高校廢舊自行車回收利用方案探索

胡文勝，史可亮

（淮北師范大學經濟與管理學院，安徽淮北 235000）

近年來，隨著大學校園規模的不斷擴大，越來越多的大學生選擇自行車作為他們日常出行的交通工具。但由于大學校園內人流密度過大，擁有自行車的學生越來越多，畢業生遺棄的自行車不能及時處理和大一新生又購買大量自行車的矛盾越發突出。由此帶來的廢舊自行車的大量囤積和交通事故頻發的問題越發棘手。

當前廢舊自行車在各大高校中缺乏專門的管理部門或組織，具體用來回收利用的方案較少。每年大學生畢業及新生入學都給二手車回收利用帶來了較大的發展機遇。通過資源整合，二手自行車的回收利用市場將會帶來可觀的經濟效益。各高校幾乎都存在大量囤積廢舊自行車的現象，大學人口基數大，畢業生對自行車的出售欲望和新生對自行車的需求欲望為廢舊自行車回收利用提供了可能性。同時，通過對廢舊自行車的回收利用，有效緩解了高校校園內自行車積壓的問題和廢舊自行車遺棄所帶來的資源浪費和環境污染。為此，提出了高校廢舊自行車回收利用方案。

1 自行車管理方法

1.1 信息登記及儲存

為了規范校園內自行車的存放和相應的安全問題管理，以及后期廢舊自行車回收利用方案的實施，高校保衛處應組織學生對自行車統一進行信息登記并實施號牌制度。學生進行登記時，應向保衛處提供在實體店購車時的發票或相應的付款憑證，網購時店方提供的電子發票，以及所擁有自行車的整車圖片。保衛處進行信息儲存時，應記錄該學生進行登記時車的品牌類型、顏色和車主的聯系方式，并根據該學生的宿舍樓棟和年級專業及學號后兩位制作相應的號牌。例如，2019 級電商專業的王二有一輛黑色永久牌山地車，他的學號尾號為16，宿舍地址為5 棟2 樓，則他的登記信息為：王二—19 級—黑色永久山地自行車，號牌為19-52-16-DS。為了使號牌制度能夠順利實施，保衛處和宿舍管理的物業部門應嚴格遵守號牌制度，對不進行自行車信息登記和不懸掛號牌的自行車堅決不讓其進出校園和宿舍。

1.2 信息更改

若學生想將其所擁有的自行車轉讓給他人。該車的主人和轉讓人應同時到保衛處進行信息更新和號牌的轉讓。

1.3 號牌注銷

大四畢業或外出實習的學生，若想取消其自行車的號牌，可到保衛處進行信息清除和號牌的注銷并獲得注銷號牌的返還費用。同時，對于已畢業離校且未進行號牌注銷和已辦理號牌注銷自行車仍留在校內的同學，高校應組織專門的工作人員對這部分學生遺留的自行車進行集中存放。保衛處應對其進行特殊標記，以便后期自行車的回收利用。

2 廢舊自行車回收利用方案

基于以上號牌制度的推行及成功實施，探索性地提出高校自行回收法。

2.1 高校自行回收法

2.1.1 廢舊自行車的回收

對于經保衛部門標記后的自行車，校方相關工作人員應盡可能聯系到被標記的車主并了解該車主對自行車的處理意見。若該車主愿意出售，校方應基于市場二手車的收購價格酌情出價；若該車主自愿遺棄，則校方在征求該車主同意下回收自行車；若校方始終聯系不到該車主，則視為該車主自愿遺棄其自行車，校方可以集中進行處理。

2.1.2 廢舊自行車的利用

廢舊自行車經回收后，高校方應對其進行甄別。甄別結果分為兩類，一類為商品類，一類為廢品類。對于屬于商品類的自行車，校方可以和自行車廠進行合作，對自行車進行維修和加工翻新，用作后期自行車的出售和租賃。對于屬于廢品類的自行車，校方可以和廢品回收站進行合作，聯系廢品回收站的工作人員統一進行收購。

2.1.2.1 自行車的出售

對于自行車的出售方式，高校方可以采用線下統一銷售和線上開設銷售平臺的兩種方式。線下統一銷售是指高?？梢栽谛律_學一周后劃定特定區域開展為期3 天的集中銷售活動。線上銷售平臺是指高校方可以建立一個專門用于進行二手車交易的平臺，用以銷售校內回收的二手車。該平臺可以根據自行車的類型、品牌和翻新程度，分別建立不同的版塊來銷售不同價位的自行車。

2.1.2.2 自行車的租賃

高校自行車租賃服務應根據其所在地的特殊性提供短期租賃和長期租賃兩種服務模式。短期租賃服務模式是指學生可掃描租賃自行車車身上的二維碼并輸入其相應的號牌后，按時間段分段付費騎行。長期租賃服務模式是指高?？赏瞥鲎赓U卡，向學生提供短至一天長至幾個月的長期租賃服務，按天計費。

2.2 高校自行回收法的注意事項

廢舊自行車的回收和利用是兩個密不可分的環節，回收是利用的基礎，利用是回收的延續。因此，保障廢舊自行車利用的正常進行，就是保障廢舊自行車回收利用的可持續發展。其中，在廢舊自行車利用環節中，自行車的安全問題、法律問題和售后問題至關重要。

2.2.1 安全問題

由于廢舊自行車回收的特殊性，高校方面應著重關注自行車的安全問題。因此，推薦高校實行三檢三核一許可模式。三檢：一檢自行車的車體部分，二檢自行車的行動部分，三檢自行車的安全裝置；三核：一核車體部分的耐久性，二核行動部分的流暢性，三核安全裝置的穩定性；一許可：三檢三核后由專門的工作人員簽訂許可說明用以自行車的出售和租賃。高校對廢舊自行車進行維修和加工翻新后，應該實行三檢三核一許可的安全檢驗模式，嚴格遵守自行車的出售和租賃前的準備，切實保證翻新自行車的安全。

2.2.2 法律問題

自行車廢棄后的所有權歸屬問題的法律規定如下，自行車被廢棄，而且沒有人主張所有權，那么在法律上自行車就會被視為無主物，即所有權是不明確的。我國物權法對于無主物沒有比較明確的規定，但是一般都遵循先占原則。即誰先占有無主物，誰就取得所有權。針對實行號牌制度后的廢舊自行車所有權存在不明的是無法聯系的部分車主，因此，學校官網應該出示相關公告，提前一個月告知該部分車主，學校將要回收自行車。若一個月內該部分車主仍未有回應，學?？梢蕴幚碓摬糠謴U舊的自行車，避免因自行車所有權問題而產生爭議。

2.2.3 售后問題

針對在校內購車的學生，高校方面應提供售后服務。高校方面應向學生承諾自購買日期起7日內無理由退款，15日內無理由換貨，半年內免費保修。高校方面應爭取把握校內購車的優勢，爭取以優質的售后服務獲得校內市場。

2.3 高校自行回收法的可行性分析

高校自行回收法是在號牌制度推行下所實施的廢舊自行車回收再利用的資源整合的方法。

2.3.1 背景及目前發展情況

該方法的背景是指當前大學校園內大量廢舊自行車得不到有效利用和大學生對自行車的需求欲望逐年增加之間的矛盾越發激烈，遲遲得不到有效方法解決。其發展情況目前仍在理論階段，尚未進行相關實踐。

2.3.2 市場環境

據調查，目前高校二手車的交易方式有3 種。第一種是個人交易，即車主和買方單方面進行交易。第二種是依靠二手車交易群聊，賣方在群里發布消息，買方通過群內消息與賣方聯系并進行交易。第三種是校園表白墻，賣方與買方通過第三方交易媒介進行交易。這三種交易方法，交易信息保存時間短，交易信息不完善，交易雙方信息的真實性和準確性難以得到保障。相較于這三種交易方式，高校自行回收法在交易信息、交易方式和交易雙方的權益保障方面優勢明顯。

對于該方法所處的市場環境來說，該項目在其所處的高校區域基本處于壟斷地位，它所處的市場為壟斷市場，市場前景及潛力較好。

2.3.3 規模及成立所需條件

該方法的實施需要多個部門協同合作，規模較大。依據該方法的階段性，將其分為3 個部門：自行車管理處、回收處和銷售租賃處。自行車管理處下屬兩個部門：信息組和號牌組；回收處下屬3 個部門：甄別組、商品組和廢品組；銷售租賃處下屬3 個部門：銷售組、租賃組和售后組。這些部門及其下屬各組構成了高校自行回收法的組織框架，它們缺一不可。

2.3.4 投入與產出對比

根據市場調查，六成新的普通自行車維修兼翻新的平均成本為100 元/輛左右，山地自行車成本為180 元/輛左右，普通自行車收購成本為80 元/輛左右，山地自行車收購成本為150 元/輛左右，廢品回收時山地自行車和普通自行車價格相同，大約為30 元/輛。如果高校與自行車廠家和廢品回收站進行談判，以長期合作和獨家供應的優勢作為談判資本，大概可以將普通自行車維修兼翻新的成本變為80 元/輛，山地自行車變為150 元/輛，廢品回收價提升為35 元/輛。根據對淮北市烈山區大學城的實地調查顯示，學生擁有自行車的比例為30%左右，其中普通自行車和山地自行車的比例大約為7∶3。由資料可得，我國大學生在校學生規模約為1.2 萬人。由此推測高校大學生擁有自行車的數量為3 600 輛，可用作回收利用的自行車約為900 輛。約三分之二的自行車會被遺棄，三分之一的會被出售，其中被遺棄的自行車僅三分之二可以歸為商品類。所以，大約700 輛自行車可被二次利用，200 輛自行車為廢品。為了自行車的銷售和租賃，高校應合理定價。建議普通自行車定價為260 元/輛，山地自行車定價為450 元/輛，自行車短期租賃服務為1 元/h，長期租賃服務為2 元/d，1 個月以上3 個月以下為1 元/d和3 個月以上的為0.5 元/d。同時，前期的號牌采購、宣傳、人工和其他雜項的支出是高校方面必須的支出。因此，由普通自行車和山地自行車7∶3 的比例，可以粗略地得出一個周期內投入和產出的相關數額。經計算，前期投入大約為14 萬元，產出大約為20 萬元，盈利6 萬元左右。

2.3.5 總結

經過對高校自行回收法的分析，討論了該方法的相關細節及投入和產出的相關數據，認為市場前景較好，且在運行一個周期內盈利的可能性較大，該方法具有一定的可行性。

2.4 高校自行回收法的優勢

該方法采用了回收兼銷售租賃的商業運作模式，通過出售翻新的自行車以及提供相關租賃服務，獲得的資金可以在保證方案正常運作的基礎上實現盈利；解決了高校自行車無序停放和管理困難的難題，有利于建設美好和諧校園；通過資源整合，廢舊自行車變廢為寶，校園臟亂差的毒瘤搖身變為可以獲得經濟效益的寶貝。該方法實現了資源的充分利用，保護了環境，對建設綠色校園起到了積極的促進作用。

3 總結及建議

為了解決高校校園廢舊自行車的相關問題，提出了高校自行車管理方法和高校自行回收法。通過對該方案的詳細介紹和可行性分析，論證了該方案實施的可行性和相關注意事項。因此，相信該方案在高校廢舊自行車管理和回收利用方面具有一定的可實施性。同時，由于研究條件和調查范圍的局限性，該方案在具體實施時可能會存在一定的地域性影響。建議高校方面在具體實施方案時應因地制宜，根據高校的實際情況靈活運用。