淺析建筑工程地下車庫設計要點

文／陳亞輝 湖南省建筑設計院集團有限公司地產設計分公司 湖南長沙 410000

引言：

近年來，中國經濟進入高速發展的時代（“獨有的中國速度”）。隨著城市化進程的加快推進以及人們生活水平的不斷提高，汽車也漸漸走下“神壇”，由最初的少數人所擁有的奢侈品逐漸成為人們日常出行常用的交通工具。然而，人們一方面在享受工業化和科技帶來的巨大便利性的同時，也不免面露難色：汽車數量急劇增加，地面交通壓力巨大，停車難等問題日益凸顯，使得原本有限的城市建設空間更是“苦不堪言”。

眾所周知，我國人口眾多，與國外發達國家相比，我國住宅小區的密度要大得多，地面上可利用的停車位往往供不應求。而因無處停車、胡亂停車等導致的安全問題也時有發生。

停車難的確已成為當今社會的一大難題，嚴重制約著人們的生活水平和幸福指數的提高。人們開始逐漸思考：如何能在有限的城市建設空間中盡情享受工業化帶來的碩果呢？地上空間逐漸趨于局限，于是人們將目光紛紛轉向開發潛力巨大的地下空間，一時間積極推動地下停車設施的建設成為解決“停車難”問題的有效出路。而通過合理有效的手段優化地下車庫的設計，特別是地下車庫建設實際使用面積的提高則被視為其中的關鍵環節。

1、地下停車場概述

地下停車場，又稱“地下車庫”。是指建筑在地下用來停放各種大小機動車輛的建筑物，主要由停車區域、通道、坡道或機械提升間、出入口、調車場地等組成，是整個城市規劃中重要的一個環節。主要用來建設配套在一些需要配建車位的公建和住宅建筑中，比如機場、零售中心、會議中心、酒店、住宅項目、辦公樓、娛樂場所、火車站和體育設施中等。

我國地面上的車庫很少，如今僅有少量地下停車庫附建于高層建筑。根據我國城市發展的現狀和發展前景，現階段，大量建造多層停車庫的可能性不大。而大部分房地產在開發項目的過程中，因現有城市用地緊張，加上人口密度大，建設時往往也需再三斟酌。以湖南省長沙市為例，一般新建住宅項目，按照常見的90-140 平米戶型計算，每戶需要0.9個車位。而現實情況卻是在已建成5年以上項目中能滿足條件的項目基本寥寥。除此之外，目前商業建筑中大型商業mall 的停車位在高峰期同樣也遠遠不能滿足客戶需求，商業周邊道路隨處停車的問題十分凸顯，給道路交通通行帶來壓力，節假日在熱門的商場和一些公共建筑附近擁堵也早已成為常態。

因此在滿足規劃條件綠化率達標的情況下，開發及推廣地下停車場成為現在社會的必然趨勢，地下車庫的開發也被納入城市建設的長遠規劃中。以商業建筑的商業mall 為例，在開發之初應確定好地下車庫的位置，在規劃地下停車位的數量時，事先了解項目規劃要求的最低車位配比數量和實際動態運營時所需要的車位數量，不能只滿足規劃設計要求車位的下限值，還應考慮一個彈性的停車空間，適當增加一些停車位，以提高便利性和緩解周邊地塊的停車位不夠所帶來的交通壓力。同時也應做好相關設施的配套建設工作，在促進地下停車設施不斷建設完善并發展到一定規模的同時帶動地面停車系統的協調發展，從而建立地面地下的有機聯系形成一個動態而全面的停車網絡系統。

2、地下車庫設計要點

2.1 地下室規模和埋深

在地下車庫的設計中，首先要確定其大致規模，而地下車庫規模的主要決定因素是停車位的數量。在項目規劃設計方案階段，我們可以根據當地或國家的相關規定確定需要配置的停車位數量。根據經驗值，我們可以按32～35 m2/輛的單個車位面積指標推導出地下車庫(包括地下室設備用房)的面積(如果允許機械車位，則單個車位的面積指標應根據機械車位的比例適當降低)，例如作者所做的一些地產項目常德保利時代一期地下室單車位指標28.75 m2/輛和衡陽保利閱江臺項目A 地塊地下室單車位指標32.00 m2/輛。一般來說，應盡量使用單層地下車庫，這樣既可以減少土方量，又可以降低土方開挖的難度。在基坑支護、地下室防水等方面具有明顯優勢。可以大大降低成本，縮短工期，對項目業主意義重大。但在特殊情況下，如根據地勘報告，因土質不良需要進行地基處理時，采用多層地下車庫代替可能更有利。所以要根據項目的實際情況來確定。

確定好地下室規模和層數后，地下停車場的埋深方面需要綜合考量，第一結合地方的規劃行政技術準則，在不計入容積率的情況下盡量減少地下部分的埋深，第二停車區域優先集中布置，在經過土方計算達到挖方和填方做到平衡，控制土方成本。第三充分控制好其上部的綠色植被荷載，控制綠化種植和綜合管線埋設所需的最小覆土厚度來降低地下車庫埋深。

2.2 主樓間距影響

總圖上建筑布置以及主樓柱網是影響地下車庫是否經濟的最顯著的影響因素。在許多情況下，合理的主樓間距，能顯著提高地下停車空間的空間利用效率，減少無效不能停車的空間。在滿足主樓日照設計要求后，按車位大小以及通道寬度的模數進行地下室集中排設，能有效提高地下室停車的效率，達到節省工程造價。在公建項目中，主樓下通常布置地下車庫，主樓的柱網間距對這類項目的地下車庫的經濟性起到關鍵性的作用，設計時候地上的柱網尺寸房間開間和地下室的柱網需要統籌考慮。

2.3 地下車庫的坡道設計

車庫坡道的數量取決于車庫內停車位的數量。根據項目的要求確定停車位的數量后。根據車庫建筑設計規范一般來說，100 個車位以內一個汽車坡道出入口，100 至1000 個車位需要2 個汽車坡道出入口，1000 個車位以上3 個汽車坡道出入口。至于車道出入口是雙車道還是單車道則需要根據項目實際的屬性確定，在一般項目設計中條件允許的情況下盡量所有車道采用雙車道布置。關于汽車坡道出入口寬度，無論直線坡道和弧形坡道，統一規范要求一車道不小于4m，雙車道不小于7m。根據實踐經驗，車道出入口在場地的位置對于項目周邊的交通組織有較大的影響，進入地下車庫出入口的路徑應該盡量要短，避免出入口在場地較深的位置導致人車混流。汽車坡道進入地下室后應盡量正對著主車道，對車流的集散以及交通的組織都較為有利。

2.4 停車方式、停車位及車道寬度

停車位主要有垂直式停車、斜列式停車(30°、45°、60°)、平行式停車三種方式布置。在大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直式停車，平行式停車和斜列式停車只應用于一些柱距較窄的跨度。雙向車道寬5.5m，單向車道寬3m；一般城市的小型停車位大小為2.4mx5.3m。但每個地區執行的停車位大小略有不同，例如杭州地區停車位要求2.5x6.0m，溫州地區停車位要求2.6x5.5m。停車方式主要選擇小型車最經濟最常用的垂直后退停車方式。根據《車庫建筑規范》第4.3.4 條，選擇垂直向后停車方式車位前通車道最小寬度5.5 米，但應該結合項目當地的設計條紋確定車道寬度（如杭州地區要求地下車庫車道寬度大于6.0 米）。在一個合理且經濟的設計中，通常根據車道進行兩側布置車位，盡量做到所有的車道兩側都能布置出車位，盡量不做車道一邊靠墻僅一邊布置車位的情況，才能有效提高停車效率。

2.5 地下車庫的防火分區

地下車庫應按防火規范的要求劃分防火分區，以便火災發生時能進行阻隔火災向整個地下室蔓延。地下車庫每個防火分區的最大允許建筑面積為:非機械車庫2000 m2，機械車庫1300 m2。地下車庫設置自動噴水滅火系統時，非機械車庫最大允許防火分區面積為4000 m2，機械車庫最大允許防火分區面積為2600 m2。有電動汽車充電樁停車位時，應劃分為不大于1000m2的防火單元，充電樁的防火單元不能跨越防火分區，且需要考慮在防火隔墻上開設乙級防火門，以保障在一個防火單元發生火災能向其他單元疏散。地下室的設備防火分區面積通常不大于1000 平方米，在設有自動噴水滅火系統時可以做到2000 平方以內。每個防火分區不少于兩個安全疏散出口，設備防火分區在200 平方以內可以做一個疏散出口，設備防火分區大于200 小于500 平可以做一個疏散出口，另外采用爬梯作為另一個的疏散出口。在住宅小區的設計中通常會遇到樓梯數量不夠的情況，湖南地區可以采用一個樓梯分設前室給不同的兩個防火分區作為疏散出口。在項目中如常德保利時代一期項目地下室，隆回縣檔案館地下室等項目均采用了2 個防火分區用3 條出地面樓梯進行疏散，兩個防火分區中間一條樓梯分設前室給不同的防火分區進行疏散。

2.6 地下室結構柱網選擇

在設計地下停車庫的結構柱網尺寸時，必須以地下停車庫的要求為依據。柱網尺寸是停車尺寸加上柱的尺寸，選擇每跨每組3 輛車的背靠背停車方式最經濟。具體到尺寸要求是柱尺寸加7.2 米根據前面的柱尺寸，可以估算出它的尺寸范圍是0.5-1.2 米之間，比較經濟的柱雙尺寸在7.8-8.4 米之間，通常柱雙間距8.4 米或者更高應該是檔次要求較高的地下車庫或者是根據上部空間柱網的大小落在地下車庫中，設計師不能一概而論。地下室大柱網設計尺寸7.8 米x8.1 米的柱網，通過多項目驗證這個柱網尺寸是比較經濟的一個柱跨，能較高的提高地下室的停車效率。在地下車庫小柱網的設計中5.3 米x（5.1 米+6.1 米）為一個較為經濟的柱網尺寸,不同的柱網尺寸每個停車位的停車面積可以有很大的不同。因此，在合理的范圍內，選擇柱網時，柱的尺寸越小越好。在停車庫建設過程中，一般根據實際項目的產品定位來選擇地下室的柱網尺寸，達到經濟效益最大化。

2.7 地下室的送排風

地下停車場通常是半封閉或封閉的大空間建筑，無法利用建筑物的門窗等開口進行自然通風和排煙。因此，每個防火分區應同時設置機械排煙系統和送風系統。地下停車場的通風排煙系統應獨立設置，不應與上層或其他防火分區混合[1]。每個防火分區采用一個送風，一個或者兩個排風，根據防煙分區確認是做一個還是兩個排風機房。在一個地下室車庫的設計中排風井和送風井的數量比較多，風井出地面的位置對建筑主體有一定的影響，在風井出地面的選擇上盡量放置在山墻面上，或者藏在項目綠化中進行遮擋，避免放在人行經常通過的地方。

2.8 地下室的排水

由于地下車庫室內標高低于室外地面，雨水容易侵入，地下室防水層施工不好也會造成地下車庫滲水。一般地下車庫都設有沖洗點，日常使用也會產生一定的積水。一般地下車庫都裝有自動噴水滅火系統，啟動后會產生大量積水。因此，在地下車庫的設計中，必須充分考慮和設計排水系統。通常，每個防火區應至少有一個集水坑。多層車庫應在底層設置集水坑，上層車庫應設地漏。地下車庫應設置一定的坡度，車庫根據外部場地實際情況，選用建筑找坡或者結構找坡，并在最低點設置排水溝，排水溝與集水坑相連接，做到車庫內沒有積水。汽車坡道應在與室外地坪的連接處設置擋水反坡和截水溝，開口下方也應設置截水溝，其進入地下車庫的入口處也應設置截水溝。這三種攔截措施可以有效阻擋外部雨水等的侵入。

總結來說，地下車庫的設計注意的方方面面比較多，一個好的地下車庫設計，既要做到經濟高效，也要使用便捷。對于建設方能減少成本降低投資額，交付使用后又能讓使用者能有較好的體驗，這離不開設計師的技術能力和職業素養。一個項目從方案入手，主樓位置，地下車庫出入口，到地下車庫柱網的選擇，車道的排設，防火分區的設置，以及設備專業機房的選擇區域等都是需要一個綜合考量，反復比較的過程。

3、目前所存在的缺陷及問題

實際地下車庫項目中，經常會遇到一些常見的問題，例如地下基礎設計不當，會對整體抗震性能產生很大影響，容易造成墻柱開裂；車庫的防排水做到不到位造成的一些滲水漏水積水；車道設計的不合理造成地下車庫在高峰期出現較擁堵；一些車位距離墻面的距離不夠，停車后無法打開車門；機房的隔聲降噪不到位，對首層的住戶有較大的噪音干擾等諸多的問題，設計不合理帶來的缺陷問題在建成后逐漸暴露出來。

隨著業主維權意識的增強，交付后基于地下車庫相關問題的投訴和矛盾也日益增多。考慮到車庫后期運營所得到的一些反饋信息的增加，各地職能部門也加強了對車庫驗收的控制，導致大部分項目在完工時仍存在許多細節問題而使工程無法順利驗收，甚至還會為此付出昂貴的代價，所以設計師在日常的工作中應該總結實際項目遇到的一些問題，從而后續的工作項目中將一些缺陷和問題進行優化解決。

4、注意事項

在進行地下車庫施工的同時不可忘記進行人防地下室的一些預留預埋處理，再則其中需要注意的是，人防門擁有著自身的厚度和其特殊結構，需要滿足180 度開啟角度的要求。即使基本能打開車門，但人防門本身的厚度和門上的門栓、把手等固有物對在其附近的車位有著一定的影響。因此，在最近幾年的地下室驗收中，人防門開放區域的車位一般被認為是無效車位，在最終驗收時不會被計入開始設計的車位數量。此外，在施工單位對地下車庫進行設計人防構件時，必須要檢查在匝道和主行人出入口選擇的人防門的設計是否為日常門檻，此設計的目的是為了避免后期人防門的生活門檻對匝道和行人等的影響。

防火卷簾也是地下室設計中必有的構件。根據消防規范要求，設計地下車庫時的防火卷簾的等級為特級防火卷簾。這種防火卷簾與人防門一樣，有著自身的厚度和其特殊結構，設計單位往往會忽略卷簾柱對車位產生的影響。通常，卷簾安裝在墻壁中。例如，當布置部分墻壁一側的停車區域時，卷簾的安裝距離至少應為350mm，以避免卷簾與停車位發生沖突。

我國應該學習發達國家的經驗。對于城市新建住宅小區，城市規劃設計部門要根據城市汽車保有量與人口比例、住宅小區業主所在地等因素，考慮一戶一輛，滿足住宅小區業主的需求。同時也應該借鑒長期以來的發展趨勢，對車位進行適當預留，以滿足業主不斷增加的停車需求。在已建成的小區地下車庫不能滿足現在業主的停車需求，可以通過規劃在小區附近的公建項目中進行車位補足，以滿足停車需求。

結語：

以上只是簡單介紹地下車庫的設計的一小部分要點。關于地下車庫有很多需要注意的地方，我們國家也有很多相關的法規政策，光靠上面的介紹是遠遠不夠的，但也是一些值得注意的問題。地下車庫的設計需要考慮很多方面，只有詳細了解這些問題，才能設計出使用方便、經濟高效的地下車庫。