計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用下的電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

雷 濤

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，手工生產(chǎn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代的需求，電氣自動(dòng)化設(shè)備的使用大大提高了生產(chǎn)效率，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，并縮短了單位時(shí)間內(nèi)所需要的生產(chǎn)時(shí)間，使公司的勞動(dòng)生產(chǎn)力大大提高，也正因此，使得電氣自動(dòng)化的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。另外，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提，在生產(chǎn)過(guò)程中，可以使用監(jiān)控來(lái)保障電氣自動(dòng)化的正常工作，在發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效處理，不僅可以大大改善提高生產(chǎn)效率，其安全可靠的特性更是工業(yè)生產(chǎn)中一項(xiàng)重要的創(chuàng)新技術(shù)。

1 電氣工程及電氣自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的概述

電氣工程自動(dòng)化持續(xù)發(fā)展，使自動(dòng)化技術(shù)能夠很好的彌補(bǔ)人工作業(yè)的缺點(diǎn)，將電氣自動(dòng)化技術(shù)與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合是我國(guó)目前電氣工程發(fā)展中的重點(diǎn)，利用計(jì)算機(jī)能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，能夠提高整體電氣工程運(yùn)行的穩(wěn)定性，使電氣工程的操作變得更加簡(jiǎn)單高效。此外，還可以與其他智能系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、電力照明系統(tǒng)綜合控制，初步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的智能電力協(xié)同發(fā)展，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以自主保存數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)點(diǎn)檢驗(yàn)，操作方便，在一定程度上能夠減少電氣工程對(duì)人力物力的投入，有效壓縮企業(yè)成本。

2 監(jiān)控方式的分析

2.1 集中監(jiān)控

當(dāng)使用電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要用于實(shí)現(xiàn)其功能的發(fā)揮，使系統(tǒng)具有高穩(wěn)定性，同時(shí)系統(tǒng)的日常使用和維護(hù)也非常方便。但是，由于電氣自動(dòng)化集中管理系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)用管理和集中處理功能會(huì)加重本機(jī)負(fù)荷，影響了本機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)降低生產(chǎn)效率。與此同時(shí)，必須進(jìn)行監(jiān)視導(dǎo)致信息的增加也對(duì)電氣自動(dòng)化提出了更高的要求，為了保證監(jiān)視系統(tǒng)的性能，越來(lái)越多的功能模塊集成在同一處理器中，除此之外同樣不可避免的是，系統(tǒng)中的冗余將減少，導(dǎo)致處理信息的能力嚴(yán)重滯后。

2.2 遠(yuǎn)程監(jiān)控

遠(yuǎn)程監(jiān)視方法意味著在外部狀態(tài)下借助通訊工具，實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。需要借助互聯(lián)網(wǎng)，將所需要的計(jì)算機(jī)連接到一起，從而實(shí)現(xiàn)整體操作，打破了以往分散式的監(jiān)控模式，節(jié)約了人力成本，遠(yuǎn)程監(jiān)控將各個(gè)項(xiàng)目詳細(xì)的呈現(xiàn)在主計(jì)算機(jī)上。這種監(jiān)控方法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低成本和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確性。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析設(shè)備的運(yùn)行狀況，在設(shè)備出現(xiàn)故障之前告知客戶，在最大程度上減少設(shè)備的故障時(shí)間，提高生產(chǎn)車間的運(yùn)行效率。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

與國(guó)外相比的電氣自動(dòng)化控制相比，我國(guó)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，自動(dòng)化程度也隨之提高。在新時(shí)代的背景下，應(yīng)繼續(xù)保持過(guò)去的杰出成就，在滿足工業(yè)化進(jìn)程的需要下，充分發(fā)揮精神，克服困難，增加技術(shù)研究。上述方法有效地結(jié)合了日常工作與某些設(shè)計(jì)對(duì)象的實(shí)際情況，因地制宜的將操作方法進(jìn)一步及時(shí)調(diào)整并進(jìn)行改善處理，保證系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，后根據(jù)設(shè)計(jì)要求的原則，使自動(dòng)電氣化功能更加獨(dú)立。

2.4 庫(kù)房管控系統(tǒng)

天車自動(dòng)控制系統(tǒng)所有操作均在中控室，拆除原室內(nèi)的操作臺(tái)。

中控室設(shè)置一個(gè)PLC柜，三個(gè)操作臺(tái)，三個(gè)顯示器，其中兩個(gè)操作臺(tái)和顯示器為天車控制系統(tǒng)，一個(gè)操作臺(tái)和顯示器為視頻監(jiān)控系統(tǒng)。PLC柜內(nèi)布置主控PLC、系統(tǒng)服務(wù)器、無(wú)線AP、軌道秤儀表等。

天車控制系統(tǒng)設(shè)置兩臺(tái)工控機(jī)和顯示器，互為熱備。上位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)天車軌跡，料區(qū)分布，天車及平車設(shè)備在線監(jiān)測(cè)，天車工根據(jù)上位畫面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及操作。

兩套天車手動(dòng)操作搖桿安裝在兩臺(tái)操作臺(tái)上。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)操作桿安裝在視頻系統(tǒng)操作臺(tái)上。

主控PLC及上位機(jī)軟件系統(tǒng)主要包含天車自動(dòng)控制軟件模塊、稱重系統(tǒng)模塊、天車定位模塊、上位界面模塊、料堆識(shí)別模塊、廢鋼車定位模塊、系統(tǒng)二級(jí)換算模塊。

主控系統(tǒng)與轉(zhuǎn)爐二級(jí)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)的下發(fā)料單，并根據(jù)料單數(shù)據(jù)自動(dòng)控制天車自動(dòng)裝料。

通過(guò)監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控車間內(nèi)各設(shè)備以及物料的參數(shù)情況，如天車的位置，天車的實(shí)時(shí)吊運(yùn)重量、過(guò)跨車的實(shí)時(shí)累計(jì)重量、廢鋼區(qū)域中的廢鋼剩余量等，以及各種數(shù)據(jù)報(bào)警等。

3 自動(dòng)化控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析

3.1 電器負(fù)荷分析

自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要是為了電源的安全，監(jiān)視和處理電氣運(yùn)行期間的基本負(fù)載。在這個(gè)階段，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的控制方法對(duì)電力負(fù)荷的控制和監(jiān)測(cè)進(jìn)行操作已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們不斷增長(zhǎng)的用電需求，這將導(dǎo)致電源不足，無(wú)法確保人們的正常生活。為此，我們必須逐步放棄傳統(tǒng)控制電力負(fù)載的方法并不斷朝著電氣自動(dòng)化控制的方向發(fā)展，這將在未來(lái)的電力控制系統(tǒng)中發(fā)展成為主流。此外，在科學(xué)技術(shù)推進(jìn)的驅(qū)動(dòng)下，許多電氣部門使用自己的電氣控制系統(tǒng)，通過(guò)增加電氣自動(dòng)化系統(tǒng)負(fù)荷能力，實(shí)現(xiàn)了負(fù)載處理、監(jiān)視和電氣自動(dòng)化控制的關(guān)聯(lián)，促進(jìn)了電力系統(tǒng)的發(fā)展，使其在當(dāng)下，不同信息資源之間的共享成為可能。

3.2 通訊系統(tǒng)分析

通信系統(tǒng)是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中特別重要的部分，它與信息直接相關(guān)，在此階段，主要有兩種通信方法，即有線通信模式和無(wú)限制的通信模式，在選擇通信模式時(shí)必須考慮到用戶的實(shí)際情況。通過(guò)電話線和專用線的通訊方法是有線通信方法，主要優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，方便快捷，但也有某些缺點(diǎn)，例如可靠性和通信安全性相對(duì)較低，最大的缺點(diǎn)是及時(shí)性低，為此，有線通訊方法需要配電終端。對(duì)于無(wú)線通信，主要通過(guò)普通的無(wú)線電通訊和高速智能傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般而言，常規(guī)無(wú)線電通訊主要用于電氣負(fù)載的控制和監(jiān)視，成本較低，可靠性與有線通訊相同都相對(duì)較差，用于可靠性要求較低的配電終端。高速智能通訊傳輸方式具有比較優(yōu)勢(shì)，這主要體現(xiàn)在高傳輸速度，高精度等方面，并且具有根據(jù)需要進(jìn)行自行選擇的能力，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)報(bào)告功能，具有較高的安全性和可靠性，但成本相對(duì)較高，與其他通信方式相比，通常用于可靠性要求較高的配電終端。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需求，數(shù)據(jù)通訊主要為有線數(shù)據(jù)通信和無(wú)線數(shù)據(jù)通信兩個(gè)部分，其中有線數(shù)據(jù)通信主要負(fù)責(zé)和廠方現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，無(wú)線數(shù)據(jù)通訊主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中天車的無(wú)線覆蓋。

3.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)

該設(shè)計(jì)與電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)連接緊密，電氣設(shè)備用于電氣工程時(shí)也需要專業(yè)的設(shè)計(jì)，這主要是因?yàn)殡姎夤こ痰倪\(yùn)行質(zhì)量取決于優(yōu)化設(shè)計(jì)的質(zhì)量。將用于電氣自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)整合到優(yōu)化設(shè)計(jì)中可以有效減少電氣設(shè)備故障，實(shí)現(xiàn)電工產(chǎn)品在科學(xué)、規(guī)范和高質(zhì)量的方向上改進(jìn)，倒逼設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升并促進(jìn)電工產(chǎn)品的發(fā)展。“生存法則”和“遺傳算法”是優(yōu)化設(shè)計(jì)的首選辦法，有效提高傳輸系統(tǒng)的功能。在庫(kù)房中多點(diǎn)安裝無(wú)線AP設(shè)備，所有無(wú)線AP設(shè)備組成一個(gè)局域網(wǎng)，使用相同的SSID名稱，相鄰AP之間使用不同的網(wǎng)絡(luò)信道，避免相鄰AP之間的相互干擾，車載客戶端設(shè)置快速漫游功能，當(dāng)客戶端檢測(cè)到更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)時(shí)自動(dòng)切換連接到信號(hào)更強(qiáng)的無(wú)線AP，使信號(hào)保持暢通。

3.4 集中控制系統(tǒng)

在自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量信息，從而導(dǎo)致系統(tǒng)信息的收集速度降低且信息處理的效率變慢，直接影響系統(tǒng)運(yùn)行速度。因此，實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化迫在眉睫，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的集中監(jiān)控主要是將電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)集中到同一個(gè)處理系統(tǒng)中，當(dāng)電氣自動(dòng)化系統(tǒng)控制操作條件時(shí)，必須在中央處理單元中執(zhí)行過(guò)多的工作這就需要更多的電纜來(lái)滿足日常運(yùn)行的要求，直接導(dǎo)致信號(hào)傳輸距離增大，進(jìn)而影響傳輸速度。因此，有必要設(shè)計(jì)一種用于電氣自動(dòng)化的集中控制系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)對(duì)相關(guān)性能的集中監(jiān)視，只有將上述問(wèn)題解決，才能有效確保集中監(jiān)控設(shè)計(jì)趨于完美。

4 電氣工程及電氣自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中存在的問(wèn)題

4.1 電氣系統(tǒng)集成化不高

電氣系統(tǒng)自動(dòng)化是時(shí)代的必然要求，但由于不同企業(yè)的電氣自動(dòng)化水平不同，在交流過(guò)程中信息存在不兼容問(wèn)題，不能實(shí)現(xiàn)真正的資源信息共享，導(dǎo)致電器集成化較低。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)不夠全面，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)無(wú)法科學(xué)地整合在一起，一旦軟件升級(jí)或交換數(shù)據(jù)時(shí)，相融時(shí)兼容程度不夠，整體工作效率低下。

4.2 電氣整體工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

電氣工程的優(yōu)劣與設(shè)計(jì)人員有密切關(guān)系，但由于電氣系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中意外因素較多，而相應(yīng)的管理人員不熟悉計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)操作管理意識(shí)，不能有效應(yīng)用計(jì)算機(jī)的控制監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)電氣數(shù)據(jù)掌握程度不夠，一旦發(fā)生問(wèn)題不能預(yù)判可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，導(dǎo)致電氣工程往往達(dá)不到預(yù)期質(zhì)量。此外，電氣電力施工過(guò)程中材料人員的調(diào)動(dòng)不合理，在施工過(guò)程中沒(méi)有遵守操作守則。相關(guān)人員的道德素質(zhì)不高，引發(fā)重大的安全事故。

5 基于計(jì)算機(jī)電氣自動(dòng)化應(yīng)用

5.1 數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要由輸入、處理和輸出三部分組成，自動(dòng)化系統(tǒng)在電廠中的應(yīng)用主要是收集一些數(shù)據(jù)信息參數(shù)、異常警報(bào)和事故序列等級(jí)等，以及通過(guò)使用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)施任何系統(tǒng)的運(yùn)行都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)某些系統(tǒng)的有效控制，這對(duì)于監(jiān)視整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況是有利的。

5.2 汽機(jī)電液調(diào)節(jié)

以往的汽機(jī)控制都是使用液壓系統(tǒng)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣設(shè)備的程序和電氣組件的功能逐漸豐富，并在此階段逐漸產(chǎn)生了使用最廣泛的應(yīng)用程序：電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)主要從盤車開(kāi)始，對(duì)發(fā)電機(jī)以及相關(guān)部件進(jìn)行全面控制，保障可以正常發(fā)電，從而確保負(fù)載可以有效提升提高設(shè)備運(yùn)行的安全性和可靠性。

5.3 FCS控制系統(tǒng)

在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，F(xiàn)CS系統(tǒng)通常是一對(duì)多的形式，即雙向傳輸信號(hào)模式。由于此傳輸模式使用高精度數(shù)字進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)，因此具有很高的可靠性，并且可以使電氣設(shè)備始終處于受監(jiān)控的狀態(tài)。但仍存在缺少系統(tǒng)的協(xié)議，通信傳輸效率低，相互連接設(shè)備少等缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)FCS控制系統(tǒng)時(shí)，可以在設(shè)置的過(guò)程中將儀器和其他系統(tǒng)進(jìn)行有效融合，使其彼此協(xié)作為FCS控制系統(tǒng)補(bǔ)齊短板。

5.4 汽車領(lǐng)域

將自動(dòng)化運(yùn)用于汽車領(lǐng)域，可模擬實(shí)際工作，進(jìn)行零部件的系統(tǒng)測(cè)試，車輛質(zhì)量控制，根據(jù)創(chuàng)新和發(fā)展的自動(dòng)化控制技術(shù)，逐步信息共享管理模式已逐步創(chuàng)建。集成通道的選擇是在實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)境和工業(yè)環(huán)境中進(jìn)行的，企業(yè)必須在實(shí)踐中逐步改善電子技術(shù)的操作偏差等問(wèn)題，以促進(jìn)電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。特別是，PLC系統(tǒng)在汽車生產(chǎn)中的使用提高了其安全率和使用壽命。 PLC作為整個(gè)生產(chǎn)鏈中的關(guān)鍵部件，直接與用戶的整體體驗(yàn)和安全使用相連。通過(guò)有效利用電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)，促進(jìn)了PLC技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，確保汽車設(shè)備的安全。另外在汽車行業(yè)中使用智能應(yīng)用方法進(jìn)行性能控制，充分發(fā)揮PLC在汽車中的重要作用，以便對(duì)汽車有整體性的把握，并使用自動(dòng)集成控制系統(tǒng)可排除故障并有效提高車輛檢測(cè)效率。

5.5 分散測(cè)控

分布式計(jì)量控制系統(tǒng)是一種用于我國(guó)電廠持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)，發(fā)電廠的人員通常將此技術(shù)用于電氣工程相應(yīng)的工作中。用于電氣自動(dòng)化的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)具有分層結(jié)構(gòu)，之所以進(jìn)行這項(xiàng)工作主要是因?yàn)槭褂眠@些措施可以幫助工人收集發(fā)電廠每個(gè)區(qū)域供熱狀況的相關(guān)數(shù)據(jù)，不僅會(huì)幫助工作人員對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備有了更多的了解，并且還可以減少發(fā)電廠中終端問(wèn)題的產(chǎn)生，這對(duì)于促進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行也非常有幫助。此外，電氣工程和電氣自動(dòng)化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有望在相應(yīng)的設(shè)備中使用，可以控制整個(gè)電廠的發(fā)電，對(duì)發(fā)電廠全面的了解，進(jìn)而做出調(diào)整，幫助電廠獲取更多的優(yōu)勢(shì)。

5.6 遠(yuǎn)程監(jiān)控

在此階段，遠(yuǎn)程監(jiān)控方法已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，而遠(yuǎn)程功能之所以用于電氣工程和自動(dòng)化領(lǐng)域，是因?yàn)樽詣?dòng)控制系統(tǒng)主要通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的外部監(jiān)控模塊

監(jiān)視和管理自動(dòng)控制系統(tǒng)相應(yīng)子系統(tǒng)的所有內(nèi)部組件，以及監(jiān)視范圍實(shí)時(shí)收集內(nèi)部監(jiān)控對(duì)象的特定工作狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)的信息，并將信息及時(shí)反饋給計(jì)算機(jī)內(nèi)。在數(shù)據(jù)中心，人員可以通過(guò)分析收集的監(jiān)控信息及時(shí)了解設(shè)備的運(yùn)行狀況，為項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

5.7 發(fā)電配置

發(fā)電系統(tǒng)的配置內(nèi)容主要是分散控制，該控制系統(tǒng)通常包含在電廠的控制系統(tǒng)中，通過(guò)仔細(xì)的探索，可以得知其不僅僅是位置輸入還包括低壓電氣系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組和生產(chǎn)線，當(dāng)然，整個(gè)的工作運(yùn)行都是被實(shí)時(shí)監(jiān)控的。另外，從運(yùn)營(yíng)商的角度來(lái)看，有必要及時(shí)收集和處理數(shù)據(jù)和信息并控制部分內(nèi)容。

6 安全管理系統(tǒng)

為了保證無(wú)人車間的運(yùn)行安全，需要嚴(yán)格控制人員的進(jìn)入，除了進(jìn)入汽車的門禁系統(tǒng)以外，在車間內(nèi)增加物理柵欄以及光電檢測(cè)、聲光報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，只在指定地點(diǎn)預(yù)留人員進(jìn)入的入口，當(dāng)檢測(cè)到人員非法進(jìn)入時(shí)，通過(guò)聲光報(bào)警的方式告知非法進(jìn)入人員已經(jīng)處于危險(xiǎn)環(huán)境，同時(shí)停止天車的吊運(yùn)操作，使天車處于暫停狀態(tài)，并且在上位機(jī)上給出報(bào)警顯示，通知管理人員，有人員非法進(jìn)入車間，讓管理人員進(jìn)行下一步處理。安全管理系統(tǒng)主要包括人員安全系統(tǒng)、越界檢測(cè)系統(tǒng)、車輛防撞系統(tǒng)。

6.1 人員安全系統(tǒng)

人員安全系統(tǒng)包括：安全柵欄、電子圍欄系統(tǒng)和越界檢測(cè)系統(tǒng)。任何一個(gè)分系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)潛在安全問(wèn)題時(shí)，或者出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把報(bào)警信息傳送到中控室，中控室進(jìn)行管理和處理安全問(wèn)題。

6.2 越界檢測(cè)系統(tǒng)

基于視頻分析的越界檢測(cè)系統(tǒng)在智能監(jiān)控中起到積極作用，其應(yīng)用場(chǎng)景主要是在對(duì)目標(biāo)行為超出限制的區(qū)域，例如，在天車走行路徑附近等安全區(qū)域禁止可疑目標(biāo)進(jìn)入，發(fā)現(xiàn)有私自進(jìn)入監(jiān)控區(qū)域的移動(dòng)目標(biāo)則觸發(fā)報(bào)警。

通過(guò)對(duì)所要限制進(jìn)入?yún)^(qū)域設(shè)置警戒線，系統(tǒng)對(duì)該警戒區(qū)域進(jìn)行逐幀的檢測(cè)，當(dāng)有移動(dòng)目標(biāo)的軌跡越過(guò)了警戒線則觸發(fā)報(bào)警。

7 結(jié)語(yǔ)

電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展時(shí)代的產(chǎn)物，必要的管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控可以更好地保障電氣自動(dòng)化的運(yùn)行，而計(jì)算機(jī)技術(shù)就是電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的前提，是提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時(shí)，電力行業(yè)應(yīng)促進(jìn)電氣自動(dòng)化的市場(chǎng)營(yíng)銷，有助于實(shí)現(xiàn)我國(guó)的電氣自動(dòng)化控制。當(dāng)下，科學(xué)技術(shù)還在不斷地推進(jìn)，電氣自動(dòng)化控制也應(yīng)緊跟時(shí)代的浪潮，利用好計(jì)算機(jī)的輔助功能加強(qiáng)自身的創(chuàng)新發(fā)展，不斷拓展應(yīng)用范圍。