豐田和斯巴魯?shù)牡诙魏献?/h1>
2023-01-06 00:52:15金木
名車志 2022年6期
金木
Solterra是斯巴魯?shù)谝慌_量產(chǎn)純電動車，也是繼后驅(qū)車BRZ之后，豐田與斯巴魯合作生產(chǎn)的第二款車。與BRZ/86類似，Solterra/bZ4X的硬件設(shè)計基本相同，兩臺電動車也是一對姐妹車。
至Solterra/bZ4X，雙方合作得更為深入。后驅(qū)車BRZ是由豐田企劃，基本設(shè)計也是由豐田完成的，開發(fā)和生產(chǎn)交給斯巴魯。而Solterra/bZ4X是以“豐田ZEV工廠”為組織形式，兩家公司分別派出幾乎相同數(shù)量的工程師進(jìn)行開發(fā)。而Solterra電動車企劃，是斯巴魯獨立構(gòu)思并開發(fā)的。
豐田在建立工廠的幾個月前就開始討論如何將豐田的電動化技術(shù)和斯巴魯?shù)腁WD和碰撞安全性技術(shù)相結(jié)合，討論決定車輛哪部分的研發(fā)由誰來負(fù)責(zé)，再進(jìn)行人員配置。有些部門豐田的人多，有些部門斯巴魯?shù)娜硕唷Ｋ拱汪敼芾淼牟块T，也存在成員基本是豐田工程師的情況。簡而言之，底盤車身和AWD是斯巴魯主導(dǎo)，動力鏈和主動安全等電子系統(tǒng)平臺是豐田的色彩更濃。
本次開發(fā)，豐田和斯巴魯?shù)娜诤铣潭雀撸鼜?qiáng)調(diào)一體感。
小野大輔是領(lǐng)導(dǎo)Solterra開發(fā)的項目總負(fù)責(zé)人。他透露，斯巴魯以前就對電動車技術(shù)進(jìn)行過研發(fā)。在此過程中，豐田主動提出要不要合作研發(fā)電動車，這是項目的起源。從2009年的Plug in STELLA開始，斯巴魯對電池和電機(jī)等電動化技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。而獨立的電動車企劃是開始研發(fā)之后又被取消。
Solterra/bZ4X是緊湊級跨界SUV，這一車型和斯巴魯之前做過的項目很接近。大約在2016年，斯巴魯企劃過和森林人、XV車型類似的純電SUV。當(dāng)時市面上只有特斯拉ModelX這樣的高價車型以及日產(chǎn)聆風(fēng)這樣的入門純電車型。斯巴魯認(rèn)為，這樣的電動車和汽油車比起來，使用起來有一些需要忍耐的地方。
斯巴魯認(rèn)為當(dāng)時純電SUV是市場空白，它們想打造一輛“零焦慮”的車。同時，各家車企也先后發(fā)布了純電SUV計劃。斯巴魯意識到自己的想法是存在商業(yè)機(jī)會的。
豐田正是看中了這一點，才找到斯巴魯合作電動車。豐田向斯巴魯說明想要一輛怎樣結(jié)構(gòu)的車時，斯巴魯工程師發(fā)現(xiàn)自己之前項目的車型基本能滿足豐田要求，外觀形態(tài)、坐姿的位置差別并不大。Solterra在項目起步階段并沒有遇到太多困難。
Solterra/bZ4X采用了四驅(qū)和前驅(qū)兩種驅(qū)動形式。除了鋰電池和后電機(jī)以外，大部分部件都放在車頭，也就是說它是前驅(qū)布局。因為電機(jī)比發(fā)動機(jī)要小得多，所以很多廠商特意選擇了后置后驅(qū)布局。
斯巴魯也考慮過后置后驅(qū)布局的利弊，因為電動車扭矩大，后置后驅(qū)在動力輸出上有一定優(yōu)勢。但是，電動車除了電機(jī)之外還需要電驅(qū)、充電等很多其他部件。想追求實用性就不能侵占后備廂空間，想把所有部件都放在車尾很難。斯巴魯?shù)哪繕?biāo)是用合適的價格造一輛實用性強(qiáng)的電動車，所以將許多輔助部件放在車頭，既能降低成本又能減輕重量。
Solterra在日本市場推出了兩種配置，低配有前驅(qū)和AWD兩個選項，高配只有AWD版。而海外市場Solterra只推出AWD版，這套四驅(qū)系統(tǒng)是在斯巴魯?shù)膹?qiáng)烈意愿下打造的。
Solterra原本只打算做AWD版，但豐田認(rèn)為必須要推出前驅(qū)版。斯巴魯研究之后認(rèn)為前驅(qū)版對用戶來說是必要的，特別是日本市場對電動車價格敏感，不能只推出雙電機(jī)版本。于是前驅(qū)版本的調(diào)校大部分交給豐田，而搭載X-MODE系統(tǒng)的四驅(qū)版是斯巴魯認(rèn)真打造的。Solterra的AWD是電動車當(dāng)中罕見的全時四驅(qū)，bZ4X在ECO模式下只有前電機(jī)工作，相當(dāng)于分時四驅(qū)。
SUV造型的Solterra/bZ4X還有一個特點是較大的最小離地間隙，達(dá)到了210毫米。這里豐田和斯巴魯?shù)南敕ú煌ＸS田最初希望將最小離地間隙設(shè)定為180毫米。為了降低電耗，車輛投影面積越小越好，既然不能把車造得更薄，只能通過降低車身高度的方式來實現(xiàn)。
斯巴魯認(rèn)為雖然Solterra是純電SUV，它也是一輛斯巴魯。企劃當(dāng)時，市面上還沒有滿足美國LDT輕型卡車標(biāo)準(zhǔn)、最低離地間隙達(dá)到203毫米的純電動車。斯巴魯明確告訴豐田，既然賣點是越野能力，如果離地間隙不夠高，企劃本身就沒有意義。斯巴魯和豐田進(jìn)行了大量討論之后，最終妥協(xié)的是豐田。
豐田品牌要為更為廣闊的消費群體服務(wù)。豐田希望所有用車人都能安心安全地操控車輛。bZ4X不是有錢人的玩具，而是為了從混動車和汽油車換到電動車的用戶準(zhǔn)備的，必須讓使用者更容易上手。所以在機(jī)械性能和使用體驗方面，bZ4X有意縮小與傳統(tǒng)汽車的距離。
斯巴魯品牌的用戶忠誠度更高，有很多將汽車視為愛好的車主。即使平臺相同，Solterra也必須盡力不讓斯巴魯車主失望。對于豐田來說，消費者將bZ4X放進(jìn)備選清單更為重要。即使是姐妹車，豐田和斯巴魯也需要在不同方向上努力。
金木
Solterra是斯巴魯?shù)谝慌_量產(chǎn)純電動車，也是繼后驅(qū)車BRZ之后，豐田與斯巴魯合作生產(chǎn)的第二款車。與BRZ/86類似，Solterra/bZ4X的硬件設(shè)計基本相同，兩臺電動車也是一對姐妹車。
至Solterra/bZ4X，雙方合作得更為深入。后驅(qū)車BRZ是由豐田企劃，基本設(shè)計也是由豐田完成的，開發(fā)和生產(chǎn)交給斯巴魯。而Solterra/bZ4X是以“豐田ZEV工廠”為組織形式，兩家公司分別派出幾乎相同數(shù)量的工程師進(jìn)行開發(fā)。而Solterra電動車企劃，是斯巴魯獨立構(gòu)思并開發(fā)的。
豐田在建立工廠的幾個月前就開始討論如何將豐田的電動化技術(shù)和斯巴魯?shù)腁WD和碰撞安全性技術(shù)相結(jié)合，討論決定車輛哪部分的研發(fā)由誰來負(fù)責(zé)，再進(jìn)行人員配置。有些部門豐田的人多，有些部門斯巴魯?shù)娜硕唷Ｋ拱汪敼芾淼牟块T，也存在成員基本是豐田工程師的情況。簡而言之，底盤車身和AWD是斯巴魯主導(dǎo)，動力鏈和主動安全等電子系統(tǒng)平臺是豐田的色彩更濃。
本次開發(fā)，豐田和斯巴魯?shù)娜诤铣潭雀撸鼜?qiáng)調(diào)一體感。
小野大輔是領(lǐng)導(dǎo)Solterra開發(fā)的項目總負(fù)責(zé)人。他透露，斯巴魯以前就對電動車技術(shù)進(jìn)行過研發(fā)。在此過程中，豐田主動提出要不要合作研發(fā)電動車，這是項目的起源。從2009年的Plug in STELLA開始，斯巴魯對電池和電機(jī)等電動化技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。而獨立的電動車企劃是開始研發(fā)之后又被取消。
Solterra/bZ4X是緊湊級跨界SUV，這一車型和斯巴魯之前做過的項目很接近。大約在2016年，斯巴魯企劃過和森林人、XV車型類似的純電SUV。當(dāng)時市面上只有特斯拉ModelX這樣的高價車型以及日產(chǎn)聆風(fēng)這樣的入門純電車型。斯巴魯認(rèn)為，這樣的電動車和汽油車比起來，使用起來有一些需要忍耐的地方。
斯巴魯認(rèn)為當(dāng)時純電SUV是市場空白，它們想打造一輛“零焦慮”的車。同時，各家車企也先后發(fā)布了純電SUV計劃。斯巴魯意識到自己的想法是存在商業(yè)機(jī)會的。
豐田正是看中了這一點，才找到斯巴魯合作電動車。豐田向斯巴魯說明想要一輛怎樣結(jié)構(gòu)的車時，斯巴魯工程師發(fā)現(xiàn)自己之前項目的車型基本能滿足豐田要求，外觀形態(tài)、坐姿的位置差別并不大。Solterra在項目起步階段并沒有遇到太多困難。
Solterra/bZ4X采用了四驅(qū)和前驅(qū)兩種驅(qū)動形式。除了鋰電池和后電機(jī)以外，大部分部件都放在車頭，也就是說它是前驅(qū)布局。因為電機(jī)比發(fā)動機(jī)要小得多，所以很多廠商特意選擇了后置后驅(qū)布局。
斯巴魯也考慮過后置后驅(qū)布局的利弊，因為電動車扭矩大，后置后驅(qū)在動力輸出上有一定優(yōu)勢。但是，電動車除了電機(jī)之外還需要電驅(qū)、充電等很多其他部件。想追求實用性就不能侵占后備廂空間，想把所有部件都放在車尾很難。斯巴魯?shù)哪繕?biāo)是用合適的價格造一輛實用性強(qiáng)的電動車，所以將許多輔助部件放在車頭，既能降低成本又能減輕重量。
Solterra在日本市場推出了兩種配置，低配有前驅(qū)和AWD兩個選項，高配只有AWD版。而海外市場Solterra只推出AWD版，這套四驅(qū)系統(tǒng)是在斯巴魯?shù)膹?qiáng)烈意愿下打造的。
Solterra原本只打算做AWD版，但豐田認(rèn)為必須要推出前驅(qū)版。斯巴魯研究之后認(rèn)為前驅(qū)版對用戶來說是必要的，特別是日本市場對電動車價格敏感，不能只推出雙電機(jī)版本。于是前驅(qū)版本的調(diào)校大部分交給豐田，而搭載X-MODE系統(tǒng)的四驅(qū)版是斯巴魯認(rèn)真打造的。Solterra的AWD是電動車當(dāng)中罕見的全時四驅(qū)，bZ4X在ECO模式下只有前電機(jī)工作，相當(dāng)于分時四驅(qū)。
SUV造型的Solterra/bZ4X還有一個特點是較大的最小離地間隙，達(dá)到了210毫米。這里豐田和斯巴魯?shù)南敕ú煌ＸS田最初希望將最小離地間隙設(shè)定為180毫米。為了降低電耗，車輛投影面積越小越好，既然不能把車造得更薄，只能通過降低車身高度的方式來實現(xiàn)。
斯巴魯認(rèn)為雖然Solterra是純電SUV，它也是一輛斯巴魯。企劃當(dāng)時，市面上還沒有滿足美國LDT輕型卡車標(biāo)準(zhǔn)、最低離地間隙達(dá)到203毫米的純電動車。斯巴魯明確告訴豐田，既然賣點是越野能力，如果離地間隙不夠高，企劃本身就沒有意義。斯巴魯和豐田進(jìn)行了大量討論之后，最終妥協(xié)的是豐田。
豐田品牌要為更為廣闊的消費群體服務(wù)。豐田希望所有用車人都能安心安全地操控車輛。bZ4X不是有錢人的玩具，而是為了從混動車和汽油車換到電動車的用戶準(zhǔn)備的，必須讓使用者更容易上手。所以在機(jī)械性能和使用體驗方面，bZ4X有意縮小與傳統(tǒng)汽車的距離。
斯巴魯品牌的用戶忠誠度更高，有很多將汽車視為愛好的車主。即使平臺相同，Solterra也必須盡力不讓斯巴魯車主失望。對于豐田來說，消費者將bZ4X放進(jìn)備選清單更為重要。即使是姐妹車，豐田和斯巴魯也需要在不同方向上努力。
