“國內最長湖底隧道‘電力心臟’投運”等建設動態

國內最長湖底隧道“電力心臟”投運

2021年12月17日15時，由國網無錫供電公司承建的國內在建最長湖底隧道35 kV湖心島變電站順利投運。

蘇（州）（無）錫常（州）南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分，其中太湖隧道是全線關鍵工程，全長10.79 km，凈寬17.45 m。作為國內最長湖底隧道，內部的通風很關鍵，35 kV湖心島變電站主要支撐隧道內通風、抽濕等大型設施設備的運行，承擔起隧道“電力心臟”的重任。今后，35 kV湖心島變電站將和35 kV馬山、南泉變電站共同為太湖隧道提供雙電源保障，大大提升供電可靠性和供電質量。

千里漢江“第一沉管隧道”東汊水域實現貫通

2021年12月20日下午，襄陽市東西軸線過江隧道E1管節完成沉放安裝，至此，東汊水域660 m沉管隧道實現貫通。

襄陽市東西軸線過江隧道總長5.4 km，其中兩過漢江的沉管隧道長1 011 m，被譽為千里漢江“第一沉管隧道”，由東汊660 m的6節沉管和西汊351 m的4節沉管組成，是國內目前整體規模最大的內河沉管隧道，也是華中地區首條內河沉管隧道。

貴南高鐵南寧境內隧道全部貫通

2021年12月21日上午，位于廣西南寧市馬山縣的貴（陽）南（寧）高鐵新屯一號隧道最后一層巖土被成功爆破，標志著隧道安全貫通，南寧市境內隧道全部貫通。

貴南高鐵全長482 km，橋隧占比超90%，廣西段需建隧道44座，其中南寧地區有21座。全長4 645 m的新屯一號隧道是廣西段12座長隧道之一，也是南寧地區最長的一座隧道。隧道90%以上的洞身被穩定性很差的四、五級圍巖包圍，加上隧道處于典型的喀斯特地貌區，地下水豐富且不易排出，施工難度較大。

蘇州軌道交通8號線首條盾構區間貫通

2021年12月21日上午，蘇州軌道交通8號線徐陽路站—濟學路站右線盾構隧道順利貫通，成為全線第一個單線貫通的區間，標志著8號線建設又一重大節點目標如期實現。

據悉，蘇州軌道交通8號線起于西津橋站，途經高新區、姑蘇區、相城區、工業園區，止于車坊站，全線長35.5 km，共設置28座車站，全部為地下車站。該線路2019年9月30日開工建設，目前主要進行車站主體結構和區間土建施工，預計于2024年9月開通試運營。

大廣高速吉康段改擴建項目首座隧道單幅貫通

近日，在大（慶）廣（州）高速吉（安）康（贛州南康區）高速改擴建項目C4標麻雙隧道右內線掌子面掘進現場，隨著挖掘機揮舞長臂將洞口最后一個斷面泥土挖除，洞內洞外順利實現貫通，成為全線貫通的首座隧道，標志著該項目隧道施工取得重大進展。

麻雙隧道位于贛州市南康區橫市鎮境內，隧道右內線長805 m，設計凈高5 m、凈寬10.75 m，最大埋深81.90 m，為吉康高速改擴建項目主要控制性工程之一。

全線首個 四川瀘石高速公路余家崗隧道雙向貫通

2021年12月22日17時30分許，甘孜瀘定至雅安石棉高速公路（下稱“瀘石高速”）余家崗隧道打通了最后的“關節”，實現雙洞貫通。這也是該高速全線首座順利貫通的隧道，實現“零”的突破。

據了解，瀘石高速起于瀘定縣咱里村傘崗坪，接雅康高速，沿大渡河布設，止于石棉縣大杉樹樞紐互通，接雅西高速。線路全長96.51 km，主線采用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度為80 km/h，橋隧比高達86.5%，其中隧道占比約69%。

國內最深高速公路隧道豎井試掘進施工

日前，國內最深高速公路隧道豎井——G0711烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道2號豎井豎向硬巖掘進機（TBM）刀盤緩緩轉動，展開試掘進施工。

天山勝利隧道全長22.1 km，是目前世界在建最長高速公路隧道。隧道采用“3洞＋4豎井”施工法施工，3洞即左右洞和中導服務洞，4豎井即在隧道頂端開挖4座豎井，等于在隧道上方開4個“天窗”，以實現縱向通風。其中，4座豎井中的2號豎井深達702 m，相當于250多層樓高，是目前國內最深的高速公路豎井。

國內埋深最淺、地層最軟超大直徑隧道盾構機生產下線

2021年12月22日，由中鐵十五局集團和中國鐵建重工集團聯合研制的直徑為15.01 m超大直徑、國內首臺適用于超淺覆土、超軟地層施工的盾構機“振興號”順利完成生產下線。

“振興號”長約147 m，總質量約4 400 t，是國內第一個具備常壓、帶壓換刀刀盤可互換技術，大幅度提高了施工安全性能。

武漢首條地鐵環線12號線“江城先鋒號”超大直徑盾構機下線

2021年12月15日，即將服役于武漢首條地鐵環線12號線的“江城先鋒號”超大直徑盾構機在江夏中鐵工程裝備集團武漢基地正式下線，標志著這條亞洲第一、世界第二長的地鐵環線即將迎來重大節點，首次穿越長江，12號線整體建設進展實現提速。

“江城先鋒號”超大直徑盾構機由中鐵隧道局集團與中鐵工程裝備集團共同研發，總功率約7 000 kW，與和諧號動車組的總功率相當；整機推力約160 000 t，相當于長征五號運載火箭的11倍；開挖斷面是常規地鐵盾構的4倍；整機質量達2 900 t，總長約105 m，是名副其實的“基建蛟龍”。

國內首條中低速磁浮旅游專線跨京廣鐵路連續梁實現轉體對接

2021年12月21日，有消息稱，廣東清遠磁浮旅游專線銀盞特大橋跨京廣鐵路雙幅轉體連續梁于當天凌晨經過90 min施工成功實現轉體，正式跨過京廣鐵路線實現“無縫對接”，進而為整條線路全面建成奠定良好基礎。

清遠磁浮旅游專線銀盞特大橋跨京廣鐵路連續梁是該專線的重點控制性工程之一，位于項目銀盞站—蓮湖站區間。該區域周邊環境復雜，與鄰近運營的廣清城際鐵路最近處僅有7.2 m，同時上跨南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，密集時每3～4 min就有一趟列車駛過，2座連續梁墩承臺與既有線中心距離僅21.9 m，施工安全風險極高。

主橋雙塔封頂！南三島大橋百米雙子塔屹立海運航道

2021年12月20日，廣東交通集團發布消息，湛江環城高速南三島大橋主橋北主塔順利完成封頂。此前，大橋南主塔已于2021年11月16日封頂，雙塔實現封頂為大橋2022年臺風季前實現合龍奠定了基礎。

南三島大橋主橋是項目關鍵控制性工程，為雙塔雙索面斜拉橋，主塔采用菱形“雙子塔”設計，塔高111.32 m，高度接近40層大樓。大橋主橋全長562 m，最大跨度300 m，通航凈高28 m，可滿足3 000 t級海輪通航。

十淅高速丹江口水庫特大橋主塔順利封頂

2021年12月30日，十（堰）淅（川）高速公路（湖北段）丹江口水庫特大橋主塔順利封頂，標志著大橋施工全面轉入上構施工階段，為2022年大橋順利貫通奠定了基礎。

丹江口水庫特大橋是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，一跨跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫。大橋全長1 076 m，主跨760 m，是世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋。大橋主塔為H形結構，其中北岸主塔高194.09 m，分為33個節段施工；南岸主塔高199.41 m，分為34個節段施工。