穩中求進，內外兼修2022中國汽車行業十大年度熱點

文 / 編輯部

過去一年，中國汽車產業經受了多重嚴峻考驗，表現出強大韌性，取得了歷史性新成就。站在新起點，堅持穩字當頭、穩中求進和全面發展，迎接汽車百年變局新局面的到來。

2022年是極不平凡的一年，面對疫情沖擊、需求收縮、供給沖擊、預期轉弱和外部環境動蕩不安等多重考驗，我國汽車產業表現出強大的韌性、潛力和活力，堅持穩中求進，著力推動高質量發展，取得了非凡成就。

2022年12月，中央經濟工作會議指出，要狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，著力補強產業鏈薄弱環節，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢；要更好統籌國內循環和國際循環，圍繞構建新發展格局，增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平。這將為汽車產業發展創造新的戰略機遇。

2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，汽車產業將扎實推進中國式現代化。回望2022年，《汽車縱橫》梳理出中國汽車行業的十大年度熱點。

01 一攬子促消費政策成車市“及時雨”

2022年12月20日，國務院常務會議部署深入抓好穩經濟一攬子政策措施落地見效。此前，國家層面和地方層面推出了一攬子促進汽車消費政策和舉措。3月，國務院辦公廳印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》指出，穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制；建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車后市場；全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。5月，國務院常務會議決定，進一步部署穩經濟一攬子措施，實施6方面33項措施。其中，涉及放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元，汽車央企發放900億元貨車貸款，銀企聯動延期半年還本付息；保障貨運通暢，取消來自疫情低風險地區通行限制，一律取消不合理限高等規定和收費。5月以來，上海、湖北、山東和深圳、沈陽、鄭州等省市陸續出臺了促進汽車消費的政策和舉措。12月，中共中央、國務院印發了《擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年）》，其中就涉及釋放出行消費潛力等系列舉措。

縱橫快評：各級政府及時推出穩經濟一攬子政策和措施，對推動經濟運行和汽車市場回穩發揮了重要支撐作用，也將為2023年汽車市場穩增長發揮重要作用。它們既有頂層設計，也有現實促銷舉措，對擴大國內需求，全面促進消費升級，為汽車產業長期穩定發展提供持久動力。

02 保供穩鏈促進車市復工復產復市

2022年上半年，長春、上海等地疫情爆發，汽車產業鏈供應鏈面臨極大挑戰，國家部委等陸續出臺了保供穩鏈相關舉措。4月，工信部與地方政府部門組織搭建了“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，并以龍頭企業為牽引，以點帶鏈，幫助汽車企業復工復產。當時，國務院常務會議指出，要穩產業鏈供應鏈，優化復工達產政策，完善對“白名單”企業服務。政府及時推出的諸多舉措推動了汽車行業早日復工復產復市。10月，工信部啟動了首批12個城市產業鏈供應鏈生態體系建設試點。11月，工信部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳發布了《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，明確提出要嚴厲打擊相關領域出現的囤積居奇、不正當競爭。這些舉措均為保供穩鏈發揮著積極作用。

縱橫快評：保供穩鏈是2022年上半年穩定汽車市場的一項極其重要的使命。事實表明，我們仍需加快建設汽車現代化產業體系，圍繞汽車制造業重點產業鏈，找準關鍵核心技術和零部件薄弱環節，集中優質資源合力攻關，保證產業體系自主可控和安全可靠，以確保汽車市場循環暢通。

03 新能源汽車銷量和占比連創歷史新高

新能源汽車成為汽車市場的新“火車頭”。根據中國汽車工業協會發布的數據，2022年1-11 月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。預計2022年新能源汽車產銷有望超過680萬輛。2022年，新能源汽車還出現了幾個重要節點性特征。比如，保有量首次突破1000萬輛。據公安部的數據，截止6月底，我國新能源汽車保有量達1001萬輛。11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為首個達成這一目標的中國品牌等。據CleanTechnica數據，9月全球電動汽車銷量創紀錄，達到104.0289萬輛，這是全球月度電動汽車銷量首次突破100萬輛，其中中國為63.6萬輛。

縱橫快評：我國新能源汽車產銷繼續領跑全球。2022年經濟下行壓力不斷加大，疫情對汽車消費市場產生較大沖擊，終端市場表現疲軟，但新能源汽車產銷繼續延續良好態勢。新能源汽車發展后勁值得期待。

04 “貴電”引發產業鏈連鎖反應

“貴電”成為2022年汽車行業的一大“痛點”。上游原材料價格暴漲，引發產業鏈連鎖反應，導致動力電池漲價，新車漲價等。2022年11月10日，上海鋼聯發布的數據顯示，當日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報58.75萬元/噸，工業級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報57.5萬元/噸，續創歷史新高。過去一年，鋰價狂漲近500%。上汽集團董事長陳虹曾吐槽：動力電池企業和車企承受巨大成本壓力，在為上游礦主打工。長安汽車董事長朱華榮曾表示，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元。這對產業鏈企業帶來了不確定性挑戰。

縱橫快評：上游原材料價格暴漲，汽車產業鏈中下游企業深受其害。鋰價等暴漲原因復雜，既有供給錯配，也有對未來高增長預期需求而造成的“鋰恐慌”，還有國際資本瘋狂炒作和投機者囤積居奇等因素導致。原材料價格異動，不利于汽車產業鏈長期健康發展，最終將反噬產業鏈上的所有市場主體。

05 “雙碳”戰略在汽車行業加速落地

“雙碳”戰略落地，2022年在汽車行業又有新進展。6月，生態環境部、國家發改委、工信部等七部門聯合印發《減污降碳協同增效實施方案》。其中提出，要加快新能源汽車發展，到2030年新能源汽車新車銷量要占新車銷量的50%左右。8月，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發《工業領域碳達峰實施方案》。其中提出，構建綠色低碳供應鏈；圍繞電器電子、汽車等產品，推行生產者責任延伸制度；推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設等。同時，中國汽車工業協會正在聯系國內汽車骨干企業和行業機構等，編制汽車企業碳排放核算標準。

縱橫快評：中國汽車產業實現高質量發展和中國式現代化，“雙碳”戰略不能缺位。同時，低碳化也是車企開啟國際市場的“金鑰匙”。汽車產業要在汽車生產的全生命周期降碳，并縮小與發達國家差距。政府部門和機構相繼出臺的相關舉措，將加速“雙碳”戰略在汽車領域落地。

06 新能源汽車市場競爭態勢生變

2022年新能源汽車市場群雄逐鹿，競爭態勢悄然生變。一是造車新勢力競爭格局出現變數，原來由蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車組成的所謂“蔚小理”頭部陣營出現松動，銷量增速出現放緩態勢，哪吒、零跑等在銷量上多次實現反超。據公開數據，1-11月，哪吒累計銷量約14.4萬輛，零跑約10.3萬輛，而蔚來約10.7萬輛，理想約11.2萬輛，小鵬約10.95萬輛。二是廣汽、吉利、賽力斯、長安等傳統車企推出的新能源品牌埃安、極氪、問界、阿維塔等同場競技，并表現出較強的發展后勁，對原來的造車新勢力開始直面競爭，如2022年前11個月極氪累計交付66611輛。另外，造車新勢力中的后起之秀零跑等和傳統車企旗下新能源新品牌均在資本市場發力和借力。

縱橫快評：2022年新能源汽車市場競爭加劇，銷量榜排名生變，原有造車新勢力邊界日漸模糊，傳統車企推出的一些新品牌快速成長，加劇新一輪淘汰賽，尤其在新能源汽車國家補貼取消后，2023年或將迎來大洗牌。考驗發展后勁的新時代或將來臨。

07 “禁燃”拉開新的序幕

2022年，“禁燃”話題引起廣泛關注。停產燃油車、內燃機業務掀起了新一波熱潮。4月3日，比亞迪稱，自3月起停止燃油汽車的整車生產。6月14日，漢馬科技稱，2025年底停止傳統燃油車的整車生產。8月22日，哈弗品牌提出2025年新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。此前，長安汽車提出擬在2025年全面停售傳統燃油車，北汽曾宣布2025年全面停售燃油車等。除了車企，海南成為國內首個提出“禁燃”的省級行政單位。8月22日，海南省印發《海南省碳達峰實施方案》，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。國外也有不少車企宣布了其“禁燃”計劃。比如，本田宣布將完全淘汰內燃機，日產計劃2025年開始停售燃油車，通用計劃2035年停止銷售傳統燃油車等。

縱橫快評：新能源汽車正在快速“蠶食”燃油車市場。長期而言，新能源汽車替代燃油車是大勢所趨，但全面取代燃油車仍然存在許多限制因素。目前傳統燃油車市場依然遠大于新能源車市場，而且是很多車企的主要利潤來源支撐。因此，不同市場主體和個體對“禁燃”有不同答案。“禁燃”或許是一種戰略選擇，但不是唯一路徑，抑或讓市場自然選擇技術路徑會更好。

08 合資品牌出現新一波“破產”潮

汽車合資品牌在2022年出現新一波“破產”潮。11月3日，廣汽菲克向長沙市中級人民法院申請破產重整。11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院申請進入破產清算程序。這意味著其納智捷品牌將退出中國大陸市場。11月29日，福田汽車稱，獲知北京市第一中級人民法院裁定宣告寶沃汽車破產。斯柯達首席執行官Klaus Zellmer表示，大眾斯柯達考慮退出中國市場，并將在2023年做出最終決定。上汽大眾表示，斯柯達退出中國的報道是“誤讀”。截至2022年三季度末，韓國起亞公司在華合資公司江蘇悅達起亞資不抵債。廣汽謳歌宣布 2023 年退市，廣汽三菱被傳為比亞迪代工等。此前，東風雷諾、長安鈴木和雷諾華晨等退市。

縱橫快評：合資車企曾發揮了不可忽視的歷史性作用，但合資品牌躺贏的時代結束了。自主品牌崛起，市場占比穩步提升，合資品牌出現被邊緣化趨勢。據中國汽車工業協會數據，2022年1-11 月，中國品牌乘用車銷量同比增長 24.2%，占乘用車銷售總量的 49.2%，占有率上升 5 個百分點。中國汽車市場體系和消費者逐漸成熟，品牌分化是必然。無論合資品牌還是自主品牌，最終都得在大洗牌中以實力圖存。

09 中國汽車論壇成行業發展風向標

2022年11月，以“聚力行穩，蓄勢新程”為主題的2022中國汽車論壇在上海嘉定圓滿落幕。論壇由工業和信息化部、中國科學技術協會和中國機械工業聯合會指導，中國汽車工業協會主辦，汽車縱橫全媒體、中國汽車工業經濟技術信息研究所承辦，上海市嘉定區人民政府、安亭·上海國際汽車城協辦。論壇還得到世界汽車組織（OICA）和世界經濟論壇（達沃斯）大力支持，且是世界經濟論壇唯一全面參與的汽車行業頂級盛會。論壇演講嘉賓超200人，千余位嘉賓到場參會，同時提供線上“云參會”。論壇設置了18場特色會議，舉辦了15場行業發布。參與報道的媒體超200家，直播媒體近80家，均創歷史新高。

縱橫快評：這是黨的二十大后汽車行業首個頂級盛會，對洞察汽車行業未來發展具有風向標意義。以“高端、求實、重效”為特點，由中國汽車工業協會主辦的中國汽車論壇已成功舉辦了12屆，成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇。中國汽車論壇已成為及時向行業輸出新思想和智慧碰撞的高水平交流平臺，助推我國汽車產業高質量發展。

10 汽車出口有望首次超過300萬輛

2022年，我國汽車出口成為新亮點，并取得了新突破。據中國汽車工業協會發布的數據，1-11 月，汽車企業出口達到278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%；商用車出口53.3萬輛，同比增長45.7%。新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。預計2022年汽車出口有望首次超過300萬輛。2022年我國汽車出口量超越德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。

縱橫快評：汽車出口量攀新高，尤其新能源車成為出口增長的重要貢獻者。出口正由“以價取勝”向“以質取勝”新階段邁進。同時，車企加速海外市場布局。但面對全球供應鏈體系遭受貿易脫鉤和技術脫鉤等人為干擾，及以“碳”為核心的綠色貿易新型壁壘等，中國車企出口和全球化時需加以積極應對。