第1輛國產奔馳重卡下線啟示錄：體系對標，行穩致遠

本刊記者 于 晶 文

梅賽德斯-奔馳國產重卡來了！它會為中國汽車市場帶來什么？作為人類歷史上第1輛卡車的發明者，具有126年卡車制造經驗的梅賽德斯-奔馳將如何定義在中國制造的高端重卡？在我國百萬輛級別的重卡市場容量中，梅賽德斯-奔馳國產重卡又將如何滿足中國用戶應用場景的需求？國產奔馳“In China，For China”的戰略定位，又將為中國重卡行業發展、本土重卡品牌成長帶來哪些可資借鑒的經驗和思考呢？

2022年9月23日，梅賽德斯-奔馳第1輛國產重卡在位于懷柔的北京福田戴姆勒汽車有限公司新廠區正式下線，正式拉開了戴姆勒卡車公司在中國生產銷售梅賽德斯-奔馳品牌卡車的歷史序幕。毋庸置疑的是，這是一個標志性事件，將被多維度記入中國汽車發展歷史。

中國開放商用車市場的標志性事件

國家發展改革委、商務部分別發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2020年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2020年版)》 2份文件再次明確了2020年放開商用車制造領域外資不高于50%的股比限制，以及僅限成立至多2家合資企業的限制，這為外資品牌商用車國產化提供了政策支持。外資品牌商用車進入中國市場也在經過了純進口、與本土企業合資生產這2個階段之后，迎來了可以獨自在中國建廠生產外資品牌重卡，并推廣自身品牌的重大機遇。

2020年2月，韓國現代汽車收購四川現代100%股權，成為我國商用車開放股比后第1家外資獨資的商用車公司；2022年6月，瑞典斯堪尼亞在江蘇如皋獨資建立年產5萬輛的重卡生產基地工程啟動；2021年 8月，瑞典沃爾沃卡車與江鈴汽車線上正式簽署協議，收購其旗下江鈴重型汽車有限公司及太原生產基地獨資生產卡車。戴姆勒卡車也同樣開始推進梅賽德斯-奔馳重卡國產化，但它沒有選擇在華成立獨資公司的路徑，而是在成立于2012年、持股50%的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司(簡稱：福田戴姆勒)之下設立梅賽德斯-奔馳事業部，負責國產化梅賽德斯-奔馳卡車在華業務。

2020年12月，福田戴姆勒正式宣布，投資逾38億元在北京懷柔建設梅賽德斯-奔馳卡車制造工廠。廠區占地面積超過40萬m2，廠房占地面積為17萬m2，新工廠包括焊裝線、涂裝線和總裝線，設計產能6萬輛/年(4 800 h)，每天2班下線250輛重卡。2022年9月23日，新工廠生產的第1輛梅賽德斯-奔馳國產重卡Actros正式下線，這使得梅賽德斯-奔馳成為我國開放商用車股比后最快投產出車的外資品牌，也無疑會成為最先進入市場銷售的外資品牌國產重卡。這是一個需要中國商用車行業銘記的時刻，掛著三叉星徽的國產重卡開始了在全球最大重卡市場的征程。

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官謝厚德（Dr. Holger Scherr）博士

嘉賓共同開啟屬于中國重卡的奔馳時刻

有備而來、厚積薄發的奔馳中國時刻

《道德經》有云：“大器曼(慢)成。”在國產奔馳下線現場，筆者目睹到福田戴姆勒的一些中外員工格外激動，他們握手相擁，嘴里不停地念叨著“6年、6年了……”。

早在6年前，戴姆勒卡車就通過對中國重卡市場進行的深度調研，判斷出中國經濟高速發展和國民網絡消費習慣形成，都將對運輸效率提出更高的要求，進而推動高端重卡需求爆發期的加速到來。基于這個判斷，戴姆勒卡車啟動了梅賽德斯-奔馳卡車國產化項目。從車輛選型、供應鏈搭建，到團隊組建，奔馳卡車憑借126年的經驗，按部就班地準備著，讓一切不疾不徐地發生變化。

作為最早的項目組成員之一，北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官謝厚德博士，就參與并見證了這個過程。他告訴記者：“引領發展和創新精神是流淌在梅賽德斯-奔馳品牌中的DNA。”

從1896年發明世界上第1輛卡車，到2022年梅賽德斯-奔馳在中國這個全球最大的重卡市場實現國產化，奔馳深知自身發展的動力，也洞察中國客戶需求。國產奔馳的戰略是“In China，For China”，根植中國專屬中國就很好地說明了這一切。“In China”，提供高性能、高質量、有成本競爭力、能更加貼近中國市場并快速響應中國市場的產品；“For China”，奔馳國產卡車是專為中國重卡市場量身打造的，并不是歐洲卡車的復制品，它針對中國市場定制化的更新能夠更好地滿足并適應中國客戶多樣化的業務場景需求。國產奔馳的愿景是：把梅賽德斯-奔馳國產卡車打造成為中國最受青睞的重卡品牌，同時通過提供高效可靠的交通解決方案，助力客戶取得成功。

近2年，中國重卡市場正處于轉型升級的關鍵階段，需要更具前沿技術、更加可靠和高效率的產品來提升物流效率和客戶價值。“我們認為在這樣一個階段進入中國市場恰逢其時，希望能夠植根中國市場，行穩才能致遠，同中國市場一起發展壯大。”謝厚德說。

6年來戴姆勒卡車都為奔馳重卡國產化做了哪些準備？給中國市場和商用車行業帶來了什么？

集自動化、柔性化、智能化、數字化一體的生產車間

新Actros曾獲得“2020國際年度卡車”大獎

1.無代差的梅賽德斯-奔馳Actros重卡

在福田戴姆勒懷柔新工廠投產的產品陣容包括2條本地化牽引車產品線——國產梅賽德斯-奔馳Actros和Actros C。2條產品線都根據梅賽德斯-奔馳卡車標準進行全面設計，以“確保在質量和成本之間不做任何妥協”。資料顯示，作為高效運輸首選的國產奔馳Actros車型，配備領先的梅賽德斯-奔馳第3代OM 471發動機+ Powershift 3 AMT變速器。作為貨源多樣型客戶的升級換車首選，國產奔馳Actros C車型搭載康明斯發動機(專屬奔馳開發標定)+采埃孚傳勝AMT變速器。

據介紹，為了保證Actros C達到梅賽德斯-奔馳節油水準，梅賽德斯-奔馳卡車全球研發團隊對Actros C這套動力鏈進行了最佳性能深度匹配調校，僅僅是發動機軟件一項就進行了總計136項適應性標定，同時還優化了懸置系統，改進了空壓機系統，對發動機管路進行了適應性的優化匹配，使得Actros C搭載的康明斯發動機性能表現更進一步。這些都體現了梅賽德斯-奔馳卡車嚴格的全球研發技術放行標準、供應商發展及研發制造方面的經驗和專長。

目前，Actros平臺的國產化率已超過50%，Actros C平臺的國產化率已達到90%，如此高的國產化率，不但帶來更有競爭力的價格，還提升了響應客戶需求的速度。在成本方面，如果加上物流和關稅方面節省的費用，同樣配置的國產Actros比原裝進口車價格友好很多。可以預見，未來梅賽德斯-奔馳卡車在中國的進口業務，將主要聚焦覆蓋消防車、混凝土泵車甚至旅居車等用途廣泛的底盤產品，很難再看到進口物流車的身影。

梅賽德斯-奔馳Actros是戴姆勒卡車最成功的旗艦車型。自1996年初第一代產品上市以來，已在全球銷售超過150萬輛，經受了各國客戶長時間的使用考驗而備受喜愛，在全球卡車市場中占據非常重要的地位。上市26年來，Actros卡車經歷了2代5款車型升級，每一款車型都獲得了“國際年度卡車”的殊榮，成為歐洲卡車研發制造的標桿。 國產化的Actros原型車于2018年9月發布，2019年獲得“2020國際年度卡車”大獎，2021年3月進口到中國市場。“正因為它有著非常精湛的研發和設計，且廣受信賴與驗證，我們相信這個平臺一定會在中國取得成功。”謝厚德信心滿滿。

2.本地化的采購和供應商質量管理

集自動化、柔性化、智能化、數字化一體的生產車間

數據顯示，2010年中國重卡市場銷量101.74萬輛，首次突破100萬輛大關；2020年中國重卡市場銷量161.89萬輛，達到了歷史峰值；2021年銷量為139.5萬輛。10余年來，每年百萬輛級別的重卡市場容量，帶動我國重卡供應鏈發展得非常成熟，這為外資高端重卡國產化提供了沃土。

據悉，有超過150家中國最優質的供應商通過了完全遵循梅賽德斯-奔馳標準的供應商能力、經驗以及技術評估，為國產奔馳卡車提供超過1 500個零部件。梅賽德斯-奔馳事業部供應商管理團隊任務是支持供應商不斷開發優質的產品。他們通過對供應商的生產流程進行仔細審核并發布生產件批準程序(PPAP)，來確保奔馳國產重卡的所有零部件都嚴格按照梅賽德斯-奔馳卡車的標準達成，且品質可靠穩定。

此外，國產奔馳卡車會由梅賽德斯-奔馳工程師一項不落地同步在歐洲進行包括整車和零部件的所有測試。

在這個過程中，奔馳卡車采用的本地化采購和供應商質量管理體系，也將有效提升我國重卡供應鏈中高端部分的國際化能力，特別是零部件供應商對梅賽德斯-奔馳卡車研發、制造水平以及制造標準的理解。

3. 梅賽德斯-奔馳對質量的態度

在福田戴姆勒梅賽德斯-奔馳事業部管理層中，制造運營副總裁施威爾和質量管理副總裁冉祖瑞來自德國奔馳，而銷售服務管理團隊實現本土化。這可以管窺戴姆勒卡車對奔馳國產化項目的態度：保持德國制造的產品質量，整合國內市場的經銷商和服務渠道資源。

關于質量，冉祖瑞說：“首先，質量是一種態度。質量需要整個價值鏈的每一個部門、每一個人員都能夠深度參與。” 從產品的開發一直到供應商的開發，再到市場層面，都會采取非常具體的質量保障措施。

——測試。產品從開發起，就經歷成百上千萬里程的測試，包括極高溫極低溫，甚至是在高原的情況下，發現問題并解決問題，以確保卡車能經受住所有極端情況的考驗。

——選擇零部件供應商并確保供應商的生產工藝流程符合梅賽德斯-奔馳卡車的標準。

——工廠所有車間都采用最先進的設備、最嚴苛的制造工藝流程，以及梅賽德斯-奔馳的質量管理、質量保證措施。

——選擇具有良好工作經驗及工作態度、先進思維方式，且以客戶為導向的人才進入卡車工廠工作。這樣做的目的只有一個，就是希望能夠交付給客戶最高質量的產品，希望能夠超越客戶的期待。

奔馳國產工廠承襲了德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠的質量管理控制邏輯。整個工廠一共有15道質量門，共計1 000多個檢查項目，對每一輛奔馳國產卡車進行嚴密的測試和檢查。工廠投資了大量先進的質量管理設備，如：使用蔡司CALENO雙懸臂三坐標測量機、激光掃描系統，可同時測量2個駕駛室，確保高測量精度和效率；使用先進的阿特拉斯數據采集設備，進行扭矩的實時監測及相應的數據分析；還有一系列的軟件和電子檢測工具進行每輛車的終檢，以及車輛離廠前的抽檢。

進入市場后，國產奔馳將嚴格執行梅賽德斯-奔馳標準的市場質量管控措施，以最快的速度妥善解決發現的任何質量問題。數據系統24 h實時收集卡車運行數據，進行相應的數據分析，為服務人員快速響應客戶遇到的問題，快速解決并令客戶滿意提供了保證。

但對于梅賽德斯-奔馳來說，僅僅快速解決問題是不夠的，通過收集產品研發、生產、銷售、供應鏈環節中反饋的問題，從中進行學習并制定各種預見性防范措施，并在全價值鏈每一個環節中不斷地貫徹落實，防止這些問題再次出現才是最重要的。

產線上的中外技術人員

4.打造訓練有素的年輕工程師團隊

幾乎每一位福田戴姆勒梅賽德斯-奔馳事業部的管理者都強調了一點，那就是：確保奔馳國產重卡滿足梅賽德斯-奔馳卡車質量標準的關鍵是人。只有充分地承襲了梅賽德斯-奔馳的技術和質量標準的人，才能保證奔馳國產重卡在質量方面不做任何妥協。為此事業部精心挑選了所需要的人才，對他們進行長達數月的培訓。戴姆勒卡車提供了培訓資源支持：如與德國遠程聯線培訓，還有直接派遣德國沃爾特(W?rth)工廠、土耳其阿克薩賴(Aksaray)工廠的28名資深生產與工藝方面的專家到國產新工廠，現場為工人進行具體的生產線作業指導和質量管理培訓。讓員工更好地理解在卡車工廠要做什么、怎樣去做，以及梅賽德斯-奔馳卡車質量的精髓在哪里，并且把保證質量作為一種信念根植于每一個人的心里。

“我們希望大家每一天都能做正確的事，即便是沒有人在看我們，我們也應該做到慎獨自律，這就是我們的質量信念。”冉祖瑞說。這也許就是梅賽德斯-奔馳百年品牌仍然常青的根本保證吧。

5.搬來一座德國卡車工廠

“梅賽德斯-奔馳國產卡車工廠的建造承襲了戴姆勒卡車在全球的最佳實踐。”施威爾說。新工廠基于戴姆勒卡車的INTEGRA6自動化控制與可視化標準，將梅賽德斯-奔馳最新的生產技術、制造標準、尖端科技和智能裝備融為一體，承襲德國沃爾特工廠的質量管理體系。簡單說，就像是將德國沃爾特工廠搬到了北京懷柔，這點從德國沃爾特工廠的生產線班組出差中國直接指導線上生產就可以看出。當然由于建造時間不同，懷柔工廠在某些方面更加先進。

1）焊裝車間

按照精益生產原則進行規劃，以模塊化標準島、碳纖維機器人抓手、AGV自動化輸送、庫卡第4代機器人、七軸軌道的應用為主要特點, 能實現100%自動化的柔性焊裝生產線。

作為奔馳國產卡車骨架的起點，焊接質量是決定整車質量的關鍵。焊裝線執行極其嚴苛的質量管控體系以確保焊接質量。在保證整車精度方面，每天對駕駛室及分總成進行三坐標測量，并通過博世7000控制器對數據進行分析，時刻保證車身精度和產品一致性。在焊接強度方面，采用自適應焊接補償系統，對每一焊點進行實時監控并自動調整參數；此外還通過無損超聲波檢測以及定期破壞性分離檢查，充分保證駕駛室結實耐用。

2）涂裝車間

依據“0”打磨理念設計，消除了人為因素對漆面質量的影響。懷柔工廠是戴姆勒卡車體系中第一個采用在線式噴粉技術的工廠，噴粉對底盤表面實現均勻覆蓋，具有極佳的耐腐蝕能力，同時也極大降低揮發性有機物(VOC)排放，減少環境污染。

涂裝的作用不僅僅是賦予卡車客戶喜歡的顏色，更重要的是確保卡車外殼能夠耐腐蝕和抵抗砂礫的撞擊。而“0”打磨理念就是使駕駛室和塑料件實現100%自動化噴涂，包括水性涂料和噴粉，前處理、電泳、中涂、面涂等關鍵工藝過程無人員觸碰，最大程度消除人為因素對漆面質量的影響。其中，半自動注蠟技術精準控制噴槍位置及流量，定期校準，減少人工操作的誤差，此項技術的領先性甚至優于國內一些乘用車工廠。

搭載尖端科技與智能裝備，有效提升生產效率

集自動化、柔性化、智能化、數字化一體的生產線

3）總裝車間

遵循了戴姆勒卡車的“精益生產”原則，以實現最大化的產能以及最佳的質量。配備最先進的制造系統工具(MES)，確保滿足整個生產工藝流程、滿足裝配質量要求。

(1)高度信息化：總裝車間裝備了戴姆勒卡車EB-Doc裝配指示系統，根據訂單配置自動生成裝配指示信息，自動投放在零件裝配工位的顯示屏上，將零件錯裝漏裝風險降至最低。同時EBDoc還具備力矩自動計算功能，根據零件清單，自動計算擰緊力矩，實現力矩清單“一車一單”，搭配生產控制系統，實現擰緊程序自動切換和結果追蹤，確保整車力矩百分百合格，嚴格確保裝配質量。

(2)高度智能化：總裝車間輸送系統采用西門子控制系統，遵循戴姆勒卡車控制要求，配合MES系統，實時追蹤整車位置信息，實現工藝設備自動切換工作程序，并反饋作用結果，嚴格控制整車裝配質量。

(3)嚴格質量把控：工藝設備、生產控制系統和質量系統完美結合，保證所有裝配質量問題可監控、可追溯、可解決、可預防，實時監測，及時響應。

(4)尖端的在線與EOL下線檢測系統：完全采用戴姆勒卡車GTTT(全球卡車測試系統)對整車各ECU控制單元進行自動化刷寫，并根據產品的具體配置自動化完成剎車回路檢測、Dyno動態檢測、ABS檢測、車輪校準以及ADAS輔助駕駛系統標定等檢測過程，確保送到用戶的卡車質量滿足戴姆勒制造的高品質要求。

綜上，奔馳國產工廠的制造全過程深度融合了信息技術與制造技術，通過戴姆勒卡車德國總部的TruckBoM及本地SAP/MES/LES等生產控制系統，及時同步訂單信息，實施分析與傳遞生產信息，實現以客戶需求為導向，數據為驅動的自動化制造過程。同時廣泛采用先進的噴涂技術和材料，應用最新的技術和設備來處理排放和污水，實現環保目標。

國產奔馳卡車試制樣車

全球布局，釋放重要市場的增長潛力

雖然梅賽德斯-奔馳國產重卡剛下線，但在銷售服務渠道布局方面卻是出乎意料地快！據介紹，超過100家經銷商組成的國產奔馳重卡專屬銷售服務網絡，幾乎覆蓋所有物流樞紐城市和省會城市，可確保及時為客戶提供快速的服務和解決方案。第一批授權經銷商的員工即將接受全面系統專業的、嚴格遵守梅賽德斯-奔馳標準的培訓。奔馳國產重卡銷售服務團隊沿襲梅賽德斯-奔馳將經銷商、售后服務渠道和客戶同樣作為自己真正合作伙伴的傳統，專注于為客戶提供全生命周期的精益服務，充分做好讓市場接受、信賴奔馳國產重卡并渴望擁有的準備。

奔馳國產重卡快速形成的銷售服務網絡能力，離不開其本土化的銷售服務管理團隊多年深耕中國重卡市場的從業經驗和深厚積淀、對進口卡車和國產卡車差異化的深度理解、對中國重卡市場和梅賽德斯-奔馳品牌的信心，更離不開梅賽德斯-奔馳全球卡車第一品牌的強大國際品牌影響力。

謝厚德表示：“梅賽德斯-奔馳卡車在華的長期可持續發展是我們的愿景。我們希望，到2028年梅賽德斯-奔馳卡車將成為中國客戶心中首選的卡車品牌，中國市場能發展成梅賽德斯-奔馳卡車全球最成功的市場并成為梅賽德斯-奔馳卡車除德國之外的第二故鄉。”

戴姆勒卡車控股公司董事會成員、負責亞洲業務的戴明楷(Karl Deppen)表示：“中國是全球最大的重卡市場，也是戴姆勒卡車釋放未來增長潛力的重要市場。秉持‘在中國，為中國’理念打造的首款本土化梅賽德斯-奔馳卡車即將駛向中國的道路，我們對此倍感振奮。戴姆勒卡車將一流技術與全球平臺戰略有機結合，旨在為中國高端重卡客戶帶來超越預期的產品。”

毫無疑問，梅賽德斯-奔馳卡車在中國的本土化生產，是戴姆勒卡車獨立運營后的第1個重大戰略成果，與其未來發展計劃息息相關。2017年，戴姆勒集團啟動了對組織架構進行調整的準備工作；2019年11月，戴姆勒集團宣布拆分為3個獨立的法律實體，包括梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司，母公司戴姆勒股份是集團內唯一上市公司。2021年2月，戴姆勒宣布將拆分旗下的卡車業務；12月，戴姆勒卡客車業務正式從戴姆勒股份公司剝離，成立“戴姆勒卡車控股公司”，并以“戴姆勒卡車”的股票名稱在法蘭克福證券交易所正式獨立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團股份公司”，整合原戴姆勒集團旗下乘用車和輕型商用車業務。至此，戴姆勒集團完成歷史上第3次結構重組，成為2個獨立的上市公司：戴姆勒卡車控股公司和梅賽德斯-奔馳集團股份公司；其中，戴姆勒卡車控股公司旗下擁有7個品牌，包括：梅賽德斯-奔馳、福萊納、西星、扶桑、巴拉特奔馳、賽特拉和托馬斯客車等。

據悉，戴姆勒卡車的獨立被認為主要基于2方面訴求，第一是為了更好地全面實現碳中和目標；第二是充分釋放戴姆勒卡車業務的商業潛力，提升其銷售利潤率。戴姆勒卡車的目標是至2025年，實體業務銷售利潤率超過10%，奔馳卡車業務的目標為10%；戴姆勒卡車亞洲區為9%，戴姆勒客車則為7.5%。8月中發布的戴姆勒卡車公司2022年第2季度業績顯示，在供應鏈緊張和原材料價格上漲的情況下，戴姆勒卡車的銷量、收入和調整后息稅前利潤均實現了提升。其中，奔馳卡車業務調整后息稅前利潤達到5.12億歐元，調整后銷售回報率為10.5%。戴姆勒卡車在分析報告中特別指出，中國本土化業務對奔馳品牌的卡車業務的利潤提升做出了貢獻。

國產奔馳卡車的下線是一個需要中國商用車行業銘記的時刻，掛著三叉星徽的國產重卡開始了在全球最大重卡市場的征程

放眼未來，相見還是懷念

戴姆勒卡車在動力系統和自動駕駛方面的技術優勢是其達成戰略目標的底氣。按照2039年開始在北美、歐洲和日本只銷售碳中和產品的目標，戴姆勒卡車零排放車輛的“雙軌戰略”聚焦于動力系統的兩大互補性技術：純電動和氫燃料電池。2022年IAA上，戴姆勒卡車董事會主席、首席執行官杜墨(Martin Daum)曾表示，“自4年前上一屆IAA以來，我們已踏上運輸碳中和轉型之路。今年，我們的產品陣容已包含8款純電動量產車型。然而，除了合適的車型，我們的客戶還需要完善的基礎設施。為此，我們在多個層面積極開展工作，與整個行業及各地政府齊心協力、共同推進基礎設施的快速建設。”在2022年IAA上，戴姆勒展示了其在純電動和氫燃料電池2大動力系統方面的強大技術和產品實力——以奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡領銜的純電動重、中、輕卡產品和奔馳GenH2氫燃料電池卡車。其中，eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續航里程約500 km，支持高性能的“兆瓦級充電”，預計量產時間為2024年。因其在動力系統方面的創新實踐，eActros LongHaul純電動長途重卡獲得了國際年度卡車評委會頒發的“2023年度卡車創新獎”。氫燃料電池卡車是全面電動化之前的有效過渡方案。

資料顯示，戴姆勒卡車與殼牌5月發表了一份聯合聲明，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產中心之間建設重型卡車加氫站，并不斷擴大氫動力貨運走廊，到2025年該走廊將覆蓋1 200 km，并在2030年時交付150個加氫站和大約5 000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。由此可見，戴姆勒卡車一直以創新引領行業發展，激發增長動力，在歐洲市場率先由單純商用車主機制造商向著構建新能源生態鏈發展，并牢牢掌握核心關鍵技術和環節。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在奔馳國產重卡下線儀式的致詞中表示，梅賽德斯-奔馳重卡的本土化生產，預示著商用車行業中外合資合作即將展開新的篇章。在生產制造技術、制造管理體系、質量控制體系等方面，梅賽德斯-奔馳有著多年的深厚積累，通過與中方合作伙伴的進一步深化合作，將卓越的技術、可靠性、效率及安全性能，與中國市場的洞察深入融合，充分發揮本地化供應鏈和服務體系的獨特優勢，相信梅賽德斯-奔馳將帶來滿足中國市場與客戶需求的高品質產品，助推中國重卡行業的轉型升級。

必須指出的是，“梅賽德斯-奔馳”在奔馳國產重卡上市后，已經成為一個“中國品牌”。因為國產奔馳只在中國銷售，不對中國以外的市場出口！梅賽德斯-奔馳卡車從NG系列進入中國起，就是高端重卡的代名詞，在過去幾十年中國經濟發展的各個階段，梅賽德斯-奔馳卡車都在國產卡車或因動力、或因質量、或因改裝、或因TCO等無法滿足的應用領域發揮著不可替代的作用。或許有人會說，80萬元以上的進口卡車用戶群體非常少，六七十萬元價格的高端重卡市場容量也有限，筆者不禁想問，難道三五十萬元價格的重卡市場就容量無限么？無論是對于行業組織還是重卡制造商，中國商用車品牌向上都不應該只是一句口號！

國產奔馳重卡來了！帶來那個古老的哲學問題供我們思考：“我是誰，從哪里來，到哪里去”。