市政道路改擴建工程交通安全設施施工技術分析

摘要：市政道路改擴建工程的安全問題是社會關注的重點問題，是整個城市公共服務系統與民生基礎的重要組成部分。對市政道路網結構劃分、交通標志識別模型建立、交通標志線設立等項目在內的市政道路改擴建工程交通安全設施施工技術進行研究，以提高市政道路安全性。

關鍵詞：市政道路；改擴建工程；交通安全設施；施工技術

1 " "市政道路改擴建工程交通安全設施概述

在市政道路改擴建工程交通安全設施施工技術主要包含兩個部分：其一是市政道路改擴建工程，其二是交通安全設施施工技術。市政道路改擴建工程指的是對道路主體的改建和擴建，包含管線工程、道路工程、路燈工程、交通工程、景觀工程以及公共汽車候車亭在內的多項施工內容。在進行市政道路改擴建工程前，需要對市政道路網結構進行劃分[1]。

2 " 市政道路改擴建設計

一般情況下，市政主干路會采取三縱三橫的劃分和建設方式。主干道主要承擔了與附近道路之間的長距離交通聯系，因此在進行主干道交通安全設施安裝時，務必要確保駕駛人員具有良好的視野范圍，且能夠清晰看到安全設施所示內容，以此提高道路交通的安全性。

次干道相較于主干道主要承擔交通集散的功能，采用次干道和主干道的合理組合，可實現對交通道理的合理分區[2]。在進行主次干道規劃時，需要注意道路應兼具“通”和“達”兩種關鍵功能。根據對指定路段車輛流動數量、車輛行進方向以及早晚高峰車輛行駛情況，對主次干道進行合理的劃分，確保不會出現交通癱瘓或交通阻塞等嚴重影響道路運行等情況。

在進行安全設施施工時，確保道路實時暢通是關鍵。由于市政道路改擴建所涉及到的改造項目較多，所以需要根據不同市政道路的不同情況進行針對性的規劃，并對地下管道如燃氣管道、電力管道以及水管道在內的多種管道進行改造和規劃。

市政道路是城市交通中的重要道路，為此應盡量減少道路整體施工時間。可以采用聯合施工的方式，通過對市政道路改擴建安全交通施工方案的整體規劃，針對選定市政道路實際需要改擴建的項目進行針對性方案的制定。需要注意的是，在進行市政道路改擴建和交通安全設施規劃時，需要對周圍建筑和路段進行勘察，以避免對其他設施造成影響或阻擋[3]。

3 " 交通安全設施設計

交通安全設施主要包含交通安全管理設施和交通安全防護設施。交通安全管理設施包含交通標志和交通標線。交通安全防護設施包含交通安全護欄、減速限速裝置、視線誘導裝置、防眩裝置以及隔離設施等。在進行交通安全設施設計時，應秉持人性化和景觀化的設計原則，并積極對城市智能化交通安全設施設計進行研究[4]。

3.1 " 交通標志設計

交通標志指的是采用顏色、形狀、圖形或是字符等直觀的方式向道路使用者傳遞交通信息，通過設計交通標志，幫助并引導道路使用者快速的找到目的地所在方向，在滿足道路交通疏散要求基礎上，也提高了行車和行人的安全。交通標志包含交通信號燈、警示牌、景區景點指示燈等，通常情況下，正等邊三角形用于警告標志，八角形代表禁令標志，方形用于指路標志等等[5]。道路交通標志上的字符類標志主要是限速、指路標志以及限高等方面的標志內容，其中限速、限高的設計，需要根據道路附近的車流量、道路或橋梁的可承載重量以及附近居住人數等信息進行設計。在進行交通標志設計時，需要按照安全性原則、直觀性原則、簡單性原則、易見性原則以及規范性原則，考慮整體完整性、兼顧性以及協調性。對駕駛人員標志認知實驗模擬，可探究標志設置的位置是否能夠充分發揮其作用。

駕駛人員標志認知實驗模擬如圖1。標志牌F是路側指路標志，駕駛人員由右向左行進，在行駛過程中在A點可以初步看到F點，A點是對F點的預視。這個點位并不能完全識別標識內容，僅能觀察到標識的顏色、外形。當車輛行進到C點時，可以對FF點的內容進行準確識別，并有相應的行動反應。E點至G點是留給駕駛人員的行動時間，該路段距離需要滿足駕駛人員能夠完成減速、停車或是變換車道等駕駛動作[6]。根據上述駕駛人員標志識別模型，可以對駕駛人員讀取并識別標識的距離進行計算，計算公式為：

（1）

式中：m表示駕駛人員讀取并識別交通標志的距離，V1代表駕駛人員的駕車速度，t1表示駕駛人員從讀取到理解標志內容所需要的時間。

駕駛人員讀取并理解標志內容后，會對該標志內容做出反應，其計算公式為：

（2）

式中：b代表駕駛人員在看到交通標志后并完成反應的距離，t2代表駕駛人員在該過程中的時間。

結合上述兩個公式可以算出駕駛人員完成反應動作的距離公式，其計算公式為：

（3）

式中：L為駕駛人員完成反應動作的時間，n代表道路改擴建后的車道數量，L'代表駕駛人員在變道時所需要的行駛距離，j代表車輛加速度。

駕駛人員在A點到D點的距離計算公式為：

（4）

式中：?代表駕駛人員的車內實現高度，α代表視線夾角。通過根據上述公式，計算出交通標識的位置，可保證標志位置符合駕駛人員的認知規律，發揮其實際功能[7]。

3.2 " 交通標線設計

交通標線指的是將符合標準和規定的文字、箭頭、線條或其他導向設置在路面上的設置，主要用于分散和引導交通流。在進行交通標線設計時，需要兼顧合理性、可視性、協調性、規范性、耐久性、經濟性以及抗滑性等要求。交通標線主要分為指示標線、警告標線以及禁止標線三類，設置方式主要有縱向標線、橫向標線以及字符標記等其他形式標線。交通標線需要根據所處路段的行駛規則進行設計，并根據道路的寬度、長度以及邊緣路肩等要素的數據進行設計，針對橋梁等特殊路段需要特殊設定。

3.3 " 交通安全護欄設計

交通安全護欄是用于保護在該路段行駛車輛中的駕駛人員和乘坐人員生命安全的裝置。當車輛失控或發生碰撞事故時，護欄通過阻礙車輛或與車輛摩擦使其減速等方式，利用交通安全護欄彈塑性變形的特性，緩解車輛沖擊帶來的傷害和損壞。安裝安全護欄需要結合特定的路段車輛流情況進行充分考量。部分路段安裝護欄所造成的危害，可能比不安裝護欄大，這類安全護欄形成了阻礙，反倒影響了道路安全。安全護欄主要有剛性護欄、柔性護欄以及半剛性護欄三種形式，通常情況下，半剛性護欄的使用范圍較廣，剛性護欄主要是在橋梁兩側使用，柔性護欄則是在車流量較小且對環境景觀要求高的路段安裝。護欄的高度通常為80～100cm。

3.4 " 交通隔離設施設計

交通隔離設施指的是隔離柵和橋梁護網，在市政道路中，通常在快速路旁需要安裝交通隔離設施等。隔離棚主要有編織網、金屬網、綠籬以及鋼板網等形式，隔離棚形式的選擇需要基于其功能要求。隔離棚的設置不僅需要考慮到安全性、美觀性以及穩定性，還需要考慮風力和人畜可能對其的破壞，風力的計算方式如下：

P=ρW0S=SW " " " " " " "（5）

式中：P代表設計風力，W代表設計風壓，W0代表基本風壓，S代表迎風面積，ρ代表網孔結構折減系數。通過計算需要安裝隔離設施的特定路段風力，選擇不同強度的隔離設施。

3.5 " 交通防眩設施設計

眩光指的是極端的亮度對比且對視覺產生影響，導致物體可見度降低的情況，是引起駕駛員視覺疲勞的原因之一。太陽光、燈光、地面反射光以及樓體反射光都會導致眩光。眩光是影響駕駛員行車安全的重要因素，在夜晚車輛行駛過程中，駕駛員會受到對面車輛燈光的影響，導致可視度降低。在道路情況復雜的情況下，眩光極易影響駕駛員的判斷，從而引發交通事故。夜間車輛眩光產生機理分析如圖2所示。

防眩光設施是通過在兩側道路中間設置防護裝置，降低駕駛員受到對面強光照射的影響。防眩光設施需要遵循合理性、多樣性以及連續性的原則，通過采用合理的遮光角度對強光進行遮擋，從而達到防護的作用。

防眩設施主要有植樹防眩、防眩網以及防眩板三種形式：植物防眩指的是利用植物的高度進行遮擋，具有美觀環保的特點；防眩網是金屬網眼狀物體。在進行防眩設施安裝時還要考慮到遮光角的計算，直線路段的遮光角計算公式為：

（6）

平曲線路段遮光角計算公式為：

（7）

式中：b代表防眩板的寬度，L代表防眩板的縱向間距，R代表平曲線半徑，B3代表駕駛員與防眩板的橫向距離。遮光角計算示意圖如圖3所示。

在進行防眩設備高度計算時，應使用以下公式：

H=h1+（h2+h1）B1/B " " " " " " （8）

式中：h1代表汽車前照燈高度，h2代表司機視線高度，B2和B1分別代表車輛與防眩設施中心線的距離。防眩設施高度計算如圖4所示。

3.6 " 交通視線誘導裝置設計

視線誘導裝置指的是安裝在道路兩側，用以引導駕駛員視線的裝置。視線誘導裝置通常分為線形誘導標、輪廓標以及路鈕。線形誘導標包括警告性線形誘導標和指示性線形誘導標，通常采用直埋式或附著式埋設方式，如圖5所示。

市政道路改擴建和交通安全設施施工時，需要根據現代城市道路交通的特點，對城市道路的車流量、車速以及附近的環境進行充分的了解和勘察，并根據新國標和新規定的要求，進行針對性的設計，以滿足道路安全的需求。

4 " 結束語

市政道路改擴建工程的安全問題是社會關注的重點問題，是整個城市公共服務系統與民生基礎的重要組成部分。為了提高市政道路安全性，為駕駛人員的安全駕駛保駕護航，本文對市政道路網結構劃分、交通標志識別模型建立、交通標志線設立等項目施工技術進行研究。通過對道路改擴建規劃和交通安全設施規劃設計，對道路進行科學合理的規劃，以滿足市政道路需求，提高道路安全性。

參考文獻

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