鐵路貨車破損車檢修技術(shù)攻關(guān)的實(shí)踐研究

馮鵬飛

（國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司包頭車輛維修分公司，內(nèi)蒙古包頭 014030）

0 引言

近兩年，鐵路裝備公司包頭分公司段修車間所屬C64K 型車輛破損嚴(yán)重，在檢修過(guò)程中，更換大部件多，焊修工作量增加，工人勞動(dòng)強(qiáng)度加大，給現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織、安全質(zhì)量管理造成諸多困難。為保證包頭分公司檢修生產(chǎn)工作有序開(kāi)展，不斷發(fā)揮組織在檢修生產(chǎn)中的領(lǐng)導(dǎo)作用，增強(qiáng)全體職工的服務(wù)意識(shí)，打造一支團(tuán)結(jié)拼搏、作風(fēng)過(guò)硬、真抓實(shí)干的職工隊(duì)伍，段修車間領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步落實(shí)分公司“破損車搶修”立項(xiàng)攻關(guān)示范項(xiàng)目的有關(guān)要求，著力解決部分華字、港字C60K 型車車體破損嚴(yán)重造成的一系列困難。

重點(diǎn)研究破損車的定義，實(shí)際保有的數(shù)量調(diào)查，檢修的技術(shù)要求及檢修過(guò)程質(zhì)量管理采取的措施。

1 破損車定義及檢修數(shù)量分析

1.1 破損車定義

鐵路貨車在正常運(yùn)用維修的情況下，在質(zhì)量保證期內(nèi)，由于廠修、段修質(zhì)量不良，不能滿足質(zhì)量保證要求，影響車輛運(yùn)用安全，必須及時(shí)進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛。破損車故障主要表現(xiàn)在車體部分的各梁、柱變形；側(cè)墻、端墻、地板、側(cè)柱連鐵、補(bǔ)強(qiáng)柱腐蝕、裂損嚴(yán)重；下側(cè)門(mén)、中側(cè)門(mén)變形及折頁(yè)座、搭扣座作用失效等。

1.2 近兩年檢修破損車統(tǒng)計(jì)情況分析

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2019 年該分公司共檢修4428 輛車，破損車占到總數(shù)的9.3%；2020 年1—8 月，檢修2813 輛車，破損車占到已修竣車總數(shù)的11.4%，檢修破損車數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。經(jīng)調(diào)閱檢修數(shù)據(jù)分析：80%的破損車為原結(jié)構(gòu)腐蝕造成，主要表現(xiàn)在側(cè)墻、端墻、地板、側(cè)柱連鐵等部位。20%的破損原因?yàn)樯蟼?cè)梁、上端梁及側(cè)柱變形。

2 破損車運(yùn)行現(xiàn)狀分析

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該公司現(xiàn)有管內(nèi)在線運(yùn)行破損車每月在35～40 輛，鐵路運(yùn)輸存在非常大的安全隱患，同時(shí)，因破損車車體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，不能正常裝載貨物，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)組織。所以，對(duì)破損車進(jìn)行集中檢修已刻不容緩。

3 檢修破損車的技術(shù)要求

破損車的破損程度普遍嚴(yán)重，車體結(jié)構(gòu)大多變形或強(qiáng)度不足，需要大量的調(diào)修、補(bǔ)強(qiáng)、截?fù)Q。在檢修作業(yè)過(guò)程中，要對(duì)以下部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查和修復(fù)。段修檢修時(shí)須滿足如下技術(shù)要求：

（1）加強(qiáng)上下側(cè)梁、上下端梁、車體底架結(jié)構(gòu)的檢查檢測(cè)，側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁對(duì)于腐蝕深度大于原板厚度50%以上的需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或截?fù)Q作業(yè)。

（2）各梁發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，須按《鐵路貨車段修規(guī)程》進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或焊修。

（3）側(cè)梁、枕梁、枕梁蓋板、敞車上側(cè)梁、側(cè)柱截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角須符合要求。

（4）車體鋼結(jié)構(gòu)、各部鋼板裂紋、腐蝕嚴(yán)重、破損時(shí)焊修、挖補(bǔ)、補(bǔ)強(qiáng)、或截?fù)Q，補(bǔ)強(qiáng)板須蓋過(guò)腐蝕邊緣20 mm 以上，其厚度不小于原板厚度。

（5）在更換側(cè)柱連鐵過(guò)程中，須保證側(cè)柱連鐵與側(cè)墻密貼，必要時(shí)采用頂桿等輔助工具進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)進(jìn)行上下雙面滿焊，確保焊接質(zhì)量，防止因焊接質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致側(cè)柱連鐵脫落或側(cè)墻變形。

4 檢修破損車在質(zhì)量管理過(guò)程中須采取的措施

4.1 加強(qiáng)車輛預(yù)檢

加強(qiáng)車輛預(yù)檢，為制定破損車施修方案提供決策依據(jù)。段修車間在進(jìn)行破損車檢修時(shí)需做好以下工作：

（1）對(duì)入庫(kù)破損車進(jìn)行預(yù)檢作業(yè)。預(yù)檢主要包括：①對(duì)各梁、柱、端墻、側(cè)墻、地板的腐蝕、破損、外漲、配件丟失等故障進(jìn)行檢查確認(rèn)；②對(duì)車內(nèi)腰帶、撐桿腐蝕、變形等故障進(jìn)行檢查確認(rèn)；③對(duì)下側(cè)門(mén)、中側(cè)門(mén)的腐蝕、破損、外漲等故障進(jìn)行檢查確認(rèn)；④對(duì)檢修車修程進(jìn)行確認(rèn)等內(nèi)容。預(yù)檢員對(duì)故障內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并及時(shí)反饋車間和檢修班組。

（2）車間質(zhì)量管理人員對(duì)現(xiàn)車進(jìn)行實(shí)地查看，對(duì)重點(diǎn)故障制定施修方案，并現(xiàn)場(chǎng)傳達(dá)給工作者。工作者按照施修方案進(jìn)行備料及焊接作業(yè)。

（3）在作業(yè)過(guò)程中，質(zhì)量管理人員要隨時(shí)盯控方案的可行性，并適時(shí)對(duì)方案進(jìn)行微調(diào)或修改，確保作業(yè)符合技術(shù)要求。

4.2 落實(shí)檢修標(biāo)準(zhǔn)

段修車間對(duì)入庫(kù)檢修車應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)檢修標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)破損車的檢修更應(yīng)該對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。確保破損車檢修質(zhì)量符合工藝要求。

（1）車間應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及檢修工藝的學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中查漏補(bǔ)缺，及時(shí)完善、落實(shí)檢修過(guò)程中存在的不足和短板。

（2）在檢修過(guò)程中，工長(zhǎng)、檢查員、車間質(zhì)量專職都應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)糾正糾偏違規(guī)作業(yè)。對(duì)漏檢、漏修簡(jiǎn)化作業(yè)應(yīng)及時(shí)制止，對(duì)C 類及以上質(zhì)量問(wèn)題，車間要制召開(kāi)專題分析會(huì)，查找原因，制定預(yù)防措施，車間應(yīng)指定專人落實(shí)檢查，持續(xù)改善。

（3）車間、班組需嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待分公司、公司質(zhì)量隊(duì)規(guī)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，車間做好質(zhì)量問(wèn)題的分類分析，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題發(fā)展趨勢(shì)有準(zhǔn)確的預(yù)判，做好重點(diǎn)工序關(guān)鍵崗位的質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量管理。

4.3 提高員工的操作技能

段修車間在強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，必須提高員工的實(shí)際操作技能，確保施修部位焊接質(zhì)量。

（1）通過(guò)職工技能大賽、內(nèi)培師教學(xué)、職工現(xiàn)場(chǎng)交流學(xué)習(xí)、師傅傳幫帶等形式，不斷的提高員工焊接水平。

（2）充分掌握新焊接技術(shù)如二氧化碳保護(hù)焊，加強(qiáng)新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，確保焊接質(zhì)量，降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

（3）在施修過(guò)程中，應(yīng)特別注意焊接電流調(diào)整、焊條保溫、焊后清渣、焊后補(bǔ)漆防銹等環(huán)節(jié)。

4.4 強(qiáng)化交檢標(biāo)識(shí)標(biāo)注

段修車間在檢修破損車過(guò)程中，因檢修部位多，交叉作業(yè)多，須多工種、多設(shè)備、跨班組相互密切配合，才能完成檢修作業(yè)。所以，在檢修過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行三檢一驗(yàn)制度。

（1）員工需按作業(yè)要求進(jìn)行自檢、自查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)返工處理，并按要求做好標(biāo)識(shí)、標(biāo)注。班組上下工序間做好互控，力爭(zhēng)將所有質(zhì)量問(wèn)題控制在班組內(nèi)部。

（2）班組設(shè)置專門(mén)檢查崗位，對(duì)本班組檢修內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格檢查，按要求做好檢查標(biāo)識(shí)、標(biāo)注。同時(shí)，車間鼓勵(lì)班組與班組之間加強(qiáng)質(zhì)量互控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，妥善處置，避免返工作業(yè)。

（3）班組檢查完畢后，分公司質(zhì)檢員負(fù)責(zé)交檢查作業(yè)，依制度做好交檢標(biāo)識(shí)，并向驗(yàn)收員交驗(yàn)。

（4）不管是質(zhì)檢員還是驗(yàn)收員發(fā)現(xiàn)的任何質(zhì)量問(wèn)題，車間、班組都應(yīng)以問(wèn)題為導(dǎo)向，認(rèn)真分析問(wèn)題產(chǎn)生原因，并制定有效預(yù)防措施，做好落實(shí)執(zhí)行。

（5）車體組在檢修破損車時(shí)，須采取分工包車制作業(yè)，工作者、檢查員、工長(zhǎng)應(yīng)分工負(fù)責(zé)，采取不同人同車交叉檢查，多角度換位檢查檢測(cè)，確保破損車檢查到位、作業(yè)規(guī)范。

4.5 嚴(yán)把原材料質(zhì)量

在進(jìn)行破損車檢修時(shí)，車間應(yīng)加強(qiáng)原材料的檢查檢測(cè)，杜絕不合格品裝車。

（1）車間核算員要履行職責(zé)，認(rèn)真檢查、核對(duì)配送物料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋物資中心處理。

（2）員工需加強(qiáng)入庫(kù)原材料的抽查、復(fù)檢，在裝車前工作者認(rèn)真確認(rèn)。車間應(yīng)重點(diǎn)對(duì)鋼材、焊接材料、油漆等重點(diǎn)檢查檢測(cè)，確保破損車檢修原材料合格。

（3）員工在裝用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不合格零件，須反饋班組管理人員進(jìn)行鑒定，并按要求填寫(xiě)反饋單。由車間核算員聯(lián)系物資中心進(jìn)行處置。

4.6 做好破損車檢修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

段修車間要建立破損車檢修數(shù)據(jù)庫(kù)，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，不斷積累檢修經(jīng)驗(yàn)。

（1）數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)準(zhǔn)確記錄破損車檢修修時(shí)、用料、更換部件、上次定檢及本次定檢單位、定檢日期等信息。

（2）車間做好月度、季度、年度的分析統(tǒng)計(jì)工作，及時(shí)總結(jié)分析破損車檢修經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，特別要對(duì)生產(chǎn)組織、安全管理、質(zhì)量管理等方面進(jìn)行總結(jié)，開(kāi)好經(jīng)驗(yàn)交流分享會(huì)。

（3）破損車檢修后，做好上線運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量追蹤，及時(shí)驗(yàn)證檢修過(guò)程的合理性，必要時(shí)返廠重修。

（4）依據(jù)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，判斷下年度破損車數(shù)量，做好人員、材料、技術(shù)的儲(chǔ)備。不斷完善破損車檢修質(zhì)量管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)檢修作業(yè)科學(xué)、精準(zhǔn)管理。

4.7 改進(jìn)檢修工藝

在施修破損車過(guò)程中，經(jīng)分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)下側(cè)門(mén)與側(cè)墻連接部位裂損嚴(yán)重，其中下側(cè)門(mén)搭扣座裂損、失效較多。針對(duì)以上故障在檢修過(guò)程中建議采取如下方法提高破損車檢修質(zhì)量。

（1）加強(qiáng)側(cè)墻板的強(qiáng)度。在施修過(guò)程中可采用如下措施：①在側(cè)墻板挖補(bǔ)截?fù)Q時(shí)采取雙面焊修；②在車體內(nèi)部下側(cè)門(mén)與側(cè)墻連接部位焊裝補(bǔ)強(qiáng)槽鋼，增加該部位的強(qiáng)度。

（2）改變現(xiàn)有下側(cè)門(mén)、側(cè)墻調(diào)修方法。現(xiàn)分公司采用機(jī)械液壓破壞性調(diào)修，特別是側(cè)墻、下側(cè)門(mén)內(nèi)凹時(shí)，這種調(diào)修方法變相的破壞了原結(jié)構(gòu)。導(dǎo)致下側(cè)門(mén)作用不良，搭扣座與門(mén)帶受力造成裂損。在施修時(shí)可采用如下措施：①對(duì)變形的下側(cè)門(mén)組成分解后利用同型磨具進(jìn)行調(diào)修后組裝；②下側(cè)門(mén)組裝后，須保證搭扣鐵作用靈活，避免使用大錘等工具強(qiáng)行關(guān)閉。

5 破損車檢修其他注意事項(xiàng)

5.1 強(qiáng)化干部職工職能

（1）段修車間領(lǐng)導(dǎo)要充分發(fā)揮骨干職工作用，動(dòng)員全體職工充分參與到搶修攻堅(jiān)突擊組、技術(shù)攻關(guān)組、后勤保障組等各小組的具體工作中來(lái)，號(hào)召其他部門(mén)職工積極參與到搶修破損車的組織實(shí)施的全過(guò)程，做到每個(gè)職工身上有指標(biāo)，有任務(wù)，提高職工服務(wù)能力、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量。

（2）持續(xù)做好人性化管理。在檢修過(guò)程中不忘做好職工思想工作，每季度進(jìn)行職工思想動(dòng)態(tài)分析，確保職工思想積極向上。

（3）要積極協(xié)調(diào)分公司食堂，安排好后勤工作，車間職工在加班后，食堂為加班職工預(yù)留飯菜，盡最大努力滿足職工的需求，讓職工安心、愉快的工作。始終把干部隊(duì)伍建設(shè)作為重點(diǎn)工作來(lái)抓，充分發(fā)揮干部職能，領(lǐng)導(dǎo)段修干部搞好力所能及的內(nèi)容，打造干部全方位通力協(xié)作的堅(jiān)強(qiáng)堡壘，形成強(qiáng)有力的凝聚力、戰(zhàn)斗力。在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，開(kāi)展為一線加班職工送上“能量加油包”活動(dòng)，將無(wú)限正能量融入到企業(yè)的發(fā)展建設(shè)中。

5.2 完善管理機(jī)制，明確責(zé)任分工

要不斷完善干部管理機(jī)制，有效提升廣大干部的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，增強(qiáng)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、積極作為的勇氣，充分發(fā)揮模范帶頭作用。

（1）段修車間緊緊圍繞包頭分公司“破損車搶修”項(xiàng)目攻關(guān)立項(xiàng)要求，堅(jiān)持修好破損車，管好各級(jí)管理人員，明確分工，定好責(zé)任，層層落實(shí)，發(fā)揮好干部帶頭作用。

（2）組織車間管理人員完善破損車攻關(guān)立項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)，明確各級(jí)小組分工責(zé)任，制定破損車項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃及工作任務(wù)清單，落實(shí)各小組職能，制定各環(huán)節(jié)工作的具體措施，并有效實(shí)施。

（3）開(kāi)展評(píng)價(jià)激勵(lì)，完善班組建設(shè)，發(fā)揮支部全體干部職工的作用。做到業(yè)務(wù)工作共同部署，共同落實(shí)，共同考核的原則，進(jìn)一步完善車間管理制度，做到日常工作有計(jì)劃有落實(shí)，有目標(biāo)，有責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)行“一崗雙責(zé)”齊抓共管，干部帶動(dòng)職工積極主動(dòng)投入工作的良好局面。

5.3 優(yōu)化生產(chǎn)組織，控制時(shí)間節(jié)點(diǎn)

針對(duì)破損車車輛配件集中到期，車間職工工作量急劇增大，段修車間干部職工上下合力，統(tǒng)籌兼顧組織車間優(yōu)化生產(chǎn)組織，調(diào)整調(diào)車方式，啟用臨修庫(kù)來(lái)修段修車，保證各流水線的有序銜接。

（1）重新梳理各班組時(shí)間節(jié)點(diǎn)，制定各生產(chǎn)工序完工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，緊張有序的推進(jìn)破損車檢修計(jì)劃。通過(guò)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的制定，提高了每個(gè)工序完工時(shí)間的可控性。

（2）對(duì)破損嚴(yán)重車輛采取與良好車型混合檢修方式，既不影響當(dāng)日任務(wù)，又能有效利用電焊工時(shí)，既要合理安排搶修加班，又要通過(guò)組織盡可能減少加班。

（3）組織車間對(duì)每日完工情況統(tǒng)計(jì)、分析，對(duì)延誤出車的情況細(xì)化到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)并進(jìn)行分析制定相應(yīng)措施。各管理人員緊盯現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)監(jiān)督、指導(dǎo)、解決職工在現(xiàn)場(chǎng)遇到的問(wèn)題。

5.4 做好安全監(jiān)管，筑牢安全防線。

段修車間結(jié)合公司、分公司安全生產(chǎn)實(shí)際，認(rèn)真貫徹落實(shí)公司、分公司安全生產(chǎn)責(zé)任制，健立健全安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，不斷完善管理制度，改進(jìn)管理方式，直擊破損車檢修中的難點(diǎn)、重點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，筑牢安全生產(chǎn)防線。

（1）明確安全生產(chǎn)崗位職責(zé)。進(jìn)一步修訂安全生產(chǎn)管理辦法，明確安全生產(chǎn)崗位職責(zé)，量化安全生產(chǎn)考核指標(biāo)，實(shí)行“包產(chǎn)到戶”，“責(zé)任到人”逐級(jí)負(fù)責(zé)，執(zhí)行月度安全考評(píng)，并納入車間月度、季度評(píng)比中，緊抓職工安全教育培訓(xùn)。

（2）通過(guò)組織職工觀看近期通報(bào)發(fā)生的典型事故，對(duì)職工進(jìn)行警示教育，并組織職工進(jìn)行安全培訓(xùn)考試。將“違章作業(yè)就等于危害生命”“安全無(wú)小事”的理念融入到每位職工的思想中，提高職工對(duì)安全工作的重視度與主動(dòng)性。

（3）反復(fù)開(kāi)展危險(xiǎn)源辨識(shí)。組織職工進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，對(duì)辨識(shí)到的危險(xiǎn)源積極采取有效的安全防護(hù)措施，從根源上預(yù)防和控制安全隱患的發(fā)生。

（4）進(jìn)一步提升救援隊(duì)伍應(yīng)急處理車輛故障的能力，模擬開(kāi)展應(yīng)急救援演練，切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)水平，提高應(yīng)急救援人員的快速搶修能力。保證緊急情況發(fā)生后，應(yīng)急救援隊(duì)伍能夠迅速反應(yīng)，緊急處理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、巡檢力度。

（5）組織車間職工進(jìn)行自查、互查，與車間管理人員抽檢相結(jié)合的方式，重點(diǎn)加強(qiáng)季節(jié)性檢查。對(duì)查出的安全隱患、違章作業(yè)限期整改，并列入下次巡檢重點(diǎn)。車間管理人員通過(guò)大力宣傳，量化安全生產(chǎn)指標(biāo)，使車間形成“人人講安全”“事事講安全”的良好氛圍。

6 結(jié)束語(yǔ)

檢修破損車難度大、成本高，所以需要有高效負(fù)責(zé)的管理人員和現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)、吃苦肯干的工人師傅，更離不開(kāi)沖鋒在前、勇挑重?fù)?dān)的骨干員工。也正因?yàn)檫@些，攻克了“破損車檢修攻關(guān)”這一難題，同時(shí)鍛煉了隊(duì)伍，提升了管理水平，凝聚了人心。