別了，2022

張立為

“永別了2022年”，我想這是很多人想喊出口的。一年了，又到了本雜志的12月刊，也是該向其說再見的時候了。

疫情一晃三年了，今年成為了關鍵的一年，也是考驗大家的一年。希望一切早日恢復正常，讓所有人健康生活。這是所有人的心愿，也是大家樂意見到的場景。

當然，對于汽車媒體人，可以從大家的飛行數據上看出這一年有多難，錯過了多少好的產品。很長一段時間里，汽車從業者被稱作空中飛人，在各大洲穿梭成為了汽車媒體的工作模式，大家都是飛往世界各地看新車，參加發布會、測試新車等等。當然，《名車志》也參與了一些第一時間的報道，例如阿斯頓 · 馬丁的意大利試駕 DBX707，路虎在西班牙試駕全新攬勝運動，以及最近在美國試駕了寶馬全新車型XM和新的旗艦車型i7，當然還有一些國際車展等等。

除此之外，本人也開啟了一段破冰之旅。當然，這是自疫情三年以來，冒著很大的風險來參加的歐洲之行目的是去丹麥哥本哈根看極星的新車，一款旗艦SUV。從各個平臺發布的數據可以看出，大家對極星9的關注程度非常高。除了參加首發儀式，還有技術講解等環節。一場發布會全球幾百人齊聚現場的神奇感受，從心理學的角度，我還是非常忐忑的。畢竟歐洲已經結束了對疫情的管控，也就意味著絕大多數人不會采取戴口罩等等防護措施。而我每次出門或者在人群中，還是堅持戴著N95口罩。如果不是因為這樣的措施，我其實隱約覺得疫情并沒有來到，就好像從來沒有發生過。毫不夸張地講，拿出多年前的照片對比，瑞典斯德哥爾摩的港口就連垃圾桶的位置都沒變。當然，也要說回跟我們有關系的觀察，那就是電動車。在疫情之前我們覺得歐洲不方便是因為沒有辦法使用手機電子支付功能，沒有更便捷的外賣、出行交通等等。這次去歐洲仔細觀察了電動車的發展，感覺跟中國截然不同。首先是充電設備。路邊的充電樁基本上都是慢充，而且技術比較老舊，而快充樁都在高速公路布局，且普及率也不高，并沒有我們國家建設得完整。縱觀我國電動車產業的發展，那絕對是驚人之舉。這正如我們口中經常所說的“卷”，當然這不僅僅反映在基礎設施，應該是方方面面。我們的電動車產業已經領先全球。蔚來在歐洲開店，并且T7獲得德國媒體大獎，還有WEY品牌在葡萄牙的產品展示，以及在巴黎車展中國品牌大放異彩……都在說明中國品牌在向外輸出，也期待中國產品能夠越來越強。

回到當下，今年25次的飛行記錄，有很多遺憾。原計劃想做的內容沒辦法給大家呈現，想帶讀者去探索更多地方也沒能實現。當然，在此也有很多收獲，對生活的感悟，對生命的尊重，對興趣的追求，對家庭的熱愛，等等。

期待來年再戰，2023年我們依然堅持。期待《名車志》第28個春秋。