地鐵車站施工對臨近地鐵隧道的保護技術探討

摘要：地鐵車站屬于地下工程，通過改變原有的地形以及地貌進行施工作業，因此其存在的風險較大，會對臨近地鐵隧道結構產生一定影響。為了保證臨近地鐵隧道的質量安全，在地鐵車站施工中開展保護技術手段是非常必要的。基于此，以地鐵車站施工特點為著手點，分析我國地鐵車站施工技術，闡述地鐵車站施工中臨近地鐵隧道保護技術，并以實際工程案例為研究對象進行詳細分析。

關鍵詞：地鐵車站；臨近地鐵隧道；保護技術；案例分析

0" "引言

地鐵作為重要的交通工具之一，對緩解我國城市交通擁堵的現狀起到了重要作用。地鐵車站屬于地下工程，通過改變原有的地形以及地貌進行施工作業，因此其存在的風險較大，會對臨近地鐵隧道結構產生一定影響，并降低地鐵工程的安全系數。基于此，本文以地鐵車站施工特點為著手點，分析我國地鐵車站施工技術手段，闡述地鐵車站施工中臨近地鐵隧道保護技術手段，并以實際工程案例為研究對象進行詳細分析。

1" "地鐵車站工程施工特點

地鐵車站屬于地下工程施工項目，其施工規模較大，在施工過程中容易受到不良因素的影響，導致地鐵車站工程施工發生安全事故。我國地下結構較為復雜，地質類型以及水文性質都會影響地鐵車站工程施工質量，尤其是在沿海城市開展地鐵車站施工過程中，土壤的含水量較大，地質結構較為復雜，導致地鐵車站工程施工難度較大。

隨著我國地鐵交通不斷發展，地鐵車站工程施工規模不斷擴大，在設計過程中更加重視地鐵車站的功能性，由此導致地鐵車站施工對技術要求較高。同時地鐵施工所涉及的部門較多，在施工過程中各部門之間的協調難度較大[1]。

2" "地鐵車站工程施工要點分析

2.1" " 梁結構施工技術

在地鐵車站施工中，梁結構施工技術占據非常關鍵的地位，主要是對地鐵車站邊柱以及拱等部位開展的施工手段。地鐵車站屬于地下工程施工項目，為了保證工程的質量安全，提升地鐵車站量結構以及框架的施工質量是關鍵。

我國地鐵車站梁結構施工中，通常分為明挖法以及暗挖法，不同的施工技術手段具有不同的效果，要基于地鐵工程的實際情況進行分析，保證地鐵車站梁結構的質量安全。在地鐵車站開挖過程中，要積極開展地質勘察，重視梁結構之間的連接質量，保證地鐵地車整體的支撐力，避免因車站承載力不夠而出現不規則沉降等病害。

地鐵車站的土質較軟，為細砂地層結構，為了保證地鐵車站工程施工質量安全，降低對臨近地鐵軌道的影響，相關技術人員一定要重視梁結構逐漸補償技術手段，積極開展加固施工作業，保證地鐵車站的整體質量安全[2]。

2.2" " 地鐵車站防水施工技術

地鐵車站工程多在地下開展施工作業，地下水以及地表水對工程的質量影響較大，為了提升地鐵車站的質量安全，要積極開展地鐵車站防水施工技術，為地鐵車站工程施工提供質量保證。在實際施工過程中，相關技術人員實現進行全面的水文地質勘察工作，將勘察的數據信息進行系統化分析，制定詳細的地鐵車站防水施工方案，保證地鐵車站防水施工質量。針對地下復雜情況，要不斷調整施工方案，保證防水操作面的清潔度。

鋼筋材料容易與水發生化學反應，從而使鋼筋等材料發生腐蝕現象，降低鋼筋材料的性能。因此在實際施工過程中，要對鋼筋材料進行防水處理，即在材料的表面涂抹防水材料。地鐵車站不同的施工環節要采用針對性的方式施工技術，保證防水效果。在施工結束后，積極對地鐵車站進行全面的防水檢驗，保證地鐵車站防水性達標[3]。

2.3" " 地鐵車站地表沉降控制

隨著人們對地鐵車站的內部硬件要求不斷提升，地鐵車站的功能性建設面積不斷增大，由此造成地鐵車站的承載質量不斷提升。這不但會使地表出現不規則沉降，而且會使周圍的建筑物以及臨近地鐵隧道產生安全風險。因此，在施工過程中一定要重視地鐵車站地表沉降施工控制，通常采用支護加固的手段，提升地鐵車站工程施工穩定性[4]。

3" "地鐵車站施工中臨近地鐵軌道保護技術

3.1" " 地下連續墻擋水技術

在地鐵車站工程施工中，地下連續墻是非常常見的一種施工技術手段，通過開展地下連續墻技術能夠有效地提升地鐵車站工程的穩定性。通常，采用開挖的方式構建連續性的混凝土支撐墻，通過地下連續墻提升地鐵車站的防水以及承重的作用，為地鐵車站工程施工提供質量保證。

地下連續墻修建過程，對周圍的環境的影響較小，同時能夠發揮出較強的效果，因此在我國當前地鐵車站工程施工中應用較為廣泛。開展地下連續墻擋水技術，能夠有效地降低對臨近地鐵軌道工程的影響，提升臨近地鐵軌道的安全性[5]。地鐵車站地下連續墻擋水技術施工如圖1所示。

地下連續墻類型繁多，其中最為常用的為自力式結構地下連續墻、錨定式結構地下連續墻、支撐式結構地下連續墻、逆筑法結構地下連續墻等等。地鐵車站在施工過程中，向下挖潛的深度較高，為了保證車站的穩定性，提升支護施工質量，避免地鐵車站施工過程中發生變形以及塌方的情況，應開展封堵墻施工[6]。

3.2" " 地基加固技術

在地鐵車站工程施工中，開展地基加固技術主要是為了增強工程的穩定性，提高地鐵車站框架的載荷，提升地鐵車站地基施工質量，避免發生地鐵車站不規則沉降的現象。我國地質類型較為復雜，在地鐵車站工程施工中常遭遇軟土地基，為了保證工程項目的質量安全，積極開展地基加固技術是非常必要的。

常見的地基加固技術有錨桿靜壓預制樁加固技術以及深層攪拌樁復合地基加固技術。錨桿靜壓預制樁加固技術主要是在原有的地基中安裝錨桿，通過構件提升原有地基的穩定性，為臨近地鐵軌道的安全性提供保證。深層攪拌樁復合地基加固技術以水泥為主要施工材料，通過固化水泥的強度提升工程地基的穩固性。在開展施工作業過程中，針對工程的實際情況制定水泥灰配比，采用大型攪拌機對材料充分攪拌，保證水泥中的砂石、水、灰等材料攪拌均勻，再將水泥材料灌注至模型，安裝至地基工程施工中，保護地鐵車站以及臨近地鐵軌道安全[7]。

3.3" " 鋼筋混凝土支撐結構施工技術

為了保證地鐵車站以及臨近地鐵軌道的安全性，加強車站施工結構的穩定性是關鍵。鋼筋混凝土憑借自身的優勢，在我國地鐵車站工程中應用較為廣泛，具有極強的保護臨近地鐵軌道的作用。在施工過程中，由于地鐵車站施工受地形等因素的限制，其施工技術手段存在明顯的差異，為了滿足不同地鐵車站工程施工質量需要，鋼筋混凝土支撐結構需采取不同類型。

現澆鋼筋混凝土支撐結構，能夠根據地鐵車站基坑的實際情況進行轉變，具有提升整體支撐效果的作用。但現澆鋼筋混凝土支撐結構存在一定的弊端，需要大量的混凝土材料作為支撐，同時為了保證整體施工效果，需要進行長時間的混凝土養護作業。而臨時鋼筋混凝土支撐結構則施工操作較為簡單，但其支撐強度不足。在施工過程中，要事先對工程的實際情況進行分析，選擇最為合適的施工手段，優選鋼筋以及混凝土材料，使其發揮出最大價值。在保證效果的基礎上要盡量降低支撐層數，以提升地鐵車站工程整體經濟效益[8]。

4" "工程案例分析

4.1" " 工程概述

本文以A地鐵車站工程施工為案例，對其臨近地鐵軌道保護技術進行細致化分析。該地鐵車站地基工程挖掘深度在100m左右，其土壤大多以黏性土壤以及沙土居多，其呈現上下結構分布。該地鐵車站與臨近地鐵軌道分布如圖2所示。該地鐵車站工程地下潛水水位為0.5～0.7m，含水層水量較大，承壓水位埋藏深度在1.4～4.4m之間[9]。

4.2" " 地下連續墻擋水施工技術分析

該地鐵車站地基深度大約為25.7m，在進行開挖前對臨近地鐵軌道的安全性進行考量，將地下連續墻的厚度設定為1200mm，將地下連續墻的施工深度設置為42m。由于該地鐵工程地下連續墻的施工深度較深，成槽施工過程中占用的工期較長，為了避免受外界不良因素的影響，導致暴露在外的槽段發生質變，導致車站主線坍塌現象，開展分段成槽的施工手段[10]。

4.3" " 封堵墻施工技術分析

開展封堵墻施工技術手段，可降低成槽在外暴露的時間，能夠起到提升地基工程施工質量的效果。采用兩端向中心開挖的手法，以南段為基點，進行基坑開挖作業。在開挖過程中加強對周圍基層以及開挖量的控制，降低車站工程施工中的變形，為臨近地鐵軌道提供安全保護。

4.4" " 鋼筋混凝土支撐結構質量提升手段

隨著我國對環境保護的意識不斷提升，在地鐵車站施工過程中，一定要重視其對周圍環境以及工程的影響。在A地鐵車站工程施工中開展鋼筋混凝土支撐結構，保證原有地基工程的穩定性，降低A地鐵車站工程施工中出現地質災害風險。在施工過程中將鋼筋與混凝土相結合，充分地發揮出兩者的優勢，提升地基的穩定性，降低A地鐵車站臨近地鐵軌道的不良影響。

4.5" " 加固施工技術分析

在地基開挖施工前，進行地質勘察，將地基樁基礎設置為寬度為3m、深度為3m左右的樁，對其進行加固施工，以提升地鐵車站地下連續墻的穩定性。在加固施工結束后，為了進一步提升穩固性，采用旋噴樁施工加固施工周圍的土壤結構。分析地鐵車站工程的加固技術的實際效果，避免在施工過程中出現變形的現象，影響臨近地鐵軌道的安全性。

5" "結語

為了保證臨近地鐵隧道的質量安全，在地鐵車站施工中開展保護技術手段是非常必要的。基于此，本文以地鐵車站施工特點為著手點，分析我國地鐵車站施工技術手段，闡述地鐵車站施工中臨近地鐵隧道保護技術手段，并以實際工程案例為研究對象進行詳細分析，相關成果可為類似工程提供參考。

參考文獻

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[7] 馮陽，楊維國，趙凱.跨地鐵線的淺埋明挖共同管溝施工技術與監控[J].建筑施工，2017，39（4）：545-547.

[8] 羅鳳霞，陳玉清，劉庭金.某深基坑設計方案地鐵設施保護技術審查分析[J].廣東土木與建筑，2016，20（7）：51-54.

[9] 張銘，深大基坑施工對坑底下臥既有隧道及相鄰地鐵車站的保護技術研究.上海，上海市第四建筑有限公司，2021-12-21.

[10] 金鋒.地鐵車站施工對臨近地鐵隧道的保護技術探討[J].低碳世界，2021，11（9）：213-214.