的辦法，解決了拉力的問題。

就這樣，經過不下百次的反復試驗，又通過力學論證測試，攻關小組終于突破了各種技術上的難關，找到了“金鑰匙”：即用兩臺5噸的卷揚機，加桅桿式或龍門式扒桿，去吊那個120噸重的龐然大物。

1965年10月16日，是注定要載入我國水利建設史的日子。這天，漣水河兩岸，人山人海。巨大的拱梁已傲慢地雄跨在湍急寬闊的河面上空。

華國鋒帶著指揮部的人來了。從確定方案開始，他就一直關注著試驗的成敗，今天一定要見證這個土辦法所產生的神奇。

附近的老百姓也來了。他們是來看熱鬧的，想看看這些日夜施工的人們，到底能不能和神仙比。

下午3時，起吊信號發(fā)出！

各個崗位的把關人員靜心地看著指揮員的信號旗，一齊操作。“嘎嘎嘎”，左右前后的卷揚機同時啟動；支撐用的桅桿式扒桿上，吊葫蘆“憋”足勁，牽引著粗大的鋼絲繩。慢慢地，一段和兩節(jié)滿載貨物的火車車廂差不多重的槽身離開地面，徐徐升起……

此刻，人們屏聲息氣，全神貫注地望著已經提起的槽身。空氣凝固了，似乎連奔騰的漣水也停止了流淌。

“停！”

就在槽身吊離地面僅有1米高的時候，華國鋒卻突然發(fā)出了停止升吊的指令。他要求技術員再次全面、仔細地檢查一下吊裝設備的各受力部位，認定一切正常后才繼續(xù)上吊。

“報告總指揮，檢查完畢，可以起吊！”

“好，起吊！”

華國鋒這才高興而滿意地點了點頭。

1米，5米，10米，20米……

槽身穩(wěn)穩(wěn)上升，徐徐移動。轉向，定位，平穩(wěn)而又安全地與第一跨（第18跨）槽墩吻合，歷時1個小時。

成功了！

勝利了！

頓時，漣水河畔一片歡騰！

華國鋒當即給柘溪工程總隊渡槽二隊和起重隊送了賀信。省文藝宣傳隊的隊員們也敲鑼打鼓，跳起了歡快的秧歌舞，慶賀吊裝成功。

卸掉手套，隊長尹光啟激動地說：“我做了42年的起重工，吊這樣大的家伙，過去連想都不敢想啊！”

作為設計人員，看到這個神話般的工程終于變成現(xiàn)實，周紹詵也興奮不已。他說，吊裝的成功，是力學原理中“四兩撥千斤”的生動實踐，是無所畏懼的設計、施工人員敢想敢干的結果；為洙津渡槽搶在洪水季節(jié)到來之前建成贏得了寶貴的時間，為灌區(qū)渠道在10個月內建成作出了不可估量的貢獻，也為我國水利工程建設作出了好樣板，為跨河橋梁的施工提供了豐富的經驗。

巧架飛漣，無比絢麗！

幾十年之后，這座渡槽不經意間成了一道風景、一件藝術品，是真正的“楚南大觀” 呢！

四

1965年11月，作家周立波在韶山灌區(qū)參觀了兩天。他曾寫過著名的長篇小說《山鄉(xiāng)巨變》。在9日的日記中，他寫道：

洙津渡槽橫跨漣水上，修好了一半。這個渡槽修成后，橋下奔流的是漣水，橋上引來的也是漣水，構成一幅漣水縱橫的奇景。

我們走上渡槽一端的人行道。兩個小姑娘正在幫著澆混凝土。

“你們是民工嗎？”我問。

“我們是近邊公社里的。”一個女孩說。

“你們住在工地上？”

“我們在家里睡，在家里吃飯，每天領工錢。”

他們都是臨時工，不是民工。

混凝土在地面上拌好，裝在膠皮輪車里，由一架土造電梯送上十多米高的渡槽。推到一個木斗子旁邊，再由女孩子們用鐵鏟拔進斗子，灌到安裝好了的模板里去。這樣就澆成了渡槽的槽壁。

……

渡槽的一截，有12米長，6米寬，120噸重。那就是說，有兩節(jié)裝滿貨物的火車車廂那么重。這樣重的家伙要從地面上吊到半空中，安在橋墩上，這功夫不是過去的人們所能想象的。但是我們沒有請神仙下凡，我們依靠的是人的因素，是勞動人民和技術人員萬能的雙手和頭腦。

正如日記所寫，在釆訪中，我也深深地感受到群眾是真正的英雄！

在渡槽上，我邊走邊看，望著汩汩奔流的漣水，眼前浮現(xiàn)的卻是另一道風景：

——朱敢甫，渡槽二隊原砼二班班長，負責河床清基。他領受任務后，第一個跳進水深近兩米的急流中，碼著100多公斤重的黃泥草包，堅持作業(yè)。身上雖被劃得傷痕累累，但仍連續(xù)奮戰(zhàn)十幾個小時，完成草包3000多個，碼好了2號圍堰。在他的帶動和影響下，全組人員一個個緊跟著跳下去。經過幾天的拼搏，全班順利地完成了河床碼草包的任務。

——湯春生，起重二班班長兼政治宣傳員。他本來有30余天輪休假和補休假，聽說修建韶山灌區(qū)，在家只呆了3天就趕赴工地，并推遲了婚期。11月下旬，河心部分的第一跨橫梁開始吊裝時，他發(fā)現(xiàn)吊裝用的龍門扒桿承受力不夠，需要馬上加固。再到外面去想辦法已經來不及了。只有自己動手，選用粗大的木材，綁到扒桿鋼管上去。當時，既沒有吊籃，又沒有腳手架，只能靠人爬上去，憑一雙手把幾百斤重的木材一根根地綁上去。稍有不慎，就會從20多米高的空中摔下來，后果不堪設想。他毫不猶豫，一手拿著12磅的大鐵錘，一手攀著冰冷的鋼管，迅速地朝龍門扒桿頂尖登上去，在高空中堅持了一整天，和隨后跟上來的同伴一道，將木材綁上了數(shù)百股鋼絲繩，還加打了1400多個木楔子，加固了控制整個拱梁吊裝的扒桿，確保了橫梁吊裝的順利。

——王桃籌，虞唐民工團中沙連木工。他心紅手巧，時常中午不休息，晚上琢磨到深夜。為設計一種工具，圖樣畫了一張又一張，試制時一改再改，直到適用、輕便、多裝、快運為止。如架設空中索道，制作絞滾缺雜木，他就用杉木兩頭箍鐵箍，中間加鐵芯來代替；索道運距80米，每箱裝土6擔，比人工挑提高工效4倍多。試制的土火車，有兩個半自動倒土的車箱，由7個人操作，包括刨土、裝土、運送。在運距50米內，每小時可運20車左右，共360—400擔，比7人肩挑提高工效2—3倍。到洙津渡工地以來，他創(chuàng)制平坡器、雙軌竹滑車和自動推進打硪器等項目10余個，運土工具30多件，被評為“五好民工”。

——李保忠，洙津渡工地修配所烘爐間三級鍛工，共產黨員。當時，烘爐間是一個瓦棚子，一個磚砌的烘爐，一把舊鐵錘，4把夾不緊的舊鐵鉗。11個人，平均每人不到一件工具。槽身預制，砼澆搗，需要加工大批運輸用的手推車角鐵。5厘米厚，50厘米×50厘米的規(guī)格，用大鋼板下料，爐燒鉗夾錘打，仍彎不到拋物線弧度。一個角鐵，4個人彎一天還完不成，嚴重地影響預制砼槽身乃至整個工程的進度。他根據(jù)鐵的“脾氣”巧干找竅門，提出用模具彎鐵角的辦法，帶領青工楊光明、姜開明把角鐵燒了彎，彎了燒，敲敲打打，打打敲敲，反復試驗，不斷改進，終于在地上畫出了模具圖樣，將90度彎的角鐵模具焊成。第二天，試彎工效由人工一班彎1個，提高到了30個，且規(guī)格一致，提前幾天制作好了112部手推車彎角鐵。

10月份，起重隊吊肋急需加工一個行車吊耳，要求將規(guī)格85厘米粗、1公尺多長的元鋼彎成環(huán)形。室內爐子燒不紅，轉不開，像沒把的葫蘆沒處下手。他燒了幾次，鉗夾錘打，僅搞了幾道印子。于是，他就在院子里挖了個地爐。元鋼不好翻身就焊兩個把子；碗口粗120公斤的大家伙彎不動，就在爐子兩邊墊上道木，道木上鋪鐵軌，鐵軌上放元鋼，元鋼中間固定大拉馬的兩腳，轉動拉馬施加壓力。用螞蟻啃骨頭的辦法，彎成了環(huán)形，達到了質量要求。修配所所長劉珍榮和烘爐組長夏劍平都說他“彎得漂亮”。

……

是的，兩岸青山挾水來，鐵龍橫臥浪花開。

一項工程，一種精神，一段故事，一道風景，一張名片，一個遺存。它的背后，究竟有多少粗筋暴鼓的雙手，有多少閃光滴汗的脊梁，在創(chuàng)造，在支撐，在奉獻，恐怕無人知曉。

然而，因了一份不了的情，我必須記下！

李冰父子修建都江堰幾千年了，人民不是還記得嗎？

其實，珍藏這些記憶、保留這些歲月滄桑的，又何止我一個。

1965年12月12日，張平化書記再次來到洙津渡渡槽工地。當時，工程已開工五個多月，渠道初具規(guī)模，“飛漣” 已有雛形。他對工程的進展十分滿意，對來自人民的力量，更從心底里發(fā)出了自己由衷地贊美與謳歌：

眾志比城堅，人民力勝天；

且看韶麓下，漣上又飛漣！

五

由于采用了大型預制吊裝與裝配式相結合的新辦法，加快了工程進度，洙津渡渡槽用九個多月的時間就順利建成了。在那個沒有三維立體軟件，沒有計算機精準把控，沒有高科技施工設備的情況下，建設者們“汗灑沃土牽鋼索，健步踏碎風與云”，抱著敢闖敢試的決心，巧妙地設計了桅桿式和龍門式扒桿支撐，憑著手繪的設計圖紙，經過不斷嘗試，使原本只能起吊30噸的設備，成功地吊裝了120噸重的槽身，用汗水，用智慧，用豪情，描繪了一幅曠世美麗的畫卷！

1965年12月24日，譚震林副總理在洙津渡渡槽工地聽取匯報，看了現(xiàn)場后，站在渡槽下，情不自禁地脫口而出：“飛漣灌萬頃，揮筆寫千渠。”

這是對英雄的建設者們敢于冒險、勇于實踐、堅持科學精神的充分肯定，也是對以湖湘文化為內核的“韶灌精神” 的生動詮釋！

于是，工程指揮部決定，用“飛漣灌萬頃”這句話，請人寫好，掛在洙津渡渡槽上，作為渡槽的大名。

寫“飛漣灌萬頃”五個字的，是湘潭鋼鐵廠的一位書法家。他叫陳石泉（1922年6月—2014年10月），筆名岳樵，湖南衡山人。他擅長書法，兼作繪畫 。1977年，曾為長沙火車新站書寫毛主席詩詞《七律·到韶山》；書作入選中日職工文化交流書畫作品評展；有作品為黃河碑林、翰園碑林收藏；著有《中國書法史畫》《墨海紀程》《懷素自敘》等。

當時，陳石泉被借調在指揮部寫錦旗。華國鋒看了他寫的字后比較滿意，便要他將洙津渡渡槽上的幾個字“寫出中國人的氣概來”。

洙津渡環(huán)境特別，有高遠效果，要強壯有力。顏字為正楷，有份量，但不活。用柳字骨架，趙字面貌，三種字組合起來，卻又各有氣象，很難統(tǒng)一矛盾……

當天晚上，陳石泉住在賓館里一直構思。第二天早上，他活動了一下，然后揮毫潑墨，一口氣寫出了“飛漣灌萬頃”幾個字。華國鋒看后，歐底趙面，又帶著點兒張旭、懷素的靈動。他高興地說：“就是這幾個字！”

然而，字的制作卻費了一番周折。

原計劃請湖南一家工廠用塑料制作，但沒有模具。后經多方打聽，全國只有上海模具廠能制作，但需預交成本費10萬元，還得6個月以后才能交貨。這既不能保證工期，且造價太高。

看來，只能自己動手干了。

于是，以勞動模范、革新能手徐世華為主，在一個窯洞里鋪上地板，按字的1∶1比例放出大樣，用薄鐵板手工制作。開始5米一個的字，小了點。后按7米一個字施工。

當時，放大技術落后，用幻燈照著做，開始做出的字不是字形不佳，就是筆鋒無力。返工重來，書法家陳石泉到現(xiàn)場指導。按照他的提示，徐老師傅領著小組成員日夜奮戰(zhàn)。經過反復修改、勾勒，對每一個字的一點、一撇、一橫都仔細琢磨。歷時20多個晝夜完工預展時，大家都認為字形、筆鋒、神韻都達到了預期的效果，用費卻不到5000元。

施工時，先用水泥，拓展制作成近25平方米的大字，每個字10噸重；后用鋼板焊接，每字一噸重，減輕了橋梁的負擔；用搪瓷顏料，要求20年不褪色。打磨、噴漆，大功告成！

1966年6月2日，作家周立波坐船走水路參加韶山灌區(qū)竣工典禮。在“飛漣灌萬頃”下游不遠，有清乾隆皇帝寫的“楚南大觀”。他看到這幾個碩大無比的字后，用手指著說：“這個比乾隆皇帝寫的還要氣派得多啊！”

1976年2月20日，國家郵電部發(fā)行了一套16枚的《勝利完成第四個五年計劃》紀念郵票，每枚面值8分，印數(shù)800萬。其中，代表水利建設成就的J.8（16-2）“灌溉”，圖案中拱形結構的鋼筋混凝土大渡槽，就是這座 “飛漣灌萬頃”。

2013年6月6日，“飛漣灌萬頃”被湘鄉(xiāng)市人民政府公布為“湘鄉(xiāng)市重點文物保護單位”。

如今，50多年過去了，渡槽上這幾個字依然光彩耀眼，成為了那個時代特有的歷史文化及人民群眾精神面貌的見證與記錄。

我撫摸著有點滄桑的水泥欄桿，聽著漣水歡快地唱著不倦的歌謠，遠眺一望無邊的田野，想象當時那扣人心弦的建設場景，似乎又聽到了洙津渡工地上工人們勞動的號子聲、機器的轟鳴聲和勝利竣工的歡呼吶喊聲……

作者簡介：

李國平，筆名丑石，中國報告文學學會會員、湖南省作協(xié)會員。曾在《人民日報》《湖南日報》《時代報告》《芳草》等報刊發(fā)表作品1000余篇。由珠海出版社出版《時代的花絮》《這里一片新綠》等文集；主持編寫由湖南人民出版社出版的《悅讀湘鄉(xiāng)》等，共十多部。

責任編輯/盧旭