新車速遞

肖忘書(shū)

就像手機(jī)圈里的Lite、Pro、Max、Ultra，汽車也有很多語(yǔ)義鮮明的尾標(biāo)。其中成分最復(fù)雜的，就是GT。在不同品牌的產(chǎn)品線里，它可能是賽制版、性能版、大號(hào)旅行版。而到了瑪莎拉蒂麾下，GT則化成了一款意義非凡的雙門四座豪華旅行轎車。

2007年，瑪莎拉蒂創(chuàng)造了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)世界紀(jì)錄。他們主導(dǎo)研發(fā)的豪華旅行車GranTurismo，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)僅用時(shí)9個(gè)月，效率之高無(wú)人能及。然而它來(lái)得快去得慢，直到15年后的今天，才正式迎來(lái)了全新版本。

如今的瑪莎拉蒂具備一流的發(fā)動(dòng)機(jī)自研能力，自然不必再向法拉利伸手。其Modena和Trofeo版，均搭載了3.0升“Nettuno海神”V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出分別達(dá)到了490馬力與550馬力。相較于MC20的630馬力稍作下調(diào)，但對(duì)于一臺(tái)豪華旅行車來(lái)說(shuō)，這組數(shù)據(jù)依舊是超標(biāo)的。

然而新款瑪莎拉蒂GranTurismo的重點(diǎn)并不在這里。除兩個(gè)燃油車型之外，它還首次推出了純電的Folgore版。三臺(tái)電機(jī)為它帶來(lái)了超過(guò)1200馬力的裝機(jī)功率，轉(zhuǎn)化到車輪上時(shí)，最大可用功率仍高達(dá)760馬力。沒(méi)錯(cuò)，這是一臺(tái)可油可電的豪華旅行車。換言之，在設(shè)計(jì)新一代造車平臺(tái)之前，工程師們就考慮到了它的電氣化需求。

相較于將電池、電機(jī)硬塞進(jìn)各個(gè)角落的粗魯做法，油電共用架構(gòu)顯然要明智得多。這種“高級(jí)油改電”的玩法，并非瑪莎拉蒂首創(chuàng)。早在它之前，寶馬CLAR平臺(tái)和路虎MLA-Flex平臺(tái)都已經(jīng)得到了市場(chǎng)檢驗(yàn)。而在解決能源分歧之后，平衡各種動(dòng)力車型之間的性格就顯得尤為重要了。汽車的進(jìn)化有兩個(gè)終極，一個(gè)關(guān)于性能，一個(gè)關(guān)于豪華。而新款瑪莎拉蒂GranTurismo貪婪如《九品芝麻官》里的雷豹，大手一攥：“我全都要！”它既有豪華轎車的高級(jí)感，又在駕駛性格上對(duì)標(biāo)了準(zhǔn)一線跑車。這種兼而得之的智慧，也是它讓車迷們念念不忘的關(guān)鍵所在。

新款瑪莎拉蒂GranTurismo的開(kāi)發(fā)基于三大原則：運(yùn)動(dòng)、奢華和舒適。其65%的車身由鋁制成，而核心部分則堅(jiān)持高性能鋼，這意味著它在輕量化和安全性上做到了完美平衡。而為了提升駕駛樂(lè)趣—尤其是電動(dòng)車型的駕駛樂(lè)趣，設(shè)計(jì)師對(duì)GranTurismo的布局進(jìn)行了大量的微操，比如T形布局的電池艙，將它變成了坐姿最低的電動(dòng)車之一。如此一來(lái)，超跑級(jí)的性能參數(shù)才能得到全額釋放。

奢適性，算是瑪莎拉蒂GranTurismo的壓軸好戲。其內(nèi)飾布局強(qiáng)調(diào)奢華和科技的碰撞，全數(shù)控交互的數(shù)字座艙，對(duì)年輕用戶十分友好。且每個(gè)小元件都處理得特別細(xì)膩，再加上梣木、真皮等真材實(shí)料，豪華感也對(duì)得起自身定位。最重要的是，它有四張外觀幾無(wú)二致的座椅，前后排的舒適感幾乎是等量的。對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)近五米，且能在3.5秒內(nèi)完成零百加速的高性能轎車來(lái)說(shuō)，寬適的后排空間絕對(duì)是意外之喜。

并非每一次跨度一二十年的產(chǎn)品線重啟，都是炒冷飯。在推出MC20、MC20 Cielo、Grecale多款新車之后，再謹(jǐn)慎復(fù)活GranTurismo，也表明了瑪莎拉蒂要再次“做大做強(qiáng)”的決心。而現(xiàn)在唯一的問(wèn)題是，它的敞篷版幾時(shí)登場(chǎng)？

雖然設(shè)計(jì)語(yǔ)言新銳了很多，但人們依舊能一眼認(rèn)出閃靈是一臺(tái)勞斯萊斯。銀色歡慶女神、帕特農(nóng)神廟格柵、向后開(kāi)啟的車門……品牌的標(biāo)志性元素一應(yīng)俱全。而性感的大溜背，也很容易讓人聯(lián)想到魅影。閃靈是第一臺(tái)搭配了星光車門的量產(chǎn)車，配合星空頂和星光飾板，輕松構(gòu)建出了極具沉浸感的星光世界。在正式發(fā)布之前，這臺(tái)車已經(jīng)進(jìn)行了約250萬(wàn)公里的測(cè)試。誕生于“勞斯萊斯3.0”全鋁奢華架構(gòu)的電氣化魔毯系統(tǒng)，則能讓體感舒適度達(dá)到新的高度。約700公斤的電池，則可以起到很好的隔音效果。閃靈預(yù)計(jì)擁有585馬力的最大輸出，CLTC續(xù)航585公里，零百加速可在4.5秒內(nèi)完成。不過(guò)在明年第四季度正式交付之前，這組數(shù)據(jù)或許還會(huì)有變動(dòng)。

必須承認(rèn)，法拉利的保密工作做得非常出色。直到正式發(fā)布，Purosangue的多項(xiàng)細(xì)節(jié)才得到披露，比如很有威儀感的對(duì)開(kāi)式馬車門，再比如中前置的6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。Purosangue有一張非常標(biāo)準(zhǔn)的法拉利前臉，器宇軒昂且過(guò)目難忘。姿態(tài)上挑的凌厲大燈，以及復(fù)雜精密的空氣動(dòng)力學(xué)套件，都非常抓眼球。而四門四座布局和大空間后備廂，也使之成為了史上最實(shí)用的法拉利車型。Purosangue的內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧了豪華和科技，取消傳統(tǒng)中控屏的同時(shí)，為副駕駛配備了一塊全液晶顯示屏。四張獨(dú)立的可調(diào)節(jié)座椅，也讓舒適性有了顯著提升。工程師將8擋雙離合變速箱放到了后軸位置，從而實(shí)現(xiàn)了近乎完美的前后配重比。725馬力的性能優(yōu)勢(shì)，自然能得到全額釋放。

或許是擔(dān)心“電動(dòng)越野”的諸多不確定性，吉普暫時(shí)沒(méi)有推出純電牧馬人的打算。不過(guò)他們?cè)贘eep 4xe Day上發(fā)布的全新車型—Recon，就帶有非常鮮明的牧馬人血統(tǒng)。它延續(xù)了吉普標(biāo)志性的七孔式格柵，和熏黑大燈搭在一起時(shí)，畫(huà)風(fēng)顯得分外陽(yáng)剛。而格柵中點(diǎn)綴著的LED光帶，則暗示了它的電氣化特征。在Recon身上，你還能看到牧馬人同款的粗壯輪眉和可拆卸車門。前唇位置的灰色防擦板，則能在戶外帶來(lái)更多的安全感。因?yàn)橐?024年才正式投產(chǎn)，吉普暫未披露其動(dòng)力總成。不過(guò)官方表明，它會(huì)配備Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，以及電子差速鎖車橋。同時(shí)車底護(hù)板也會(huì)得到定向強(qiáng)化，畢竟電池組就鋪設(shè)在底盤位置。

1953年，捷豹曾在勒芒耐力賽斬獲了第一、第二、第四、第九的成績(jī)。這一輝煌的締造者，正是名聲赫赫的捷豹C-Type。捷豹經(jīng)典車中心為了致敬七十年前的成就，決定打造兩款C-Type復(fù)刻版。新車的造型和配置，都做到了100%還原，像鋁制車身、鄧祿普盤式制動(dòng)器、化油器式3.4升直六發(fā)動(dòng)機(jī)，都和當(dāng)年的功勛戰(zhàn)車如出一轍。單臺(tái)制造工時(shí)長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)，制作費(fèi)用更是達(dá)到了150萬(wàn)英鎊。捷豹甚至找來(lái)了一家英國(guó)珠寶商為它打造銀色琺瑯徽章，而鑰匙外殼和儀表板的原料，則取自一臺(tái)1953款C-Type的油箱。雖然它的最大輸出只有220馬力，但走在街頭的氣場(chǎng)絕對(duì)不輸一線超跑。現(xiàn)在我們唯一好奇的是：車牌應(yīng)該掛在什么地方？

第一臺(tái)以Carrera命名的911，是1972年完成首秀的RS 2.7車型。為紀(jì)念它年滿五十周歲，保時(shí)捷在海外市場(chǎng)推出了這款致敬版。其造型和全新911 GT3 RS幾無(wú)二致，但很多細(xì)節(jié)處都得到了微調(diào)。新車采用了通體白色的涂裝方案，但輪轂、車門、擾流板、外后視鏡等位置，都加上了戰(zhàn)意豐沛的綠色拉花。就連高聳的大尺寸擾流板上，也呈現(xiàn)出點(diǎn)點(diǎn)綠意。其座艙配色方案則是“黑色為主，綠色為輔”，中控臺(tái)上那一枚白色外殼的定制款計(jì)時(shí)碼表，能讓人輕松夢(mèng)回保時(shí)捷稱霸賽道的光輝歲月。至于動(dòng)力硬件，它完全對(duì)標(biāo)了在紐北跑出6：49.328圈速成績(jī)的保時(shí)捷911 GT3 RS。一臺(tái)4.0升自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可噴涌出525馬力的最大輸出。

銳歌Lyriq稱得上是凱迪拉克的年度車型，它的好口碑，有效提振了品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)力。但Lyriq只能算是凱迪拉克的電氣化開(kāi)端，真正的壓軸硬菜，是定位更高端、更私享的Celestiq。它啟用了Lyriq同源的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，身形優(yōu)雅且前衛(wèi)。包括方向盤、門把手在內(nèi)的115個(gè)部件，都是由3D打印技術(shù)制成的。而支持分區(qū)透光度調(diào)節(jié)的智能全景天幕，以及貫穿整個(gè)中控臺(tái)的55英寸高清顯示屏，則凸顯了它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。Celestiq的雙電機(jī)預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)600馬力+680牛·米的輸出成績(jī)，可在3.8秒內(nèi)完成零百加速。豐富的私人定制服務(wù)，結(jié)合全年約500臺(tái)的嚴(yán)格產(chǎn)量限制，其稀有性甚至不輸很多超豪華轎車。故而凱迪拉克才有信心表示，“Celestiq的建議零售價(jià)預(yù)計(jì)不低于30萬(wàn)美元”。

前有阿斯頓 · 馬丁DBX 707，后有法拉利Purosangue，蘭博基尼Urus的壓力越來(lái)越大了。為了強(qiáng)化“超跑SUV”這一名號(hào)的說(shuō)服力，蘭博基尼為Urus打造了一款進(jìn)階版。其前臉細(xì)節(jié)變得更具攻擊性，和大尺寸尾部擾流板遙相呼應(yīng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩排進(jìn)氣孔，更是全車設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。官方提供了五種不同的風(fēng)格套件，你甚至能為它選裝碳纖維車頂。與此同時(shí)，Urus S的內(nèi)飾也有雙色運(yùn)動(dòng)和雙色豪華可選，讓車主的個(gè)性化需求得到進(jìn)一步滿足。雖然動(dòng)力心臟仍是4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能上限調(diào)高到了666匹。不難看出，Urus S從內(nèi)到外都得到了小幅優(yōu)化，但總讓人覺(jué)得不夠過(guò)癮。或許要等到插混版登場(chǎng)，這頭蠻牛才會(huì)迎來(lái)質(zhì)變。

似乎很久沒(méi)聽(tīng)到Evija的聲音了。這臺(tái)最大輸出2000馬力的純電Hypercar，自發(fā)布起就保持著“獨(dú)孤求敗”的姿態(tài)。如今路特斯決定推出它的限量版，用于向品牌史上最偉大的“車手+賽車組合”致敬。1972年，Emerson Fittipaldi為路特斯F1車隊(duì)贏得了車手+車隊(duì)雙料冠軍。而這臺(tái)限量版的涂裝，也取自當(dāng)年路特斯Type 72最經(jīng)典的黑金漆色。你可以在它身上找到非常多的標(biāo)簽元素，比如碳纖維尾翼上印制的F1冠軍徽章、車側(cè)的Evija Fittipaldi字標(biāo)，以及中控臺(tái)上縫制的冠軍簽名。和原版一樣，這臺(tái)Fittipaldi版能在9秒內(nèi)完成0-300公里/小時(shí)的加速任務(wù)，速度上限則被限制在了350公里/小時(shí)。全球八臺(tái)的限量，在正式露面之前就已經(jīng)全部售罄了。

擅長(zhǎng)進(jìn)行軍事風(fēng)格改裝的Rezvani，成名作是基于牧馬人JL打造的Tank。這次他們又瞄準(zhǔn)了全新一代凱雷德，將其打造成了畫(huà)風(fēng)硬朗的Vengeance。新車配備了類似外部裝甲的全身覆蓋件，同時(shí)車窗尺寸被大幅縮小。這么做的目的，是為了提升整車防護(hù)性。相較于硬核外在，它的豪華內(nèi)飾顯得非常反差。像大尺寸曲面屏、19揚(yáng)聲器AKG音箱、真皮坐椅等配置，都是從凱雷德上繼承下來(lái)的。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為它提供了三種動(dòng)力方案，最為狂猛的6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可迸發(fā)出700馬力的最大輸出。如果你真的有極高的安防需求，還能為Vengeance加裝一套9.5萬(wàn)美元的軍事選裝包。輪胎、護(hù)板和玻璃全部防彈化，懸架和保險(xiǎn)杠也得到了全面加強(qiáng)，完全就是一座“移動(dòng)碉堡”。