馬特希茨，您配得上一雙翅膀翱翔

錢俊

上月，F(xiàn)1美國大獎賽排位賽開始前，當(dāng)紅牛聯(lián)合創(chuàng)始人、一手締造“紅牛體育帝國”傳奇的迪特里希 · 馬特希茨因癌癥去世、享年78歲的消息傳出，不僅整個F1圍場，甚至世界體育圈倍感震驚和悲痛。

其中，當(dāng)年以“最年輕領(lǐng)隊”身份執(zhí)掌紅牛（F1）車隊的克里斯蒂安 · 霍納感慨萬千。接受采訪時他談到：“這是非常悲傷的時刻，DiDi（馬特希茨的昵稱）是多么偉大的人物。他在體育領(lǐng)域所達(dá)成的成就，以及其為許多人所做的事和所創(chuàng)造的機會，都是前無古人，興許也后無來者的。包括紅牛車隊在內(nèi)的很多人都無比感激他。幸運的是，他看到了馬克斯（維斯塔潘）的衛(wèi)冕，他當(dāng)時稱自己為車隊的成就感到驕傲。”

最早，馬特希茨是全球快消品巨頭—寶潔公司（P&G）的一名銷售，但他在一次泰國出差時偶然發(fā)現(xiàn)了一種名叫Krating Daeng的“糖水”—紅牛的“原型”。

1984年，奧地利人與該飲料配方的擁有者—泰籍華人許書標(biāo)開啟合作，并在三年后正式推出紅牛（國際）品牌，最終將其打造成一款東西方“通吃”的飲料，并為自己帶來了250億美元的財富。

銷量爆表的同時，馬特希茨還將品牌與沖浪、懸崖跳水、冬季運動和山地自行車等極限運動聯(lián)系起來，但涉及最深的則是賽車領(lǐng)域—查看如今主流賽車賽事，其中沒有紅牛Logo是不可能的事。

DiDi對F1的投入始于索伯車隊，并曾是瑞士車隊的大股東（占股60%）。然而，雙方卻因2001賽季的車手人選問題產(chǎn)生爭執(zhí)而分道揚鑣。那回，皮特 · 索伯慧眼識珠，堅定簽下了缺乏方程式經(jīng)驗的芬蘭人基米 · 萊科寧，而馬特希茨則希望紅牛自家門徒恩里克 · 貝諾爾迪上陣。

三年后，他決定自立門戶—從福特手中買下了捷豹車隊，并力排眾議聘請剛過而立之年、曾參加過F3000（現(xiàn)F2）的霍納擔(dān)任領(lǐng)隊，并以千萬美元高薪簽下了設(shè)計大師阿德里安 ·紐威擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。野心很簡單，“飲料廠”想“染指”F1世界冠軍。2010年，隨著紅牛青訓(xùn)營的首個成功產(chǎn)品—塞巴斯蒂安 · 維特爾異軍突起，他們摘得“雙冠”，開啟了一個為期四年的“王朝”。

2014年，渦輪增壓混合動力單元的引入，使“飲料廠”的統(tǒng)治地位被梅賽德斯奪走。那些年，紐威設(shè)計的紅牛各款賽車仍充滿競爭力，但被雷諾動力單元拖了后腿。同時，馬特希茨正為重返“前列”做出一個重要決定。

那年初，他的摯友、紅牛賽車運動顧問赫爾穆特 · 馬爾科博士大膽簽下剛進(jìn)入青年方程式的馬克斯 · 維斯塔潘，并立馬讓荷蘭人在當(dāng)年日本大獎賽FP1（第一次自由練習(xí)）登場—其以17歲零3天的年齡成為F1大獎賽周末歷史上最年輕的車手。

次年，“Super Max”以未成年人身份加盟紅牛二隊，開啟他“后無來者”的F1處子秀。到2016年第五站—西班牙大獎賽時，他被意外提拔至紅牛車隊，并在首戰(zhàn)中即告勝利。

在放棄了與雷諾動力單元的合作，并與本田聯(lián)姻后，紅牛的競爭力與日俱增。去年，馬特希茨擁有了自2013賽季以來最具爭冠能力的戰(zhàn)車。

在F1歷史上最激烈的世界冠軍爭奪中，維斯塔潘用它來與“銀箭”主將劉易斯 · 漢密爾頓對抗。在阿布扎比“大決戰(zhàn)”中，紅牛車手在最后一圈極具爭議地超過了“七冠王”。賽后，國際汽聯(lián)賽事總監(jiān)邁克爾 · 馬西被認(rèn)為在安全車階段未能正確遵守規(guī)則。但“飲料廠”的復(fù)興已不可扭轉(zhuǎn)。今年，紅牛以統(tǒng)治性優(yōu)勢（截至發(fā)稿，20站16勝）提前摘取“雙冠”。

在參與F1的三十載，馬特希茨很是低調(diào)，除相熟的德語系媒體外很少接受采訪，但無礙其成為這項運動里最具話語權(quán)的人物之一。

同時，他利用其億萬身家，不僅幫助其家鄉(xiāng)奧地利施蒂利亞地區(qū)的復(fù)興—全球推廣當(dāng)?shù)氐氖止に嚭退囆g(shù)，還設(shè)立了名為“生命之翼”的慈善機構(gòu)，以資助治療脊髓損傷的科研項目。

毫無疑問，馬特希茨給全球商業(yè)和賽車運動留下了諸多重要遺產(chǎn)，這些遺產(chǎn)也將在全新紅牛管理層架構(gòu)下傳承。正如維特爾在墨西哥城大獎賽所言：“謝謝你，DiDi！您配得上一雙翅膀翱翔！”