高速公路拓寬施工中新舊路基路面拼接技術(shù)

摘要：針對當(dāng)前高速公路擴(kuò)寬項(xiàng)目中，新舊路基路面拼接后壓實(shí)厚度不一致的問題，為提高施工質(zhì)量，開展對新舊路基路面拼接技術(shù)的設(shè)計研究。以某高速公路擴(kuò)寬項(xiàng)目為例，在明確該項(xiàng)目基本概況后，對既有舊路基路面上存在的病害進(jìn)行治理，以此為后續(xù)拼接施工提供有利條件。在此基礎(chǔ)上，對新舊路基路面進(jìn)行拼接，并對結(jié)合部采取壓實(shí)處理，實(shí)現(xiàn)對壓實(shí)厚度的控制。為進(jìn)一步提高道路質(zhì)量，安裝土工格柵，以此完成整個拼接工作。應(yīng)用新的拼接技術(shù)后，新舊路基路面拼接后壓實(shí)厚度能夠保持高度一致，確保了道路厚度均勻，且新舊路面的破損面積相差不超過±10m2，為駕駛?cè)藛T帶來更理想的駕車體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工質(zhì)量；路面拼接；新舊路基；公路拓寬

0 " 引言

現(xiàn)有部分老舊公路，由于受到建設(shè)時周圍環(huán)境以及當(dāng)時施工技術(shù)水平的限制，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前飛速發(fā)展中的交通需要。建設(shè)新公路以及對現(xiàn)有高速公路的拓寬，已經(jīng)成為道路規(guī)劃與建設(shè)中的重點(diǎn)[1]。針對既有高速公路進(jìn)行拓寬建設(shè)，不僅施工周期與新修建高速公路項(xiàng)目相比更短，同時施工量更少，能夠在施工資源和建設(shè)成本等多方面達(dá)到節(jié)約效果，充分滿足經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)發(fā)展的要求[2]。目前，國內(nèi)各地都紛紛開展了對既有高速公路的拓寬施工，由原有的四車道拓寬到六車道，部分施工條件更理想的區(qū)域更是拓寬到了八車道。在開展拓寬施工中，舊路基路面與新路基路面的拼接質(zhì)量，會極大程度上影響到整個公路拓寬的質(zhì)量[3]?；诖?，本文對新舊路基路面拼接技術(shù)展開研究。

1 " 高速公路工程概況

某高速公路拓寬施工項(xiàng)目位于大陸東西部主干線上，施工路線全長為165km，原有道路為雙向四車道，路基寬度為25m。路基結(jié)構(gòu)上包含中間帶、兩側(cè)路緣、分隔帶以及行車道等。針對該公路的拓寬，要求改為雙向八車道，將路基寬度拓寬到40m，拓寬里程約為109.25km。

該高速公路在完成拓寬后，其車輛行駛速度將從原有80km/h提升到120km/h，以此提高該路段的通行效率。該公路拓寬項(xiàng)目涉及5個主體土建施工標(biāo)段，分別JQSG-#1、JQSG-#2、JQSG-#3、JQSG-#4、JQSG-#5。下述將主要針對這5個標(biāo)段進(jìn)行對其新舊路基路面拼接施工。

2 " 高速公路拓寬施工中新舊路基路面拼接

2.1 " 既有舊路基路面病害處理

為確保新舊路基路面拼接的整體質(zhì)量，需要針對既有舊路基路面存在的病害問題進(jìn)行處理。針對裂縫的處理可按照其輕重程度進(jìn)行輕度、中度和重度處理。

輕度處理用于未進(jìn)行銑刨（小修補(bǔ)）或銑刨后下承層開裂的病害處理。對小于3mm寬的輕微裂縫結(jié)構(gòu)，采用改性乳化瀝青膠粘劑覆蓋裂縫，并設(shè)置改性瀝青同步碎石封層，再進(jìn)行面層攤鋪[4]。對于銑刨后的下承層出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)當(dāng)在裂縫位置上，用改性的乳化瀝青進(jìn)行灌縫，并對其進(jìn)行灌漿。改性乳化瀝青在灌漿后，采用改性瀝青同步碎石封層，然后進(jìn)行上部填充。

中度處理同樣適用于未進(jìn)行銑刨，或在銑刨后下承層當(dāng)中出現(xiàn)的裂縫治理。其主要針對寬度在3～5mm之間的裂縫，可采用開槽灌縫的方式處理。在灌縫過程中，需要切割一個“U”型槽，在槽結(jié)構(gòu)中完成灌縫。

重度處理用于對寬度超過5mm的裂縫處理。針對其他病害問題，例如車轍、松散、坑槽等，可先在病害位置進(jìn)行銑刨挖除，后結(jié)合上述灌縫方式進(jìn)行處理，以此實(shí)現(xiàn)對病害問題的處置。

2.2 " 新舊路基路面拼接與結(jié)合部壓實(shí)

針對上述高速公路拓寬項(xiàng)目，采用單側(cè)拼接加寬與兩側(cè)拼接加寬相結(jié)合的方式，針對不同的施工標(biāo)段，采取相應(yīng)的拼接措施。在采用單側(cè)拼接方式時，將新路基路面邊線與舊路基路面邊線拼接，需要對既有舊路基的橫坡進(jìn)行調(diào)整，例如改變橫坡路面排水和彎道的超高等。

在應(yīng)用上述拼接方式時，必須對原有的中間隔離區(qū)進(jìn)行微調(diào)。同時在處理過程中也會受到環(huán)境干擾因素的影響，因此需要采取合理且有效的措施進(jìn)行處理，從而提高拼接質(zhì)量和拼接效果[5]。采用兩側(cè)拼接的方式，可保留原有線型，并節(jié)省調(diào)整橫坡的工序。在具體進(jìn)行拼接之前，利用全站儀對舊路基路面外側(cè)邊緣點(diǎn)進(jìn)行測量，每隔20m用噴漆噴繪標(biāo)出標(biāo)記。在復(fù)測時同樣設(shè)置間隔距離為20m，以保證與設(shè)計圖相符。然后將舊路基路面的護(hù)坡進(jìn)行整平，按照設(shè)計和施工的需要，確定每一級的開挖路線，并做好標(biāo)志。

針對新路基路面與舊路基路面的結(jié)合[6]，以鋪面和路床的總厚度為基準(zhǔn)，當(dāng)路基的填方量超過或等于厚度的總和時，必須進(jìn)行路基的清表處理。通常情況下，深度應(yīng)當(dāng)控制在40cm左右。在確保路基厚度后，再進(jìn)行填筑施工。另外，根據(jù)路基的填筑情況，還需要合理地調(diào)節(jié)開挖臺階的寬度和高度。

在淺挖段施工中，為了減小新舊公路路基路面沉降的差異，采用開挖和階梯的方式施工。在完成反向開挖后，采用大型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保道路的壓實(shí)度達(dá)到要求后，再將砂質(zhì)土壤填入，直至達(dá)到路面結(jié)構(gòu)層的底面高度，以此實(shí)現(xiàn)對新舊路基路面結(jié)合部的壓實(shí)處理。

2.3 " 安裝土工格柵

為了確保拼接[7-8]后的新舊路基路面不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要在原有路基路面上增加具有高強(qiáng)度性能的土工格柵結(jié)構(gòu)。采用土工格柵結(jié)構(gòu)可以提高新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，從而避免地基不均勻沉降。

當(dāng)路基填筑高度大于3m時，可以在路基頂部80～20cm處設(shè)置9m寬的聚丙烯單向塑料土工網(wǎng)，并采用疊層方式進(jìn)行鋪設(shè)。同時，為了進(jìn)一步改善網(wǎng)架的穩(wěn)定性，可以適當(dāng)?shù)夭捎谩癠”形結(jié)構(gòu)。在鋪料過程中，應(yīng)盡量選擇低干密度的鋪層材料，以此避免粒料過多對拼接效果[9-10]造成的負(fù)面影響。

3 " 拼接效果分析

本文針對某高速公路拓寬施工項(xiàng)目，提出了一種新舊路基路面拼接的技術(shù)，針對該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的5個標(biāo)段JQSG-#1、JQSG-#2、JQSG-#3、JQSG-#4、JQSG-#5，對其拼接結(jié)果進(jìn)行分析。

新舊路基路面的壓實(shí)厚度能夠充分反映拼接的質(zhì)量，同時也會直接影響到經(jīng)過這一標(biāo)段的駕駛?cè)藛T行車感受，因此選擇將壓實(shí)厚度作為評價指標(biāo)，針對各個標(biāo)段新舊路基路面的壓實(shí)厚度進(jìn)行測量。從5個標(biāo)段上分別選擇兩個測量節(jié)點(diǎn)，各個節(jié)點(diǎn)的布設(shè)如圖1所示。

圖1中實(shí)心圓表示新路基路面上的測點(diǎn)，空心圓表示舊路基路面上的測點(diǎn)。從圖1可以看出，測點(diǎn)的分布具有隨機(jī)性，因此得出的測量結(jié)果不會受到相同因素的影響，能夠在一定程度上保證測量結(jié)果的客觀性。若壓實(shí)厚度偏差總體不超過±20mm，則說明拼接質(zhì)量符合施工要求，并且這一偏差不會對駕駛?cè)藛T的行車體驗(yàn)造成影響。根據(jù)這一論述，將各個標(biāo)段的壓實(shí)厚度記錄，并得到如表1所示的結(jié)果。

從表1中記錄數(shù)據(jù)可以看出，應(yīng)用上述拼接技術(shù)后，各個施工標(biāo)段的新路基路面壓實(shí)厚度與舊路基路面壓實(shí)厚度之間相差不超過±10mm，且各個標(biāo)段之間的壓實(shí)厚度也不超過±10mm。因此綜合得出，應(yīng)用本文上述提出的拼接技術(shù)，能夠保證新舊路基路面厚度均勻，進(jìn)而促進(jìn)擴(kuò)寬施工質(zhì)量提高。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證本文方法的拼接質(zhì)量，本文選取了該路段一年內(nèi)路面破損程度作為指標(biāo)。破損程度能夠很好的反映其拼接路段的質(zhì)量，若破損程度相差未超過±10m2，說明該路段拼接質(zhì)量符合施工要求。根據(jù)這一論述，將各個標(biāo)段的破損程度進(jìn)行記錄，并得到如表2所示的結(jié)果。從表2中記錄數(shù)據(jù)可以看出，應(yīng)用上述拼接技術(shù)后，各個施工標(biāo)段的新路基路面破損面積與舊路基路面破損面積之間相差不超過±10m2，且各個標(biāo)段之間的壓實(shí)破損面積也不超過±10m2。因此綜合得出，應(yīng)用本文上述提出的拼接技術(shù)，能夠保證新舊路基路面破損程度均勻，進(jìn)而促進(jìn)擴(kuò)寬施工質(zhì)量提高，保證駕駛?cè)藛T的行車舒適度。

4 " 結(jié)束語

如何能夠?qū)崿F(xiàn)對新舊路基路面更好地拼接施工，確保拓寬施工后高速公路具備更高的質(zhì)量，成為當(dāng)前施工領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注問題。針對這一問題，本文上述進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并提出了一種全新的拼接技術(shù)，同時對拼接效果分析也證明了該技術(shù)的可行性，以期為高速公路拓寬施工建設(shè)項(xiàng)目提供參考和借鑒。應(yīng)用新的拼接技術(shù)后，新舊路基路面拼接后壓實(shí)厚度能夠保持高度一致，確保了道路厚度均勻，且新舊路面的破損面積相差不超過±10m2，為駕駛?cè)藛T帶來更理想的駕車體驗(yàn)。

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