新舊路基拼接加寬施工技術(shù)探討

劉兵

在新舊路基加寬施工的過程中，路基加寬并且施工技術(shù)是常用的一種方式。為了對該技術(shù)的應(yīng)用效果有明確的了解，本文結(jié)合實際在分析路基加寬施工要求的基礎(chǔ)上，依托某項目工程實例，對新舊路基拼接加寬技術(shù)的應(yīng)用要點進行了探討，希望論述之后可以給相關(guān)工作人員提供參考。

公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速進行，公路建設(shè)里程逐步增多，公路改擴建項目已經(jīng)收到很多人的關(guān)注，利用先進的公路改擴建方式進行道路加寬施工，可以保證公路路面的平整性合格，達到人們的使用需要。因此，在公路改擴建實施環(huán)節(jié)，考慮到路基土層結(jié)構(gòu)特性，選擇合適的加寬技術(shù)進行處理，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性合格，滿足交通運行需要。

一、路基加寬施工要求

（2）施工前需要做好該區(qū)域內(nèi)水源截流處理，設(shè)置排水溝，確保排水效果合格。

（3）老路堤與新路堤相交的位置上需要清理法向厚度控制在0.3m以上，然后從老路堤向上按照設(shè)計標準要求進行臺階的設(shè)置；老路堤高度不足2m的情況下，在開挖路堤坡面的結(jié)構(gòu)后，可以進行新路堤的填筑施工。禁止使用開挖后的材料進行路堤填筑施工。

（4）拓寬的路堤應(yīng)用的是非透水填料進行施工，根據(jù)要求在表面設(shè)置墊層結(jié)構(gòu)，優(yōu)先選擇使用砂礫或者碎石的材料，保證含泥量控制在5%以下。

（5）新加寬的路堤材料和原路堤結(jié)構(gòu)材料一致，選擇應(yīng)用穩(wěn)定性較高的砂礫、碎石等材料進行填筑施工，保證施工符合要求。

（6）加寬拼接施工的寬度不足0.75m的情況下，可以采取超寬填筑或者翻挖的方式施工。

二、工程概況

某公路項目的總長度為11.1km。路基部分的挖方量為55.08萬m3，填方74.65萬m3。為了能夠達到通行量的要求，需要進行該項目的改擴建施工。在改擴建施工環(huán)節(jié)，重視交通組織方面管理，首先，保證各個部分的路面交通不會有任何的影響，其次，需要做好交通調(diào)節(jié)，緩解周邊區(qū)域內(nèi)交通運行壓力，確保交通網(wǎng)絡(luò)的完善性。以目前該道路項目的具體情況作為出發(fā)點，需要加強拼接路基項目的分析和研究，以提升道路運行的質(zhì)量水平。

三、項目難點

原有路基結(jié)構(gòu)在長期的運行中，因為自重、車輛荷載的連續(xù)作用，導(dǎo)致路基沉降達到穩(wěn)定的狀態(tài)，而新建設(shè)的路基因為剛建設(shè)完成，沒有受到車輛荷載影響，沉降量比較小，所以在新舊路堤的連接部位上出現(xiàn)了不均勻沉降的問題，極大地影響路面運行的質(zhì)量。從高速公路改擴建施工經(jīng)驗分析發(fā)現(xiàn)，很多不均勻沉降都會導(dǎo)致嚴重的裂縫問題，路面平整性比較差，車輛行駛受到嚴重的影響；如果不均勻沉降的問題非常的嚴重，會造成結(jié)構(gòu)發(fā)生縱向開裂的病害問題，直接反映到路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，所以導(dǎo)致路面使用壽命縮短。因此，在高速公路的改擴建施工中，應(yīng)該做好搭接部位上的工藝分析和處理，以保證其結(jié)構(gòu)性能合格。

四、拼接路基施工技術(shù)

1.清表削坡

高速公路周邊存在的植被、雜草、樹根等全部清理干凈，把原排水設(shè)置拆除。對于存在的松散土質(zhì)情況，需要進行削坡處理，清表的厚度控制在30cm以上，以保證符合施工要求。

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2.開挖臺階

削坡之后的就路基邊坡結(jié)構(gòu)的松散度較高，如果不能進行必要的填充處理，就會導(dǎo)致新舊路基的連接位置上產(chǎn)生不均勻沉降的問題，所以需要做好開挖臺階作業(yè)，數(shù)量符合設(shè)計標準的要求，以保證新舊路基結(jié)合面的面積增大，促進其抗剪性能的提升，本次項目在設(shè)計中，開挖施工的最底部臺階的寬度尺寸為1.35m，高為0.9m，其他的臺階高度為0.9m、寬度為0.6m，從上到下逐層開始開挖施工，然后布置排水基礎(chǔ)設(shè)施，避免雨水沖刷產(chǎn)生不利的影響。

3.基底碾壓

舊路開挖臺階完成之后，應(yīng)用平地機完成基底部分的精平處理，此時需要保證底部形成2%的坡度，形成外低內(nèi)高的路拱結(jié)構(gòu)形式，雨水能夠及時排出去，確保不會給基底造成嚴重的沖刷和影響。在路拱形成后，需要做好碾壓施工控制，速度由慢到快，先進行弱振碾壓，然后再進行強振碾壓施工。基底結(jié)構(gòu)部分壓實度達到設(shè)計標準要求的90%后，采用 YZ36T 壓路機增壓一次。

4.土工格室鋪設(shè)與固定

基底部分碾壓施工后，在表層需要鋪設(shè)一層土工格柵材料，保證沒有任何彎曲、褶皺的情況，粘貼松緊度符合要求，土工格室能夠承載載荷，確保結(jié)構(gòu)性能合格。土工格室需要從臺階內(nèi)側(cè)直接鋪設(shè)到拼寬的結(jié)構(gòu)部分，寬度為9.35m。固定方式選擇應(yīng)用的是U型鋼筋進行，距離臺階0.5m的位置上設(shè)置，其他部位則是保持間距在1.0m左右。土工格室從上到下進行鋪設(shè)施工，保證受力方向和路基是垂直的狀態(tài)，且各個部分組合形成整體結(jié)構(gòu)。

5.填料攤鋪

在邊樁的位置上需要埋設(shè)水準儀的方式進行虛鋪厚度的測量確定，填料運輸?shù)浆F(xiàn)場，在土工格室部分進行卸料處理，裝載機完成攤鋪作業(yè)，高度應(yīng)該超出邊樁。按照規(guī)定的擊實試驗計算確定含水量參數(shù)為10.9%，需要在填料攤鋪前進行含水量檢查，為最佳含水量±2%范圍內(nèi)，結(jié)合天氣狀態(tài)做好調(diào)解，保證含水量在合理的范圍內(nèi)，提高填料質(zhì)量水平。路基填料的壓實度性能較好，強度性能也比較高，水穩(wěn)定性較好，且粒徑符合要求。

6.精平碾壓

碾壓施工開始前需要進行含水率的檢查，符合填料質(zhì)量標準就可以進行碾壓。第一遍碾壓不能開啟振動功能，進行全面靜壓施工，結(jié)束后使用平地機進行高程精平處理，填料不足的位置上需要采用人機聯(lián)合的方法整平施工，再應(yīng)用壓路機進行一次穩(wěn)壓施工。對于施工范圍內(nèi)無法進行碾壓施工的邊角位置，需要使用小型夯實機進行補強處理，提高結(jié)構(gòu)的密實度標準。為了能夠防止發(fā)生縱向裂縫的問題，在壓實度達到設(shè)計標準后，拼接位置上進行液壓補夯處理，通常來首，補夯的范圍在2m以內(nèi)。夯擊次數(shù)不能超過3次，在施工后，兩次夯實沉降不會超過25mm。強夯結(jié)束后實施檢測，保證搭接部位符合工程的要求。

五、注意事項

(1)開工施工前，需要做好舊路面的調(diào)查和檢查，測量放樣的方法標示出施工線；將影響嚴重的結(jié)構(gòu)物拆掉。

(2)填筑作業(yè)前，先進行排水處理，把臨時排水設(shè)施與永久排水設(shè)施組合形成整體；雨水排放出去后，不能進入到耕地內(nèi)，避免出現(xiàn)二次污染。

(3)拼接結(jié)束后，根據(jù)超高的實際情況要求，結(jié)合設(shè)計方案，做好排水設(shè)施的控制，保證排水效果符合要求，不會造成路基沖刷嚴重的情況。

(4)路基作業(yè)環(huán)節(jié)，考慮到土質(zhì)的情況，分析氣候條件，按照設(shè)計標準開展施工，保證橫坡符合要求，確保排水效果合格。

(5)填筑作業(yè)施工采取分層的方式進行，也要逐層進行碾壓處理。對于低洼的位置來說，嚴格控制各個層的碾壓質(zhì)量，并且需要進行必要的壓實度檢查，完全合格后才能進行后續(xù)施工。

(6)因為降雨導(dǎo)致出現(xiàn)的施工中斷，根據(jù)需要進行施工層結(jié)構(gòu)的修整處理，確保碾壓施工符合要求。

(7)路基的壓實度結(jié)合重型壓實標準做好管控，執(zhí)行設(shè)計方案的要求，達到?jīng)_壓的要求，達到均勻性的標準。

(8)施工全部結(jié)束后，及時進行現(xiàn)場清理處理，保證交通盡快恢復(fù)通行。

六、結(jié)語

綜上所述，在新舊路基施工的過程中，采用路基拼接加寬的方法可以提高原有路基的路用性能，對工程項目的開展有著積極的作用，在上門分析中對新舊路基拼接加寬施工技術(shù)的應(yīng)用過程進行了深入的研究，目的在于提高公路工程項目的有效開展。