天津地鐵11號線西延工程方案研究

董志勇

中國鐵路設計集團有限公司 天津 300142

具有大運量、快捷、準時、舒適、低污染特點的地鐵、輕軌交通，是國內外廣泛采用的城市軌道交通形式。天津地鐵11號線為天津市線網規劃當中的一條東西向骨干線，一期工程位于中心城區南部東西向主要客流走廊，西起復康路水上公園站，東至東麗區六經路站，一期線路全長22.6km，設站21座，線路串聯了八里臺、佟樓、文化中心、新八大里地塊、陳塘科技服務區、天鋼柳林副中心、新立示范鎮、東麗開發區等客流集散點[1]。現階段，一期工程已全線開工。西延工程西起保山西道一中心醫院新址西側，東至水上公園西路站，線路串聯了一中心醫院新址、一中心醫院和南開大學等客流集散點。西延工程主要涉及兩個路由可供選擇，本文針對該兩個路由從客流吸引能力、覆蓋人口崗位率、線路線形、線路長度、車站規模、車站拆遷面積、區間下穿住宅情況、工程投資等方面做了比選分析研究，從而得出推薦方案，以供類似工程加以借鑒參考。

1 西延伸的必要性

1.1 助力中心城區“一核多組團、雙環多楔”的格局形成

根據《天津市國土空間總體規劃（2019-2035年）》，中心主城加強優化控制，促進緊湊發展，納入周邊組團，強化整體建設管控，避免“攤大餅”發展；引導空間結構，構建“一核多組團、雙環多楔”的格局。

本項目作為11號線重要組成部分，西起保山西道一中心醫院新址西側，東至水上公園西站，線路依次沿保山西道、復康路敷設，途徑一中心醫院新址、一中心醫院舊址、南開大學等客流集散點，有效串聯了西青區和南開區。項目的建設有效增強了西青組團與中心城區的聯系通道，提升了外圍組團與中心城區間公共交通服務水平，是中心城區構建“一核多組團、雙環多楔”的需要。

1.2 促進中心城區土地集約使用，優化城市發展形態

本項目主要覆蓋西青組團，項目建成后將有效提高西青地區軌道交通服務水平，形成以新建車站、線路為中心的高度發展經濟帶，有效提高土地集約利用率，同時通過提升外圍組團與中心城區間通達性，利用軌道交通的聯通作用，中心城區將有效發揮其對外圍地區的引領帶動作用，形成中心-與外圍地區間良性發展模式，對進一步促進西青區城市土地開發，優化城市空間結構形態具有重要的意義。本項目建成后，將產生大量投資，并承擔大量客運量，從項目建設到運營都將持續的對本線沿線周邊產生非常大的影響，提供更多直接工作崗位以及其它衍生服務崗位，都將對天津經濟發展起到一定的推動作用。

1.3 助力侯臺片區發展，優化區域規劃布局

候臺片區規劃定位為以水西公園為核心的創新型商務商業活力中心、宜居生態的開放園林社區，是助力天津市生態文明建設、打造美麗天津的需要，對優化城市布局、提升城市品質具有重要意義，同時也是完善城市功能、提升居民生活水平的需要。

本項目沿保山道生活發展軸敷設，覆蓋規劃區內西南地區高新產業服務及時尚活力中心、康養街區組團、安居街坊組團及公園南社區，該區域規劃有大量居住及商業用地，項目建成后區域內軌道交通服務水平將顯著提升，成為服務侯臺片區南部規劃區的重要交通基礎設施。借助軌道交通對經濟發展的助推作用，侯臺片區規劃將進一步穩步推進，而作為西青區的重點推進項目，侯臺片區規劃的穩步發展必然促進西青區整體規劃的落實，對推動區域規劃布局發展具有重要的意義。

2 西延路由方案

城市軌道交通工程項目建設應堅持以人為本，做到安全可靠，功能合理，經濟適用，低耗高效，節約能源、資源和土地，保護環境和文物古跡；充分體現地區特色，力爭實現項目生命周期內價值的最大化[2]。地鐵各線路的建設時序和線路設計長度應根據城市形態、規模、客流分布狀況、發展需求，以及技術經濟合理原則確定[3]。

西延方案可以實現一中心醫院兩院址間的快速聯系，方便京津冀地區居民的就醫需求。原規劃方案線路路由主要沿保山西道、晉寧道、航天道、復康路敷設，該方案客流吸引能力和覆蓋人口崗位率一般，且沿線需要下穿多處住宅，對沿線居民造成較大影響，為此，研究了線路沿保山道、保山西道、津河、復康路敷設的方案。并從客流吸引能力、覆蓋人口崗位率、線路線形、線路長度、車站規模、車站拆遷面積、區間下穿住宅情況、工程投資等方面做了兩方案的比選研究。

2.1 原規劃方案

線路出文潔路站后以R-350m的曲線沿規劃線位折向東南下穿規劃地塊、陳臺子排污河、陳塘莊支線鐵路后，再以R-450m曲線下穿盈江西里、盈江里、華寧南里至晉寧道，在澄江路路口設置澄江路站。出站后線路沿晉寧道向東下穿地鐵6號線、津河后，在一中心醫院北側航天道上設置一中心醫院站，與地鐵6號線換乘。出站后，為減少下穿住宅情況，線路沿采用一組R-350m半徑的反向曲線盡快轉至復康路，沿途下穿榮遷西里和榮遷東里，之后線路沿道路向東接入水上公園西路站（先期實施如圖1所示）。

圖1 規劃方案線站位示意圖

2.2 沿津河保山道優化方案

線路出文潔路站后向東沿保山西道向東敷設，下穿規劃簡陽路高架橋、陳臺子排水河、陳塘莊鐵路支線后進入保山道。沿道路路中向東敷設，于澄江路與保山道交口東側設澄江路站。受到一中心醫院站設站條件控制并盡量減少區間下穿住宅情況，線路出澄江路站后以R-300的小半徑曲線下穿保山南里住宅、華夏大酒店、星環里住宅、6號線盾構區間、津河后接入一中心醫院站。受一中心醫院急診樓控制，出站后線路以R-310m的小半徑曲線側穿急癥樓轉入復康路，沿道路向東接入水上公園西路站（先期實施如圖2所示）。

圖2 沿津河保山道優化方案示意圖

3 站點覆蓋區域及客流分析

3.1 原規劃方案

區域范圍內規劃軌道線路三條：M6線、M8線及M11線，11號線車站600m服務范圍的覆蓋率為88%，區域仍有覆蓋盲區。澄江路站服務區域的26%為無效服務區域[4]。

通過客流分析，該方案吸引客流（人口與崗位）為26560人，覆蓋人口崗位率為45.9%。澄江路站有效服務區域為74%。如圖3所示。

圖3 規劃方案服務范圍示意圖

3.2 沿津河保山道優化方案

區域范圍內規劃軌道線路三條：M6線、M8線及M11線，11號線車站600m服務范圍的覆蓋率為79%。該方案澄江路站與一中心醫院站及紅旗南路站重疊區域占車站服務范圍的43.9%。

通過客流分析，該方案吸引客流（人口與崗位）為34140人，覆蓋人口崗位率達58.6%。澄江路站有效服務區域為100%。如圖4所示。

圖4 沿津河保山道優化方案服務范圍示意圖

4 公交站銜接水平

4.1 原規劃方案

車站與現狀公交站平均銜接時間（步行）需9.6分鐘，最近銜接站點盈江西里站與軌道站間距為300m，不符合《城市軌道沿線地區規劃設計導則》中規定的各類設施與軌道站點出入口距離應符合公交換乘場站與站點出入口的步行距離宜控制在150 m以內的要求。如圖5所示。

圖5 澄江路站周邊公交站點位置圖

表1 站點與周邊公交站關系

4.2 沿津河保山道優化方案

車站與現狀公交站平均銜接時間（步行）需8.3分鐘，最近銜接站點第二冷凍廠站為公交首末站，距離僅為100m。符合符合《城市軌道沿線地區規劃設計導則》中規定的各類設施與軌道站點出入口距離應符合公交換乘場站與站點出入口的步行距離宜控制在150 m以內的要求。如圖6所示。

圖6 澄江路站周邊公交站點位置圖

表2 站點與周邊公交站關系

5 方案綜合比選分析

表3 方案綜合比較表

方案 規劃方案 沿津河保山道優化方案一處R-300的曲線和一處R-310的曲線，線路線形差，磨耗嚴重，對運營不利；線路全長 3.87km 3.84km車站規模 64400㎡ 68350㎡車站拆遷面積 25970㎡ 32975㎡下穿住宅情況 下穿住宅17棟，合計77263㎡ 下穿住宅3棟，合計13276㎡總投資 相對較小 相對較大線路線形最小曲線半徑R-350（兩處），會產生一定程度鋼軌磨耗，線路線形相對較好，

綜合分析，雖沿津河保山道優化方案線路線形條件略微變差，工程投資相對較大，但沿津河保山道優化方案的吸引客流能力、人口崗位覆蓋率及澄江路站有效服務區域都明顯優于原規劃方案，且下穿住宅明顯減少，對居住區的影響明顯減小，公交站銜接水平也相對優于原規劃方案，因此推薦采用沿津河保山道優化方案。

6 結語

在城市軌道交通設計中，線路設計是一項涉及多專業、多部門集體協調、研究的復雜性系列工程[5]。制約線路路由的因素有很多，其需要許多專業的配合，并對設計方案進行多方面的綜合比選研究，從而選擇合理的選線方案。

通過對天津地鐵11號線西延工程路由比選研究，在設計中充分結合的實際條件，考慮客流吸引能力、覆蓋人口崗位率、線路線形、線路長度、車站規模、車站拆遷面積、區間下穿住宅情況、工程投資等多方面因素進行了詳細的比較，最終得出合理的路由方案，為城市軌道交通中其他相類似的工程設計提供參考和建議。