為中國而生的電動版3系　BMW i3

先給寶馬i3下一個結論，它就是最接近燃油版3系的純電動車。寶馬i3是專為中國市場打造的車型，在i4的基礎上調整配置，并套上國產3系長軸的造型。

有趣的是，無論是國產新勢力品牌還是合資豪華品牌，在車長接近4.9米的豪華轎車市場，i3并沒有真正意義上的競品。如果說i4是特斯拉Model 3P、小鵬P7性能版以及蔚來ET5的競品，明年推出的第八代i5是蔚來ET7和奔馳EQE的競品，這么一看，目前i3的確沒有競品。

對于傳統品牌來說，電動車是獨立門戶還是和燃油車共存是必須思考的問題。寶馬也是較早確定燃油和純電車型使用同平臺戰略的品牌。

從配置選擇上能看出，寶馬在燃油和電動產品序列安排上下足了功夫。為了拉開和入門i4 eDrive 40的差距，i3首發車型選擇了eDrive 35L。35L電機功率286馬力，峰值扭矩400牛·米，零百加速時間為6.2秒，實測還要更快一些。CLTC工況下純電續航526公里，官方給出的百公里耗電量為14.3千瓦時。試駕行駛了大約120公里，使用Eco Pro模式實測電耗為百公里13.4千瓦時左右。之后使用運動模式，電耗上升到14千瓦時多一點，非常接近官方電耗數據。

為了讓i3有更好的駕駛體驗，除了位于底部的電池讓車輛重心低了44毫米之外，i3的前后輪距更寬，后軸增加了可調高低的空氣懸架和后防傾桿。后空氣懸架的主要目的是在空載和滿載時保持后軸高度不變，同時幫助化解細碎震動。

從配置角度看，i3選擇了低配實用路線，除了電池較小之外，像常見的360度全景影像、座椅加熱、手機無線充電、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、無鑰匙進入以及電動后備廂都要選裝。340馬力的eDrive 40L版本即將上市，對續航、性能和空間有更高要求的用戶請耐心等待。

寶馬認為燃油車的儀式感在電動車上更加重要，在多個環節電車的聲浪比燃油車更加明顯。智能喚醒功能，以及中控顯示屏上的一些細節提示，總能給用戶各種“驚喜”。

一輛電動車銷量的好與壞，關鍵在于上市的時間點。2025年，寶馬將推出全新Neue Klasse純電動平臺，首款車型將是第二代i3。寶馬計劃在2030年時，通過Neue Klasse平臺打造的純電動車型將占整體銷量的一半。

從2013年推出的寶馬i3掀背車能看出，當時還在寶馬任職的迪斯，對如何讓傳統品牌加快電動化步伐有著自己的執念——寶馬電動車型的競品首先是自家同系列燃油車。寶馬也愿意將部分燃油車銷量讓給i系列電動車。就像iX3那樣，i3也將在定價策略上得到寶馬集團支持，在競爭激烈的中國新能源市場中找到屬于自己的位置。