公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制探析

高仙鳳

合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司 安徽 合肥 230051

引言

預(yù)應(yīng)力施工非常重要，因?yàn)樗P(guān)系到公路橋梁的使用和安全，所以必須采取有效科學(xué)的措施來控制公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有工藝簡單、方便可靠、成本低等優(yōu)點(diǎn)。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)中，并在不斷創(chuàng)新和發(fā)展。但預(yù)應(yīng)力施工仍存在一些不足和缺陷，有望引起施工單位作業(yè)人員和工程師的重視。

1 預(yù)應(yīng)力損失的原因

預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于工程建設(shè)過程中。首先，在施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)使結(jié)構(gòu)構(gòu)件提前受力，結(jié)構(gòu)在荷載作用下能夠處于合理的受力狀態(tài)。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用大大提高了橋梁的跨越能力，可以充分發(fā)揮建筑材料的性能，對提高結(jié)構(gòu)耐久性至關(guān)重要。但是，目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還存在很多問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。在公路橋梁施工中，通常有兩種施加預(yù)應(yīng)力的方法，即先張法和后張法。其中先張法是將鋼筋提前張拉，然后進(jìn)行混凝土澆筑。后張法是先進(jìn)行混凝土澆筑，然后在混凝土結(jié)構(gòu)中留下相應(yīng)的孔洞，等到混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再進(jìn)行鋼筋張拉。總的來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用廣泛，加強(qiáng)質(zhì)量控制是未來施工的重點(diǎn)。

1.1 預(yù)應(yīng)力管道的安裝不符合要求

預(yù)應(yīng)力管道非常重要。如果管道的位置安裝不當(dāng)，或者位置偏離，會造成管道漏漿和坍塌，嚴(yán)重時(shí)會造成其他施工質(zhì)量問題。

1.2 不按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行拉伸

預(yù)制梁時(shí)，大多使用早強(qiáng)劑，有的采取其他措施提高混凝土強(qiáng)度。梁澆筑后，混凝土的性能和強(qiáng)度將大大提高。許多施工單位在澆筑混凝土后4天左右開始張拉。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，混凝土的內(nèi)部性質(zhì)不會在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化，但隨著時(shí)間的推移，預(yù)應(yīng)力的損失會逐漸增大，甚至在張拉完成后引起梁的過度反拱。因此，國家規(guī)定了張拉的時(shí)間，所以必須按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

1.3 砂的顆粒級配沒有按照規(guī)范進(jìn)行配置

顆粒分級是指在任何事物中匹配不同大小的沙粒。如果級配良好，粗顆粒的空隙將被中顆粒填充，而中顆粒的空隙將被細(xì)顆粒填充。這樣，根據(jù)不同級配匹配的細(xì)骨料可以形成完整合理的堆積狀態(tài)，從而降低孔隙率，節(jié)約水泥，提高質(zhì)量。但是，如果砂沒有按照要求的級配混合，砂的空隙率會增加。張拉后，砂本身產(chǎn)生的壓縮會對預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生一定的影響，合理的分配會使砂的壓縮值達(dá)到要求。

1.4 減少預(yù)應(yīng)力損失的主要措施

首先對預(yù)應(yīng)力材料進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，確保所用材料符合質(zhì)量要求。檢查材料符合要求后，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工。施工過程中要控制好梁體混凝土的時(shí)間，然后對梁體進(jìn)行張拉，不宜過早張拉，因?yàn)檫^早張拉會使混凝土內(nèi)部收緊，預(yù)應(yīng)力也會造成一定程度的損失。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線在張拉過程中如果發(fā)現(xiàn)伸長量不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，也應(yīng)當(dāng)及時(shí)停止施工并分析原因。一般情況下是由于管道的布置問題（內(nèi)摩阻力太大導(dǎo)致應(yīng)力損失）。此外還主要有以下幾點(diǎn)原因：鋼絞線自身材料問題。鋼絞線在出廠時(shí)一般情況下規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為左捻，但也有特殊情況或廠家出廠為右捻。因此，如果在張拉過程中鋼絞線是由兩段不同捻向的鋼絞線進(jìn)行連接的，在進(jìn)行張拉時(shí)則會產(chǎn)生松散，進(jìn)而導(dǎo)致鋼絞線伸長。波紋管漏漿。波紋管在制作過程中可能會由于壓痕或其他位置制作不緊密，導(dǎo)致彎曲位置的外部拉裂；或者由于點(diǎn)焊過程之中將波紋管不小心燒穿但沒有及時(shí)處理，引發(fā)波紋管有空洞而漏漿，從而影響鋼絞線的張拉。張拉設(shè)備校驗(yàn)沒有按期完成，千斤頂、彈簧測力計(jì)等維護(hù)期沒有按照規(guī)定保養(yǎng)校驗(yàn)。

2 預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制

2.1 設(shè)置鋼絞線

鋼絲纏繞和附著時(shí)，在拉伸過程中對鋼絲施加過大的應(yīng)力，摩擦增大，從而影響預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量。另外，當(dāng)通道位置移動時(shí)，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)發(fā)生變化，因?yàn)槿绻ǖ谰€設(shè)置不合理，預(yù)應(yīng)力和通道之間會發(fā)生一些摩擦。因此，隧道的位置不能移動，如果隧道的位置不正確，會影響結(jié)構(gòu)并引起裂縫。很多施工隊(duì)在確定鐵線堡的位置時(shí)，不注意這些細(xì)節(jié)，不遵守規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)設(shè)計(jì)或過度偏差。此外，由于鋼材的重量比較重，一些施工隊(duì)會建造手工桁架。如果用手捆綁可能會損壞。因此，在施工前必須對施工過程中的位置精度進(jìn)行檢查。如果曲線曲率大、半徑大、弧長，可能需要在實(shí)際位置設(shè)置錨點(diǎn)，以便更好地控制和操作。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼絲的張拉

2.2.1 張拉控制應(yīng)力。拉伸控制應(yīng)力非常重要，直接影響施工質(zhì)量和公路橋梁結(jié)構(gòu)。因此，張拉控制力必須滿足一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，才能達(dá)到對張拉質(zhì)量的良好控制。預(yù)應(yīng)力的值不能太大，如果超過設(shè)計(jì)值的范圍，鋼絲的截面積會減少，同時(shí)承載力和受力也會相應(yīng)降低。如果抗裂性太高，抗裂性不能太高，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力會處于過高的應(yīng)力狀態(tài)，慢慢接近結(jié)構(gòu)裂紋。當(dāng)破壞性的現(xiàn)象和行為發(fā)生時(shí)，它們的結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化。另外，鋼絲的張拉控制過大，可能會造成鋼絲斷裂等危險(xiǎn)事故。因此，張緊力必須在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

2.2.2 張拉控制點(diǎn)。先計(jì)算平均拉力值，加上錨墊背板與工具夾尖端的距離值，得到L值。伸長率值分為理論伸長率值和實(shí)際伸長率值，兩者應(yīng)根據(jù)初始應(yīng)力值到控制應(yīng)力值進(jìn)行比較分析。在實(shí)際施工過程中，測量計(jì)算伸長率值的誤差很大，這很容易發(fā)生，所以其他計(jì)算要小心。

張拉時(shí)，必須嚴(yán)格按順序和標(biāo)準(zhǔn)操作，靠近結(jié)構(gòu)中心，構(gòu)件截面不能過大造成不成比例的受力。此外，您必須選擇是同時(shí)拉伸兩端，還是先抓住一端固定，然后拉伸一端再拉伸另一端，這取決于事先計(jì)算和檢查的方式。

2.3 模板和支架的張拉

模板和支架的張緊同樣重要，如果張緊不科學(xué)、不合理，可能會出現(xiàn)裂縫，甚至發(fā)生安全事故。

2.3.1 張拉關(guān)鍵控制點(diǎn)。首先，必須按照標(biāo)準(zhǔn)順序張拉，而且張拉過程中彎曲梁的邊緣內(nèi)外不會產(chǎn)生拉應(yīng)力，這是很危險(xiǎn)的。標(biāo)準(zhǔn)方式是沿以截面為中心的鋼梁對稱運(yùn)行，這樣更有意義。

如果鋼束比較長，則必須在兩端拉動，或者如上所述，必須先調(diào)整一端，然后將另一端拉伸，然后在另一端致動[1]。

2.3.2 滑絲與斷絲。施工過程中，可能會因安裝不當(dāng)或插孔分離等原因?qū)е码娋€滑落或斷裂。這種現(xiàn)象并不少見，必須采取夸張的受力措施來補(bǔ)償應(yīng)力，但如果滑移和斷裂超過標(biāo)準(zhǔn)范圍，則必須更換鋼絲。執(zhí)行工作時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。否則將達(dá)不到質(zhì)量要求。

如需更換鋼束，需先設(shè)置千斤頂，固定鋼絲并拉伸一端，增加鋼絲強(qiáng)度后，立即用工具固定錨栓螺釘。當(dāng)主氣缸返回油時(shí)，鋼絲會產(chǎn)生縮放響應(yīng)。如果千斤頂行程不夠，則錨栓將不會與電線一起確定尺寸，因?yàn)樗梢岳^續(xù)工作，直到錨栓被固定。這樣就可以順利拉出鋼束，更換鋼束。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置

探索公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制，必須按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)明確布設(shè)預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量，布設(shè)期間其位置必須合理、平整、筆直，不得交叉、扭曲。

為了設(shè)置張拉端，必須充分實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋與錨板的垂直度，承重板的安裝必須完全固定，防止安裝完成后澆筑混凝土?xí)r發(fā)生位移。另外，預(yù)應(yīng)力筋總會有一些施工孔和備用孔，在此期間預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)保持完整。在這種情況下，必須在入口處實(shí)施科學(xué)的計(jì)劃。孔以完成質(zhì)量控制。

2.5 安裝預(yù)應(yīng)力筋和波紋管

在施工中，預(yù)應(yīng)力筋、波紋管的安裝很重要，而在公路、橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力筋、波紋管的安裝必須識別，保證安裝質(zhì)量，是提高預(yù)應(yīng)力整體質(zhì)量的關(guān)鍵。制度前提。因此，在施工期間，必須完成預(yù)應(yīng)力筋和波紋管的安裝，明確施工環(huán)節(jié)，深入開展施工管理，確保施工質(zhì)量，保證波紋管的完整性。澆筑后的混凝土應(yīng)進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)，在實(shí)際運(yùn)行中不得變形。

在這種情況下，在公路橋梁工程中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制時(shí)，需要采取科學(xué)完善的措施進(jìn)行管理。首先，對于波紋管的控制和管理，進(jìn)場前必須進(jìn)行明確的質(zhì)量檢查，檢查質(zhì)量是否符合規(guī)范；是否有損壞，更換。第二是安裝。一般情況下，波紋管的安裝需要對噴嘴進(jìn)行徹底的改裝和修理，仔細(xì)檢查，確保波紋管的位置科學(xué)準(zhǔn)確，安裝時(shí)要明確安裝位置，偏差應(yīng)在以下范圍內(nèi)范圍。為防止波紋管損壞，應(yīng)在管壁可控范圍或位置采取防護(hù)措施，防止施工時(shí)波紋管損壞，造成一定程度的損壞。

2.6 加強(qiáng)鋼材檢驗(yàn)

在公路橋梁建設(shè)中，加強(qiáng)對鋼材性能的檢測是非常重要的。首先，性能不匹配的鋼材在拉伸過程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。例如抗拉強(qiáng)度不足，預(yù)應(yīng)力損失大。因此，有必要在施工過程中加強(qiáng)鋼筋檢查，加強(qiáng)把控過程。比如預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)廠時(shí)，要有保證書或檢測報(bào)告，保證所需鋼材符合質(zhì)量要求，并按規(guī)定的頻率進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。其次，在施工過程中，要根據(jù)實(shí)際施工過程，及時(shí)分析拉伸過程中存在的問題，特別是鋼材的性能水平檢查。

2.7 規(guī)范張拉過程

為保證公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)施工全過程的管理，規(guī)范整個(gè)張拉過程。根據(jù)實(shí)際分析，預(yù)應(yīng)力施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題多發(fā)生在不規(guī)則的拉伸過程中，造成鋼筋或混凝土損壞或預(yù)應(yīng)力損失過大。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)圖紙編制適合本工程的詳細(xì)預(yù)應(yīng)力施工方案，根據(jù)要求選用預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絲、錨桿和壓板。設(shè)計(jì)和施工規(guī)劃。其次，在具體的張拉工序中必須規(guī)定具體的工序，張拉工序不僅要與技術(shù)方案一致[2]，還要根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)行調(diào)整。此外，拉伸過程必須確保工程材料符合適用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。例如，拉伸過程應(yīng)能保證同一束內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋受力均勻，應(yīng)檢查使用受控應(yīng)力張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力筋的伸長率值等相關(guān)規(guī)定。總的來說，拉伸過程的標(biāo)準(zhǔn)化是為了提高施工管理水平，促進(jìn)施工過程的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化要求，不僅對提高工程質(zhì)量有積極意義，也是促進(jìn)發(fā)展的必要條件。項(xiàng)目的整體管理水平。

2.8 加強(qiáng)人才培養(yǎng)

在公路橋梁施工過程中，為了提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量，工作人員的技術(shù)能力也必須不斷提高。首先，通過不斷強(qiáng)化管理意識和標(biāo)準(zhǔn)意識，施工人員可以嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。二是加強(qiáng)對施工人員技術(shù)水平的考核，快速發(fā)現(xiàn)施工人員技術(shù)觀念的缺陷，實(shí)施相應(yīng)的培訓(xùn)項(xiàng)目，有效提高其技術(shù)水平。在技能培訓(xùn)過程中應(yīng)采用豐富的活動發(fā)展模式。例如，可以通過講座、演示的形式，或以技能競賽的形式，全面提高施工人員的技術(shù)水平。此外，為保證公路橋梁施工隊(duì)伍的高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)人員準(zhǔn)入制度，抓好公路橋梁建設(shè)[3]。

3 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量直接影響公路和橋梁的使用，也影響人們的出行和安全。預(yù)應(yīng)力損失是由于部分施工單位的施工方案不合理或公路、橋梁施工不注意細(xì)節(jié)造成的。因此，建設(shè)單位要認(rèn)真對待、珍惜這個(gè)問題，認(rèn)真對待每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)控制點(diǎn)，確保公路橋梁的施工質(zhì)量和使用安全。