山區(qū)高速公路路面施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制措施

摘要：為進(jìn)一步探究山區(qū)高速公路路面施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)控制工作，以某地山區(qū)高速公路的路面工程施工作業(yè)為案例展開(kāi)，首先通過(guò)專(zhuān)家訪談等方法建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，而后應(yīng)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)法對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估，最后根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出了更具針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。結(jié)果顯示，本次風(fēng)險(xiǎn)控制措施基本取得了預(yù)期效果，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；路面施工；風(fēng)險(xiǎn)控制；控制措施

0 " 引言

山區(qū)地形存在諸多影響施工的不利因素，其對(duì)高速公路施工帶來(lái)的影響不容忽視，特別是對(duì)高速公路路面施工過(guò)程帶來(lái)的負(fù)面影響相對(duì)較多。為有效避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，最大程度上提升山區(qū)高速公路的施工效率和質(zhì)量，就需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題加強(qiáng)研究分析，并制定行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

1 " 工程概況

為帶動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，某地?cái)M新建一條山區(qū)高速公路。該高速公路全長(zhǎng)約為55.5km，設(shè)計(jì)最高通行時(shí)速為100km/h。該高速公路路線中，共包含橋梁16座，隧道9座，橋隧總長(zhǎng)為28.2km，橋隧比已超過(guò)了50%，給施工建設(shè)帶來(lái)較高難度。根據(jù)前期地質(zhì)勘查作業(yè)獲得的數(shù)據(jù)信息可知，該區(qū)域氣候條件和地形條件均較為復(fù)雜，加之該項(xiàng)目工期較為緊張，因此導(dǎo)致該項(xiàng)目的施工難度進(jìn)一步加劇，首當(dāng)其沖的則是工程項(xiàng)目建設(shè)中的路面施工部分。為明確該項(xiàng)目中路面施工部分存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，以采取行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，項(xiàng)目單位決定對(duì)路面施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合定量評(píng)估。

2 " 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

由于該項(xiàng)目中的路面建設(shè)工作存在著投資規(guī)模高和影響范圍廣的特點(diǎn)，導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較多。為確保風(fēng)險(xiǎn)因素能夠盡可能多的得到識(shí)別，在本環(huán)節(jié)的工作中，通過(guò)查閱歷史經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合頭腦風(fēng)暴會(huì)議、專(zhuān)家會(huì)議和調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)后，對(duì)路面施工作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行初步識(shí)別，確定存在人員安全、機(jī)械安全、環(huán)境安全和管理安全4個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。

在得到以上幾方面風(fēng)險(xiǎn)因素后，結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，由不同專(zhuān)業(yè)和不同崗位成員，以及企業(yè)外的部分風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域?qū)＜遥餐M成20人的討論小組展開(kāi)討論，對(duì)以上4個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)一步細(xì)化。

在該過(guò)程中，與會(huì)的20名成員針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，并闡述各自觀點(diǎn)，而后對(duì)所有觀點(diǎn)進(jìn)行投票，取得5票及以上的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，即作為識(shí)別結(jié)果，由此得出該高速公路工程路面施工部分的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況如表1所示。

根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)信息可知，本次共計(jì)識(shí)別出13個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，歸納為4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，作為整體識(shí)別結(jié)果，可作為后續(xù)分析的基礎(chǔ)。

3 " 風(fēng)險(xiǎn)分析與控制措施

3.1 " 指標(biāo)體系的構(gòu)建

基于上一章節(jié)的識(shí)別結(jié)果，對(duì)本次山區(qū)高速公路工程路面施工的風(fēng)險(xiǎn)分析模型進(jìn)行建立。該模型包括4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，具體指標(biāo)內(nèi)容與上節(jié)相同，如表2所示。

基于該評(píng)價(jià)模型，進(jìn)一步建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合該路面工程的實(shí)際情況，將評(píng)價(jià)結(jié)果分為5個(gè)等級(jí)，標(biāo)記為V={高、較高、一般、較低、低}，賦值分別為5、4、3、2、1，其中以5分為風(fēng)險(xiǎn)最高，1分為風(fēng)險(xiǎn)最低。

3.2 " 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的流程主要分為以下幾個(gè)步驟：

3.2.1 " 獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

基于上文所建立的風(fēng)險(xiǎn)分析模型，面向行業(yè)專(zhuān)家以及參與該項(xiàng)目中的施工方、業(yè)主方和監(jiān)理方等多部門(mén)人員發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查。該調(diào)查問(wèn)卷共計(jì)包括13個(gè)題項(xiàng)，每個(gè)題項(xiàng)均與指標(biāo)中的內(nèi)容對(duì)應(yīng)。該調(diào)查問(wèn)卷的選項(xiàng)則采用李克特五級(jí)量表進(jìn)行設(shè)計(jì)，所有題項(xiàng)的5個(gè)選項(xiàng)均為正向量表，以此進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)[2]。

在得到調(diào)查問(wèn)卷后，首先對(duì)問(wèn)卷的信度和效度進(jìn)行分析。該環(huán)節(jié)應(yīng)用隆巴赫α信度系數(shù)法進(jìn)行，分析結(jié)果如表3所示。

根據(jù)表3的數(shù)據(jù)可知，本次信度檢驗(yàn)的系數(shù)均在0.9以上，這表明量表具有較高的內(nèi)部一致性，符合后續(xù)測(cè)量的要求。其次是對(duì)問(wèn)卷的效度進(jìn)行分析。使用KMO值和巴特萊特球形檢驗(yàn)方法對(duì)效度進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明，量表的KMO值為0.779，巴特萊特球形檢驗(yàn)的值為8995.432，自由度為667，由此可見(jiàn)差異顯著，這也證明本次量表具有較高的效度[3]。由此直接對(duì)此問(wèn)卷進(jìn)行發(fā)放，共計(jì)收集到200份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷195份，回收率為97.5%。在此基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查整理。

3.2.2 " 分析因素集與權(quán)向量

基于已建立的模型和調(diào)查問(wèn)卷環(huán)節(jié)獲取的數(shù)據(jù)，首先對(duì)該模型中所有指標(biāo)的權(quán)向量進(jìn)行求解，直接應(yīng)用AMOS23.0軟件，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)向量進(jìn)行計(jì)算，初步得到路徑系數(shù)。而后基于路徑系數(shù)，應(yīng)用如下公式進(jìn)行計(jì)算：

（1）

式中，j為正整數(shù)，αj表示路徑系數(shù)值，經(jīng)過(guò)歸一化整理后，即可得到各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重向量值，4個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)向量值為（0.354，0.354，0.222，0.070），對(duì)此進(jìn)行細(xì)化，即可得到具體的權(quán)向量如下：

人員安全風(fēng)險(xiǎn)w1=（0.625，0.239，0.136）

機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)w2=（0.261，0.630，0.109）

環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)w3=（0.152，0.283，0.455，0.110）

管理安全風(fēng)險(xiǎn)w4=（0.122，0.230，0.648）

在得到以上權(quán)向量后，進(jìn)一步應(yīng)用專(zhuān)家打分方法，構(gòu)建各種風(fēng)險(xiǎn)的單因素隸屬矩陣，以進(jìn)行后續(xù)的研究。

3.2.3 " 進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)

在該環(huán)節(jié)中，基于上文的評(píng)價(jià)等級(jí)與對(duì)應(yīng)分值，并應(yīng)用已獲得的各個(gè)單因素矩陣進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，其計(jì)算公式如下：

Bi=wi+Ri " " " " " " " " " " " " " " "（2）

式中，i為1～4之間的任一正整數(shù)，據(jù)此即可分別求出不同的模糊綜合評(píng)價(jià)集分別如下：

人員安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)集B1=（0.397，0.349，0.203，0.038，0.014）。

機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)集B2=（0.604，0.289，0.096，0.011，0.000）。

環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)集B3=（0.284，0.189，0.316，0.174，0.031）

管理安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)集B4=（0.242，0.189，0.450，0.100，0.077）

在得到以上評(píng)價(jià)集后，對(duì)上述4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行整合，以形成評(píng)價(jià)集。在此基礎(chǔ)上，基于上文中已獲得的權(quán)向量計(jì)算結(jié)果，對(duì)綜合評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行計(jì)算，此計(jì)算步驟基于如下公式進(jìn)行：

B=w×R- " " " " " " " " " （3）

代入已知數(shù)據(jù)后，求得該矩陣為（0.341，0.299，0.245，0.079，0.056）。

3.3 " 評(píng)估結(jié)果與分析

以計(jì)算得到的綜合評(píng)價(jià)矩陣為前置條件，并參考已有的綜合評(píng)價(jià)表，基于以下公式對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦分：

F=B×CT " " " " " " " " " （4）

在該公式中，CT表示C的轉(zhuǎn)置矩陣，基于此公式進(jìn)行求解后，得到最終評(píng)分，具體如表4所示。

根據(jù)表4的計(jì)算分?jǐn)?shù)可知，本次山區(qū)高速公路工程路面施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)整體達(dá)到了3.850分。根據(jù)最大隸屬度原則進(jìn)行評(píng)估后，確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)處于“高”，特別是在人員和機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)方面的評(píng)分均超過(guò)4分，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較為突出，其他方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分也相對(duì)偏高。這表明本次路面施工的多個(gè)方面均需要做進(jìn)一步優(yōu)化，以確保將風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題降至最低。

4 " 風(fēng)險(xiǎn)控制措施及效果

基于上述分析結(jié)果，施工方通過(guò)以下幾方面的措施開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)控制工作。

4.1 " 加強(qiáng)人員安全管理

施工企業(yè)在培訓(xùn)管理體系中，要注重發(fā)揮基層班組的重要作用，發(fā)揮基層班組長(zhǎng)在工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐技能方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)施工人員進(jìn)行“幫扶”，隨時(shí)隨地糾正施工人員在思想觀念和實(shí)際工作中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，以培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)。在培訓(xùn)內(nèi)容上，重點(diǎn)則放在施工工藝與安全教育方面，確保施工人員的綜合能力得到有效提升。

4.2 " 注重機(jī)械設(shè)備的安全管理工作

針對(duì)當(dāng)前企業(yè)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，其應(yīng)當(dāng)本著“預(yù)防性檢修”的理念開(kāi)展相應(yīng)工作，最大程度上做到“防患于未然”，預(yù)先消除設(shè)備安全隱患。同時(shí)在實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程中，督促操作人員嚴(yán)格按照設(shè)備說(shuō)明的流程進(jìn)行操作，避免人為失誤，確保運(yùn)行安全[4]。

4.3 " 提升環(huán)境安全管理水平

針對(duì)施工過(guò)程中可能存在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)及不可抗力因素，參考當(dāng)?shù)貧庀笏馁Y料做出針對(duì)性的預(yù)案，以避免環(huán)境災(zāi)害等因素帶來(lái)的影響[5]。

4.4 " 積極完善安全管理制度

在安全管理制度的優(yōu)化工作中，對(duì)制度要求進(jìn)行細(xì)化，將各項(xiàng)任務(wù)分解后落實(shí)到各個(gè)崗位當(dāng)中，以確保安全管理制度真正落到實(shí)處和發(fā)揮作用。

在以上風(fēng)險(xiǎn)控制措施得到應(yīng)用后，該工程項(xiàng)目的路面施工部分在工期要求的310d內(nèi)順利完成，期間未發(fā)生任何造成人員受傷的安全事故，表明本次風(fēng)險(xiǎn)控制措施取得了一定的效果。

5 " 結(jié)束語(yǔ)

為有效避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，最大程度上提升山區(qū)高速公路的施工效率和質(zhì)量，就需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題加強(qiáng)研究分析，并制定行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。在本次研究中，基于安全管理理論，對(duì)某地山區(qū)高速公路工程中的路面施工部分進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估過(guò)程中，應(yīng)用AHP層次分析法和模糊數(shù)學(xué)方法，對(duì)路面施工部分的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了較為全面且細(xì)致的評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，制定了更具針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。實(shí)際應(yīng)用效果表明，本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制措施取得了一定的效果，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

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