豐田的最高峰

金木

初代世紀(jì)在1967年正式銷售，于1997年迎來了第二代車型。第二代世紀(jì)是日本唯一一款量產(chǎn)十二缸車型，在此基礎(chǔ)上打造的世紀(jì)皇家版成為了日本天皇座駕。從2006到2008年，日本王室購入世紀(jì)皇家版，代替了使用接近40年的日產(chǎn)王子皇家版。除了皇家版之外，普通版世紀(jì)也擔(dān)任了日本皇室專車。

二十年后，第三代豐田世紀(jì)在2017年東京車展上發(fā)布。田部正人是豐田中型車部門開發(fā)總負(fù)責(zé)人。從2003到2006年，田部在第二代世紀(jì)產(chǎn)品企劃部擔(dān)任重要職務(wù)，同時也負(fù)責(zé)世紀(jì)皇家版的開發(fā)工作。短暫離開后，2012年田部再次擔(dān)任第三代世紀(jì)開發(fā)負(fù)責(zé)人。

2006年，雷克薩斯LS600hL回歸日本市場后，部分原本選擇“沙發(fā)車”的客戶轉(zhuǎn)而購買LS，而豐田世紀(jì)的銷量明顯減少。當(dāng)時豐田主打環(huán)保，第二代世紀(jì)的十二缸發(fā)動機很難和環(huán)保聯(lián)系起來。正好是在2006年的時間點，豐田社內(nèi)出現(xiàn)了世紀(jì)換代應(yīng)使用混動發(fā)動機的聲音。

第二代世紀(jì)推出的1997年，當(dāng)時的“沙發(fā)車”由世紀(jì)和皇冠分庭抗禮。換句話說，有雷克薩斯在，世紀(jì)肩上的責(zé)任沒有以前那么重了。如今，雷克薩斯和埃爾法/威爾法接過了“沙發(fā)車”的接力棒，世紀(jì)的銷量相比之前有所降低。第二代世紀(jì)的月銷量目標(biāo)為200臺，但實際上整個生命周期的平均月銷量在40臺上下。即便如此，豐田從來沒有停產(chǎn)世紀(jì)車型的想法。

總工程師田部認(rèn)為，雷克薩斯LS是“車主之車”的旗艦，而世紀(jì)是“乘坐者之車”的旗艦。雖然最近埃爾法也被當(dāng)作“沙發(fā)車”使用，但是從豐田角度看，專為“乘坐者之車”特別設(shè)計的車型，從始至終只有世紀(jì)。

由于雷克薩斯LS在日本市場銷售，用戶當(dāng)中出現(xiàn)了雷克薩斯LS比世紀(jì)高級的言論。這是因為第二代世紀(jì)停產(chǎn)前的售價是1200萬日元，而雷克薩斯LS混動加長版頂配的價格達(dá)到了1500萬日元。第三代世紀(jì)的基礎(chǔ)售價為1960萬日元，從價格和產(chǎn)品力兩方面再次回到了豐田旗艦的位置。

豐田世紀(jì)每隔20到30年進行一次換代，對于豐田工程師來說，研發(fā)世紀(jì)車型猶如“式年遷宮”，即每隔20年進行一次徹底進化。豐田世紀(jì)的任務(wù)是將造物技術(shù)和技能傳承給后人，并滿足20年的產(chǎn)品生命周期，將世紀(jì)稱為豐田品牌的一座“移動宮殿”并不為過。

雖然世紀(jì)不是用戶提要求，廠商一定要聽取意見進行改進的車型，但是在輔助駕駛和主動安全方面，世紀(jì)必須跟上時代前進的步伐。第三款世紀(jì)除了夜間行人感知功能以外，還搭載了豐田TSS主動安全系統(tǒng)。工程師認(rèn)為世紀(jì)不是為車主駕駛設(shè)計的，所以自動駕駛并不重要，保證萬無一失的主動安全更加重要。

從動力鏈和3090毫米的軸距，以及前后懸架形式來看，第三代世紀(jì)的平臺更接近第四代LS。世紀(jì)在包括車身和底盤在內(nèi)的機械部分進行了較大幅度升級，前后配重接近50：50。田部為第三代世紀(jì)選擇了V8混動發(fā)動機，它正是來自LS600h。豐田也評估過V6混動系統(tǒng)，然而六缸發(fā)動機的靜音表現(xiàn)達(dá)不到世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)團隊意識到，世紀(jì)使用的發(fā)動機缸數(shù)至少要在八缸。

世紀(jì)采用日本人的數(shù)據(jù)作為人體工程學(xué)模型。世紀(jì)的前排座椅偏硬，為的是讓司機集中精力駕駛。考慮到安保人員一般坐在副駕駛，而貴賓坐在副駕駛身后，增加腿部空間就顯得非常重要。第二排頭部空間增加6毫米的同時，還增加了車門開口部分的面積。

世紀(jì)為后排貴賓做了大量優(yōu)化。駕駛席的座高距離地面500毫米，車輛側(cè)梁距離地面400毫米。后排座椅座高為630毫米，側(cè)梁距離地面高度為350毫米，比上一代增加了15毫米，達(dá)到了跨界SUV的水平。這樣設(shè)計的目的是讓后排貴賓可以優(yōu)雅地上下車，盡可能縮小腰部的活動幅度。特別是穿著華麗的女性，可以通過輕松坐在后排座椅的方式進入車廂。

第三代世紀(jì)在豐田汽車東日本東富士工廠進行手工組裝生產(chǎn)。東富士工廠從1967年竣工伊始就負(fù)責(zé)生產(chǎn)初代世紀(jì)。可以說豐田東富士工廠的歷史，就是世紀(jì)的歷史。

世紀(jì)的生產(chǎn)線分為四個部分，連接生產(chǎn)線不使用流水線，而使用手推車。每條組裝生產(chǎn)線由兩位熟練工負(fù)責(zé)，這一點和上一代世紀(jì)相同。所有負(fù)責(zé)世紀(jì)生產(chǎn)的工匠，都有能力獨自組裝整車。

世紀(jì)在制造工藝上也做到與時俱進。雷克薩斯的車身只需進行一次全色涂裝，而世紀(jì)要歷經(jīng)三次，每次還要進行一個半小時的水研磨。與雷克薩斯的五層漆面相比，世紀(jì)增加到了七層。一臺世紀(jì)的涂裝工作需要花上40小時，相當(dāng)于工匠四到五天的工作量。

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作為世紀(jì)的象征，格柵上的鳳凰標(biāo)志使用的模具是匠人親手雕刻而成。鳳凰背后還有一段故事。負(fù)責(zé)第二代世紀(jì)鳳凰模具雕刻的匠人年事已高，不愿繼續(xù)做第三代的鳳凰，但是沒人愿意接手他的工作。豐田研究能否采用超高精度NC加工的方法代替，然而在最后時刻一位匠人答應(yīng)接手，最終豐田還是請人來完成模具雕刻。與機械加工相比，手工帶來的精致柔軟線條依舊難以替代。

像豐田世紀(jì)這樣少量生產(chǎn)的車型，很難從成本和利潤的角度考量。總工程師田部介紹，雖然生產(chǎn)一臺豐田世紀(jì)不至于虧錢，但高昂的售價之下利潤也很有限。考慮到世紀(jì)皇家版的用途，豐田作為日本大企業(yè)，手工生產(chǎn)超高品質(zhì)的世紀(jì)車型是豐田品牌應(yīng)盡的義務(wù)。

豐田堅持打造旗艦車型世紀(jì)的好處，不僅是為了造物精神和生產(chǎn)技術(shù)，對技術(shù)開發(fā)和性能開發(fā)也有很大幫助。世紀(jì)沒有競品車型，對手只有上一代的自己。新款想要在靜謐性、乘坐舒適性方面全面超越老款，本身就是一件極其困難的事。

開發(fā)新款世紀(jì)意味著挑戰(zhàn)全新的評價尺度。如果現(xiàn)款世紀(jì)底盤只有1毫米的振幅，那么下一代想要超過它，就必須分析如何將振幅降低0.1毫米。對每位負(fù)責(zé)人來說，接手世紀(jì)項目都能受益匪淺，對豐田進行其他車型開發(fā)自然也有幫助。這就是豐田世紀(jì)作為旗艦的價值。